To understand how a dual-clutch aut

To understand how a dual-clutch automated manual transmission works, let’s refresh how a regular manual transmission operates: you press the clutch, engage the first gear, then release the clutch; the steps are repeated with every shift. A dual-clutch automated manual transmission has two wet computer-controlled clutches (wet clutch means the friction plates are immersed in transmission fluid). One clutch controls odd gears (1,3,5); the other clutch controls even gears (2,4,6). When the car starts in the first gear, the second gear is already pre-shifted and as soon as the car reaches the speed suitable for the second gear, the odd-gear clutch disengages the first gear and almost simultaneously the even-gear clutch engages the second gear. Similarly, with the next 2-3 gear shift and so on. All this is done to minimize time and torque loss between gear shifting. According to Nissan, in the 2013 Nissan GT-R it takes only 0.15 seconds to change gears when in “R” mode.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เข้าใจว่าสองคลัตช์อัตโนมัติเกียร์ทำงาน ลองฟื้นฟูวิธีการทำงานของเกียร์แบบปกติ: คุณกดหนีบ ต่อสู้เกียร์แรก แล้วปล่อยคลัตช์ ขั้นตอนที่ซ้ำกับกะทุก ส่งด้วยตนเองอัตโนมัติคลัทช์คู่มีสองเปียกควบคุมคอมพิวเตอร์ clutches (คลัตช์เปียกหมายถึงแผ่นแรงเสียดทานจะแช่อยู่ในน้ำมันเกียร์) หนีบหนึ่งควบคุมเกียร์คี่ (1,3,5); คลัตช์ควบคุมแม้เกียร์ (2,4,6) เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานในเกียร์แรก เกียร์สองจะเรียบร้อยก่อนเปลี่ยน และทันทีที่รถถึงความเร็วที่เหมาะสมสำหรับเกียร์สอง คลัทช์คี่เกียร์ disengages เกียร์แรก และเกือบพร้อมคลัตช์เกียร์แม้เกี่ยวเกียร์สอง ในทำนองเดียวกัน กับถัดไปเกียร์ 2-3 กะและ ทั้งหมดนี้จะทำเพื่อลดการสูญเสียเวลาและแรงบิดระหว่างเกียร์ขยับ ตามนิสสัน ในปี 2013 นิสสัน GT-R ก็เพียง 0.15 วินาทีเปลี่ยน gears เมื่อในโหมด "R"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการที่อัลคลัทช์การทำงานอัตโนมัติใช้เก​​ียร์ให้ฟื้นฟูวิธีการส่งคู่มือการดำเนินปกติ: คุณกดคลัทช์ส่วนร่วมเกียร์แรกแล้วปล่อยคลัทช์; ขั้นตอนที่มีการทำซ้ำที่มีการเปลี่ยนแปลงทุก ดูอัลคลัทช์เกียร์อัตโนมัติมีสองเงื้อมมือคอมพิวเตอร์ควบคุมเปียก (คลัทช์เปียกหมายถึงแผ่นแรงเสียดทานจะแช่อยู่ในน้ำมันเกียร์) หนึ่งควบคุมคลัตช์เกียร์คี่ (1,3,5); คลัทช์ควบคุมอื่น ๆ แม้กระทั่งเกียร์ (2,4,6) เมื่อรถเริ่มต้นในเกียร์แรกเกียร์ที่สองที่มีอยู่แล้วก่อนเปลี่ยนและทันทีที่รถถึงความเร็วที่เหมาะสมสำหรับเกียร์สอง, คลัทช์แปลกเกียร์เผลอเกียร์แรกและเกือบจะพร้อม ๆ กันแม้คลัทช์เกียร์เลขา เกียร์สอง ในทำนองเดียวกันกับต่อไปเกียร์ 2-3 และอื่น ๆ ทั้งหมดนี้จะทำเพื่อลดเวลาและการสูญเสียระหว่างแรงบิดเกียร์ขยับ ตามนิสสันในปี 2013 นิสสัน GT-R จะใช้เวลาเพียง 0.15 วินาทีในการเปลี่ยนเกียร์เมื่ออยู่ใน "R" โหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อให้เข้าใจวิธีการทำงานอัตโนมัติแบบคลัตช์เกียร์ธรรมดา มาฟื้นฟูวิธีการปกติส่งคู่มือการดําเนินงานของ : คุณกดคลัทช์ประกอบเกียร์ก่อน แล้วค่อยปล่อยคลัช ; ขั้นตอนซ้ำทุกกะ สองคลัตช์อัตโนมัติส่งคู่มือมี 2 เครื่อง ( คลัชคลัทช์เปียกเปียกหมายถึงแรงเสียดทานแผ่นแช่ในการส่งผ่านของเหลว )หนึ่งยอมรับการควบคุมเกียร์คี่ ( 1,3,5 ) ; คลัทช์ควบคุมอื่น ๆแม้กระทั่งเกียร์ ( 2,4,6 ) เมื่อรถเริ่มในเกียร์แรก ก่อนขยับเกียร์ 2 แล้ว และทันทีที่รถถึงความเร็วที่เหมาะสมสำหรับเกียร์ที่สอง คลัชเกียร์คี่ disengages เกียร์แรกและเกือบจะพร้อมกันเกียร์แม้คลัทช์ประกอบเกียร์ 2 ในทํานองเดียวกันมีการเปลี่ยน 2-3 เกียร์ต่อไปและอื่น ๆ ทั้งหมดนี้จะทำเพื่อลดการสูญเสียเวลาและแรงบิดระหว่างเกียร์ขยับ จากนิสสัน ใน 2013 นิสสัน จีที - อาร์ใช้เวลาเพียง 0.15 วินาทีเพื่อเปลี่ยนเกียร์ " R " เมื่ออยู่ในโหมด