One of the most commonly used on-ch

One of the most commonly used on-chip communication
architectures is the shared-bus architecture. The main advantage of shared-bus architectures includes simple topology,
low cost, and extensibility. Several companies have developed
their own on-chip bus architectures, such as CoreConnect [1],
AMBA [2], and OpenCore [3]. Modules connected to a bus
are divided into two categories: masters and slaves. Masters
can initiate a bus transaction, while slave modules merely respond to transactions initiated by masters. Since a bus is typically shared by multiple masters, arbitration is required and
a master can access the bus only after it receives an access
grant from the arbiter. Commonly used arbitration methods
include priority-based arbitration [2] and time division multiplexing (TDMA) [3]. Randomized arbitration is also introduced in LOTTERYBUS [4]. As only one module can access the bus at any time, the bandwidth is limited when the
number of modules attached to a bus is large. The bandwidth
can be improved by hierarchical bus architectures [1], in which
multiple buses are connected with each other through bridges.
Studies in [5, 6] propose algorithms to perform bus hierarchy
optimization based on communication profiles. However, hierarchical bus architectures may suffer long latency for interbus
communications, and bridges usually have high area cost due
to their large number of buffers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสื่อสารบนชิปที่ใช้บ่อยที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งสถาปัตยกรรมสถาปัตยกรรมบัสที่ใช้ร่วมกันได้ ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมของบัสที่ใช้ร่วมกันรวมถึงโทโพโลยีแบบง่ายต้นทุนต่ำ และเพิ่มความสามารถ หลายบริษัทได้พัฒนาสถาปัตยกรรมบนชิปรถตนเอง เช่น CoreConnect [1],อัมบาไทเปซิ [2], และ [3] OpenCore โมดูลที่เชื่อมต่อกับรถบัสแบ่งออกเป็นสองประเภท: มาสเตอร์ และทาส ต้นแบบสามารถเริ่มต้นธุรกรรมรถ ในขณะที่โมดูทาสตอบสนองเพียงธุรกรรมที่เริ่มต้นจากต้นแบบ เนื่องจากรถบัสปกติก็หลายแบบ อนุญาโตตุลาการเป็นสิ่งจำเป็น และต้นแบบสามารถเข้าถึงรถหลังจากได้รับการเข้าถึงเงินช่วยเหลือจากมีการตัดสิน ใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการรวมถึงอนุญาโตตุลาการตามความสำคัญ [2] และ (TDMA) [3] การมัลติเพล็กซ์แบบแบ่งเวลา นอกจากนี้ยังมีนำ randomized อนุญาโตตุลาการใน LOTTERYBUS [4] โมเท่านั้นสามารถเข้าถึงรถตลอดเวลา แบนด์วิดท์เป็นจำกัดเวลาการโมดูลต่าง ๆ ที่แนบกับตัวรถมีขนาดใหญ่ แบนด์วิดท์สถาปัตยกรรมลำดับรถ [1], ซึ่งสามารถปรับปรุงรถบัสหลายจะเชื่อมต่อกันผ่านสะพานศึกษาใน [5, 6] อัลกอริทึมการขนส่งชั้นนำเสนอปรับให้เหมาะสมตามโพรไฟล์การสื่อสาร อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมลำดับรถอาจประสบเวลาแฝงยาวสำหรับ interbusสื่อสาร และสะพานมักจะมีพื้นที่สูงต้นทุนครบกำหนดไปของพวกเขาจำนวนมากของบัฟเฟอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในที่สุดที่ใช้กันทั่วไปในการติดต่อสื่อสารบนชิปสถาปัตยกรรมเป็นสถาปัตยกรรมบัสที่ใช้ร่วมกัน
ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมที่ใช้ร่วมกันบัสรวมถึงโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำและการขยาย หลาย บริษัท
ได้มีการพัฒนาของตัวเองสถาปัตยกรรมรถบัสบนชิปเช่นCoreConnect [1],
AMBA [2] และ OpenCORE [3] โมดูลเชื่อมต่อกับรถบัสจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: ปริญญาโทและทาส ปริญญาโทสามารถเริ่มต้นการทำธุรกรรมรถบัสในขณะที่โมดูลทาสเพียงตอบสนองต่อการทำธุรกรรมที่ริเริ่มโดยโท ตั้งแต่รถบัสที่ใช้ร่วมกันโดยทั่วไปโทหลายอนุญาโตตุลาการที่จำเป็นและเป็นหลักที่สามารถเข้าถึงรถบัสเฉพาะหลังจากที่ได้รับการเข้าถึงทุนจากผู้ตัดสิน นิยมใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการประกอบด้วยอนุญาโตตุลาการลำดับความสำคัญตาม [2] และมัลติแบ่งเวลา (TDMA) [3] อนุญาโตตุลาการสุ่มเป็นที่รู้จักใน LOTTERYBUS [4] เป็นเพียงหนึ่งในโมดูลที่สามารถเข้าถึงรถได้ตลอดเวลาแบนด์วิดท์ที่มี จำกัด เมื่อจำนวนของโมดูลที่แนบมากับรถบัสที่มีขนาดใหญ่ แบนด์วิดธ์ได้ดีขึ้นโดยลำดับชั้นสถาปัตยกรรมรถบัส [1] ซึ่งในหลายรถโดยสารมีการเชื่อมต่อกันผ่านสะพาน. การศึกษาใน [5, 6] เสนอขั้นตอนวิธีการที่จะดำเนินการลำดับชั้นของรถบัสเพิ่มประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับรูปแบบการสื่อสาร อย่างไรก็ตามสถาปัตยกรรมรถบัสลำดับชั้นอาจประสบความล่าช้านานสำหรับ INTERBUS สื่อสารและสะพานมักจะมีค่าใช้จ่ายในพื้นที่สูงเนื่องจากการจำนวนมากของพวกเขาบัฟเฟอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งของการใช้บ่อยที่สุดบนรถบัสการสื่อสาร
สถาปัตยกรรมเป็นสถาปัตยกรรม ประโยชน์หลักของสถาปัตยกรรมรวมถึงรถบัสแบบง่าย
ค่าใช้จ่ายต่ำและการขยาย . หลาย บริษัท ได้พัฒนาบนสถาปัตยกรรมบัส
ของตัวเอง เช่น coreconnect [ 1 ] ,
Amba [ 2 ] และ opencore [ 3 ] โมดูลเชื่อมต่อกับบัส
แบ่งออกเป็นสองประเภท :ปริญญาโทและทาส นาย
3 รถบัสธุรกรรมในขณะที่ทาสโมดูลเพียงตอบสนองธุรกรรมที่ริเริ่มโดยนาย เนื่องจากรถบัสโดยทั่วไปจะใช้ร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญหลาย การใช้
อาจารย์สามารถเข้าถึงรถบัสเพียงหลังจากที่มันได้รับการยินยอมจากผู้ตัดสิน
. โดยทั่วไปใช้วิธีการอนุญาโตตุลาการ
รวมถึงแผนกอนุญาโตตุลาการ [ 2 ] และเวลาตามลําดับความสําคัญของการมัลติเพล็กซ์ ( TDMA ) [ 3 ] และการแนะนำใน lotterybus [ 4 ] เป็นเพียงหนึ่งในโมดูลสามารถเข้าถึงได้ในเวลาใด ๆรถทัวร์ , แบนด์วิดธ์ จำกัด เมื่อ
หมายเลขของโมดูลที่แนบมากับรถบัสขนาดใหญ่ แบนด์วิดธ์
สามารถปรับปรุงโดยลำดับชั้นรถบัสสถาปัตยกรรม [ 1 ] ซึ่งใน
รถโดยสารหลายเชื่อมต่อกับแต่ละอื่น ๆผ่านสะพาน .
ศึกษา [ 5 , 6 ] เสนอขั้นตอนวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพลำดับชั้น
รถตามรูปแบบการสื่อสาร อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมรถบัสลำดับชั้นอาจประสบแฝงนานสำหรับการสื่อสาร interbus
และสะพานที่มักจะมีต้นทุนที่สูง เนื่องจากพื้นที่
จํานวนของบัฟเฟอร์