Most particles from the GDI engines

Most particles from the GDI engines resulted from the unburned HCs and the wall-film where the heterogeneous mixture combustion occurs, and these HC-originated nano-particles contributed to the relatively large-sized particle formation compared to that in the LPG-DI engine [25], [33], [34], [35], [36], [37], [39], [40], [55], [58], [62], [65], [67], [68], [69], [77], [78], [79], [80] and [81]. A slight increase in particle fraction over 100 nm particle from LPG-DI vehicle needs more investigation to characterize the particle generating mechanism from gaseous fueled engines [82] and [83].

3.4. Carbonyls and BTEX concentrations

Emissions of carbonyl compounds from the automobiles, which were predominantly formaldehyde, acetaldehyde and acrolein, are mainly formed owing to the partial burning and incomplete combustion in internal combustion engines. The adverse health risks of carbonyls from a mobile source have been investigated, and long-term exposure to these compounds has been found to contribute to an increase in mortality or serious illness. Meanwhile, the mobile source BTEX emissions are some of the VOCs that resulted from the incomplete combustion and the evaporation of liquid fuels. These substances also have a harmful effect on the central nervous system [16], [17], [18], [19], [21], [42], [43], [44], [45] and [46]. The significant reduction in carbonyls and BTEX emissions can be achieved by integrating advanced exhaust after-treatment devices with a precise mixture preparation scheme into an SI engine. However, the frequent stops and low-speed operations of in-use vehicles cause much higher emission levels than those of the steady-state running conditions [21], [22], [23], [24], [25], [42], [44], [47], [48], [49], [64], [65], [66], [75], [79] and [84]. The GDI fuel injection strategy of using high injection pressure effects on fuel-wall impingement and incomplete combustion causes more emissions compared to gaseous fuels. The simple mixture of butane and propane components and superior vaporizing characteristics of LPG fuel produce less harmful emissions than liquid fuels [19], [21], [25], [30], [60], [64] and [70].

Fig. 9 compares the aldehyde emission levels from gasoline and LPG fuels in the NIER modes. The levels of formaldehyde, acetaldehyde, and acrolein emissions from the GDI vehicle were 0.1613 mg/km, 0.0522 mg/km, and 0.4346 mg/km (NIER05), 0.0677 mg/km, 0.0228 mg/km, and 0.3156 mg/km (NIER09), 0.0351 mg/km, 0.0270 mg/km, and 0.1700 mg/km (NIER12), and 0.0259 mg/km, 0.0421 mg/km, and 0.1960 mg/km (NIER13), respectively, while those emissions from the LPG-DI vehicle were 0.1372 mg/km, 0.4111 mg/km, and 2.5334 mg/km (NIER05), 0.1088 mg/km, 0.2644 mg/km, and 1.9731 mg/km (NIER09), 0.0497 mg/km, 0.0811 mg/km, and 0.7377 mg/km (NIER12), and 0.0604 mg/km, 0.0821 mg/km, and 0.7125 mg/km (NIER13).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อนุภาคส่วนใหญ่จากเครื่องยนต์ GDI เป็นผลมาจากการเผาไหม้ HCs และผนังฟิล์มที่เกิดการสันดาปส่วนผสมแตกต่างกัน และเหล่านี้เป็นต้นกำเนิดของ HC นาโนอนุภาคส่วนการกำเนิดอนุภาคค่อนข้างใหญ่ขนาดเปรียบเทียบกับในดีแก๊ส LPG เครื่องยนต์ [25], [33], [34], [35], [36], [37], [39], [40], [55], [58], [62], [65], [67], [68], [69], [77], [78], [79], [80] [81] และ เล็กน้อยเพิ่มขึ้นอนุภาคเศษ 100 nm อนุภาคจากแก๊ส LPG ดีรถต้องตรวจสอบเพิ่มเติมถึงลักษณะของอนุภาคที่สร้างกลไกจากเป็นต้นเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ [82] [83]3.4. carbonyls และความเข้มข้นของ BTEXEmissions of carbonyl compounds from the automobiles, which were predominantly formaldehyde, acetaldehyde and acrolein, are mainly formed owing to the partial burning and incomplete combustion in internal combustion engines. The adverse health risks of carbonyls from a mobile source have been investigated, and long-term exposure to these compounds has been found to contribute to an increase in mortality or serious illness. Meanwhile, the mobile source BTEX emissions are some of the VOCs that resulted from the incomplete combustion and the evaporation of liquid fuels. These substances also have a harmful effect on the central nervous system [16], [17], [18], [19], [21], [42], [43], [44], [45] and [46]. The significant reduction in carbonyls and BTEX emissions can be achieved by integrating advanced exhaust after-treatment devices with a precise mixture preparation scheme into an SI engine. However, the frequent stops and low-speed operations of in-use vehicles cause much higher emission levels than those of the steady-state running conditions [21], [22], [23], [24], [25], [42], [44], [47], [48], [49], [64], [65], [66], [75], [79] and [84]. The GDI fuel injection strategy of using high injection pressure effects on fuel-wall impingement and incomplete combustion causes more emissions compared to gaseous fuels. The simple mixture of butane and propane components and superior vaporizing characteristics of LPG fuel produce less harmful emissions than liquid fuels [19], [21], [25], [30], [60], [64] and [70].Fig. 9 เปรียบเทียบระดับการปล่อยก๊าซแอลดีไฮด์จากน้ำมันและเชื้อเพลิงแก๊ส LPG ในโหมด NIER ระดับ ของฟอร์มาลดีไฮด์ acetaldehyde, acrolein ปล่อยจากยานพาหนะ GDI คำ 0.1613 มิลลิกรัม/km, 0.0522 มิลลิกรัม/km และ 0.4346 มิลลิกรัม/km (NIER05), 0.0677 มิลลิกรัม/km, 0.0228 มิลลิกรัม/km และ 0.3156 มิลลิกรัม/km (NIER09), 0.0351 มิลลิกรัม/km, 0.0270 มิลลิกรัม/km และ 0.1700 มิลลิกรัม/km (NIER12), และ 0.0259 มิลลิกรัม/km, 0.0421 มิลลิกรัม/km, 0.1960 มิลลิกรัม/km (NIER13), ตามลำดับ ในขณะที่ปล่อยจากรถแก๊ส LPG-DI 0.1372 มิลลิกรัม/km , 0.4111 มิลลิกรัม/กม. และ 2.5334 มิลลิกรัม/km (NIER05), 0.1088 มิลลิกรัม/km, 0.2644 มิลลิกรัม/กม. และ 1.9731 มิลลิกรัม/km (NIER09), 0.0497 มิลลิกรัม/km, 0.0811 มิลลิกรัม/กม. และ 0.7377 มิลลิกรัม/km (NIER12), และ 0.0604 มิลลิกรัม/km, 0.0821 มิลลิกรัม/km และ 0.7125 มิลลิกรัม/km (NIER13)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อนุภาคส่วนใหญ่จากเครื่องมือ GDI เป็นผลมาจาก HCs เผาไหม้และผนังฟิล์มที่เผาไหม้ส่วนผสมที่แตกต่างกันเกิดขึ้นและสิ่งเหล่านี้ HC-เกิดขึ้นนาโนอนุภาคมีส่วนทำให้อนุภาคค่อนข้างขนาดใหญ่ก่อตัวเมื่อเทียบกับในเครื่องยนต์ LPG-DI [ 25] [33] [34], [35], [36] [37] [39], [40], [55], [58], [62], [65] [67] [68], [69], [77], [78], [79], [80] และ [81] เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในส่วนของอนุภาคอนุภาคมากกว่า 100 นาโนเมตรจากรถ LPG-DI ต้องการการตรวจสอบมากขึ้นในลักษณะกลไกที่ก่อให้เกิดอนุภาคจากก๊าซเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ [82] และ [83]. 3.4 สำเนาและความเข้มข้นของ BTEX การปล่อยมลพิษของสารประกอบคาร์บอนิลจากรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนใหญ่ฟอร์มาลดีไฮด์ acetaldehyde และ acrolein จะเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากการเผาไหม้บางส่วนและเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเสี่ยงต่อสุขภาพที่ไม่พึงประสงค์ของสำเนาจากแหล่งมือถือได้รับการตรวจสอบและการสัมผัสระยะยาวสารเหล่านี้มีการค้นพบจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอัตราการเสียชีวิตหรือเจ็บป่วยร้ายแรง ในขณะที่แหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซ BTEX มือถือคือบางส่วนของสารอินทรีย์ระเหยที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และการระเหยของเชื้อเพลิงเหลว สารเหล่านี้ยังมีผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อระบบประสาทส่วนกลาง [16] [17] [18] [19] [21], [42], [43], [44], [45] และ [46 ] การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการสำเนาและการปล่อยก๊าซ BTEX สามารถทำได้โดยการบูรณาการขั้นสูงไอเสียอุปกรณ์หลังการรักษาที่มีส่วนผสมที่แม่นยำการจัดทำโครงการที่เป็นเครื่องยนต์ SI อย่างไรก็ตามการหยุดบ่อยและการดำเนินงานที่ต่ำความเร็วของยานพาหนะในการใช้งานทำให้เกิดระดับการปล่อยก๊าซมากขึ้นกว่าของรัฐคงสภาพการทำงาน [21] [22] [23] [24], [25], [ 42], [44], [47], [48], [49], [64], [65], [66], [75], [79] และ [84] กลยุทธ์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง GDI ผลกระทบของการใช้ความดันสูงในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปะทะผนังและเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ทำให้เกิดการปล่อยก๊าซมากขึ้นเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงก๊าซ ส่วนผสมที่เรียบง่ายของบิวเทนโพรเพนและส่วนประกอบและลักษณะ vaporizing ที่เหนือกว่าของน้ำมันเชื้อเพลิง LPG ผลิตมลพิษที่เป็นอันตรายน้อยกว่าเชื้อเพลิงเหลว [19] [21], [25], [30], [60], [64] และ [70] รูป 9 เปรียบเทียบระดับการปล่อยก๊าซลดีไฮด์จากเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและก๊าซหุงต้มในโหมด Nier ระดับของฟอร์มาลดีไฮด์ acetaldehyde และการปล่อย acrolein จากรถ GDI เป็น 0.1613 มก. / กม., 0.0522 มก. / กม. และ 0.4346 มก. / กม. (NIER05) 0.0677 มก. / กม., 0.0228 มก. / กม. และ 0.3156 มก. / กม. ( NIER09) 0.0351 มก. / กม., 0.0270 มก. / กม. และ 0.1700 มก. / กม. (NIER12) และ 0.0259 มก. / กม., 0.0421 มก. / กม. และ 0.1960 มก. / กม. (NIER13) ตามลำดับในขณะที่การปล่อยมลพิษที่มาจากแอลพีจี รถ -DI เป็น 0.1372 มก. / กม., 0.4111 มก. / กม. และ 2.5334 มก. / กม. (NIER05) 0.1088 มก. / กม., 0.2644 มก. / กม. และ 1.9731 มก. / กม. (NIER09) 0.0497 มก. / กม., 0.0811 mg / กิโลเมตรและ 0.7377 มก. / กม. (NIER12) และ 0.0604 มก. / กม., 0.0821 มก. / กม. และ 0.7125 มก. / กม. (NIER13)