Increasing energy costs, energy con

Increasing energy costs, energy consumption and emissions profiles prompted the promotion of different transportation alternatives. This research work addresses the comparison of trip dynamics, energy consumption, CO2 and NOx Well-to-Wheel impacts of 5 transportation alternatives (conventional and electric bicycles, conventional and electric vehicles and an urban bus) in Lisbon, Portugal. On-road monitoring of a specific route in Lisbon revealed that bikers using electric bicycles increased their average speed between 8% and 26% compared to their use of the conventional bicycle, especially in the route sections with positive slopes (up to 49% increases). Electric bicycles result in a Tank-to-Wheel energy consumption of 0.028 MJ/km, allowing an average autonomy of 46 km between recharging. When comparing the 5 transportation alternatives, the electric bicycles presented a higher travel time of 13.5%, 1.9% and 7.8% over the bus, low powered electric vehicle, and standard electric vehicle/conventional technologies, respectively. Regarding the Well-to-Wheel energy consumption analysis, the results indicated that, when compared to the other transportation solutions, the electric bicycle only uses 11%, 3%, 1%, 2% and 4% of the energy required when using the low powered electric vehicle, standard electric vehicle, conventional gasoline and diesel technologies and bus, respectively. Furthermore, the analysis of Well-to-Wheel emissions reveals that the electric bicycle has 13% and 4% lower CO2 emissions and 12% and 4% lower NOx emissions when compared to the low powered and standard electric vehicles, respectively. This research work allows sustaining that bicycles can be considered interesting solutions for urban trips, with comparable trip times to other transportation modes, as well as zero local emissions and reduced Well-to-Wheel pollutant impacts, contributing significantly for the improvement of the overall urban air quality.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มต้นทุนของพลังงาน ส่วนกำหนดค่าการใช้และปล่อยพลังงานให้ส่งเสริมการขนส่งอื่นแทน งานวิจัยนี้เน้นการเปรียบเทียบของ dynamics เดินทาง การใช้พลังงาน CO2 และโรงแรมน็อกซ์ดีไปล้อกระทบ 5 ขนส่งทางเลือก (จักรยานแบบธรรมดา และไฟฟ้า รถ ยนต์ไฟฟ้าทั่วไป และการเมืองรถในลิสบอน โปรตุเกส บนถนนตรวจสอบกระบวนการผลิตเฉพาะในลิสบอนเปิดเผยว่า bikers ที่ใช้จักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นของความเร็วเฉลี่ยระหว่าง 8% และ 26% เมื่อเทียบกับการใช้จักรยานทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนกระบวนการผลิตที่มีลาดบวก (ถึง 49% เพิ่มขึ้น) รถจักรยานไฟฟ้าได้ในปริมาณการใช้พลังงานถังล้อ 0.028 MJ/กม. ให้อิสระการเฉลี่ย 46 กม.ระหว่างชาร์จ เมื่อเปรียบเทียบทางเลือกการเดินทาง 5 รถจักรยานไฟฟ้านำเสนอเวลาเดินสูง 13.5%, 1.9% และ 7.8% รถ ยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานต่ำ และ เทคโนโลยีมาตรฐานไฟฟ้ายานพาหนะ/ทั่วไป ตามลำดับ เกี่ยวกับดีล้อพลังงานปริมาณวิเคราะห์ ผลระบุว่า เมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ จักรยานไฟฟ้าใช้เฉพาะ 11%, 3%, 1%, 2% และ 4% ของพลังงานที่จำเป็นต่ำสุดที่ใช้ขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้า รถมาตรฐานไฟฟ้า น้ำมันเบนซินธรรมดา และเทคโนโลยีดีเซล และ รถ ตามลำดับ นอกจากนี้ การวิเคราะห์ดีล้อปล่อยเผยว่า จักรยานไฟฟ้าได้ 13% และ 4% ปล่อย CO2 ต่ำ และ 12% และ 4% ต่ำกว่าโรงแรมน็อกซ์ปล่อยเมื่อเปรียบเทียบกับตัวต่ำสุดพลังงาน และมาตรฐานยานพาหนะไฟฟ้า ตามลำดับ งานวิจัยนี้ช่วยเสริมว่า จักรยานถือได้ว่าโซลูชั่นสำหรับการเมืองเดินทาง เวลาเดินสามารถเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ที่น่าสนใจ เป็นศูนย์ท้องถิ่นปล่อย และลดผลกระทบมลพิษดีล้อ สนับสนุนการปรับปรุงคุณภาพอากาศเมืองโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายพลังงานการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซโปรไฟล์แจ้งโปรโมชั่นของทางเลือกการขนส่งที่แตกต่างกัน งานวิจัยนี้เน้นการเปรียบเทียบของการเปลี่ยนแปลงการเดินทาง, การใช้พลังงาน CO2 และ NOx ผลกระทบที่ดีต่อการล้อ 5 ทางเลือกการขนส่ง (จักรยานธรรมดาและไฟฟ้ารถยนต์ทั่วไปและไฟฟ้าและรถบัสในเมือง) ในลิสบอน, โปรตุเกส การตรวจสอบบนถนนของเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงในลิสบอนเปิดเผยว่านักปั่นจักรยานโดยใช้รถจักรยานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นความเร็วเฉลี่ยระหว่าง 8% และ 26% เมื่อเทียบกับการใช้งานของจักรยานธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนเส้นทางที่มีความลาดเชิงบวก (สูงสุดเพิ่มขึ้น 49%) . จักรยานไฟฟ้าส่งผลให้รถถังไปล้อใช้พลังงานของ 0.028 MJ / กม.​​ ที่ช่วยให้อิสระเฉลี่ย 46 กม. ระหว่างการชาร์จไฟ เมื่อเปรียบเทียบ 5 ทางเลือกการขนส่ง, จักรยานไฟฟ้าที่นำเสนอเวลาในการเดินทางที่สูงขึ้น 13.5%, 1.9% และ 7.8% ในช่วงรถบัสต่ำรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนและยานพาหนะไฟฟ้ามาตรฐาน / เทคโนโลยีการชุมนุมตามลำดับ เกี่ยวกับการที่ดีในการล้อการวิเคราะห์การใช้พลังงานผลการชี้ให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับโซลูชั่นการขนส่งอื่น ๆ รถจักรยานไฟฟ้าใช้เพียง 11%, 3%, 1%, 2% และ 4% ของพลังงานที่จำเป็นเมื่อใช้ ต่ำรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้ามาตรฐานน้ำมันเบนซินธรรมดาและเทคโนโลยีดีเซลและรถบัสตามลำดับ นอกจากนี้การวิเคราะห์ของการปล่อยก๊าซดีต่อการแสดงให้เห็นว่าล้อจักรยานไฟฟ้ามี 13% และ 4% ลดการปล่อยก๊าซ CO2 และ 12% และ 4% ลดการปล่อยก๊าซ NOx เมื่อเทียบกับพลังงานต่ำและยานพาหนะไฟฟ้ามาตรฐานตามลำดับ งานวิจัยนี้จะช่วยให้ยั่งยืนที่จักรยานสามารถได้รับการพิจารณาการแก้ปัญหาที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในเมืองที่มีเวลาการเดินทางเปรียบได้กับโหมดการขนส่งอื่น ๆ เช่นเดียวกับศูนย์การปล่อยก๊าซในประเทศและลดลงดีต่อการล้อส่งผลกระทบต่อมลพิษที่เอื้ออย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงของเมืองโดยรวม คุณภาพอากาศ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มค่าใช้จ่ายพลังงาน , การใช้พลังงาน และการส่งเสริมของโปรไฟล์แจ้งขนส่งทางเลือกที่แตกต่างกัน งานวิจัยนี้เน้นการเปลี่ยนแปลงการเดินทางการใช้พลังงาน , CO2 และ NOx ดีล้อจาก 5 ทางเลือกการขนส่ง ( แบบปกติ และ รถจักรยานไฟฟ้า ยานพาหนะแบบธรรมดาและไฟฟ้าและรถบัสในเมือง ) ในลิสบอน , โปรตุเกสในการตรวจสอบถนนเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงใน ลิสบอน เปิดเผยว่า การใช้จักรยานไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์เพิ่มความเร็วเฉลี่ยระหว่าง 8 % และ 25 % เมื่อเทียบกับการใช้จักรยานธรรมดา โดยเฉพาะในส่วนที่มีเส้นทางลาดบวก ( อัพเพิ่ม 49% ) จักรยานไฟฟ้า ส่งผลให้ปริมาณการใช้พลังงานของถังกับล้อ 8.5 MJ / km ,ให้อิสระเฉลี่ย 46 กิโลเมตร ระหว่างชาร์จ เมื่อเปรียบเทียบ 5 การขนส่งทางเลือก , จักรยานไฟฟ้าเสนอสูงกว่าเวลาเดินทางของ 13.5% 1.9 % และ 7.8 % มากกว่ารถต่ำขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้า / เทคโนโลยีมาตรฐานทั่วไป ตามลำดับ เกี่ยวกับดีล้อการวิเคราะห์การบริโภคพลังงาน ผลการทดลองพบว่าเมื่อเทียบกับโซลูชั่นอื่น ๆขนส่ง จักรยานไฟฟ้าใช้เพียง 11 % 3 , % , 1% , 2% และ 4% ของพลังงานที่จำเป็นเมื่อใช้ต่ำขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน รถยนต์ไฟฟ้า , เบนซินและดีเซลทั่วไป เทคโนโลยี และรถบัส ตามลำดับ นอกจากนี้การวิเคราะห์เพื่อการปล่อยล้อ พบว่า จักรยานไฟฟ้า มี 13 % และ 4 % ลดการปล่อย CO2 และ 12 % และ 4 % เมื่อเทียบกับการลด NOx ต่ำขับเคลื่อนและยานพาหนะไฟฟ้า มาตรฐาน ตามลำดับ งานวิจัยนี้ให้ยั่งยืนที่จักรยานสามารถถือเป็นโซลูชั่นที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในเมือง ด้วยการเดินทางครั้งเทียบเท่ากับโหมดการขนส่งอื่น ๆรวมทั้งศูนย์ปล่อยก๊าซเรือนกระจกและลดผลกระทบมลพิษท้องถิ่นดีล้อสนับสนุนอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมืองโดยรวม