Tieback Wedge Method. The Tieback W

Tieback Wedge Method. The Tieback Wedge Method was developed by Bell, et
al. (1975) as an extension of the trial wedge method from traditional soil mechanics
(Huntington, 1957), and has always been the appropriate design method for
geosynthetic-reinforced MSE walls. In an MSE wall with geosynthetic
reinforcements, the failure plane is assumed to develop along the Rankine rupture
surface defined by a straight line oriented at an angle of 45+φ/2 from the horizontal
and passing through the toe of the wall. Sufficient deformation is assumed to occur
for an active earth pressure condition to exist from top to bottom of wall. The
Rankine failure plane is not modified by inclusion of the extensible geosynthetic
reinforcements. Therefore, reinforcement strain actually allows the failure plane to
develop and the geosynthetic reinforcements, acting as tiebacks, restrain the active
wedge from failing. This contrasts sharply with the Coherent Gravity Method, where
the shape of the bilinear boundary between the active and resistive zones is based on
the location of maximum reinforcement tension, the failure plane does not actually
develop, the active wedge does not displace, and the inextensibility of the steel
reinforcements prevents structure deformation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีลิ่ม tieback วิธีลิ่ม Tieback ได้รับการพัฒนา โดย Bell, et
al. (1975) เป็นส่วนขยายของวิธีทดลองลิ่มจากกลศาสตร์ดินดั้งเดิม
(ฮันติงตัน 1957), และจะมีวิธีการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับ
เสริม geosynthetic MSE ผนัง ผนัง MSE กับ geosynthetic
เพิ่มกำลัง เครื่องบินสำเร็จคาดว่าพัฒนาพร้อมแตกอย่างไร Rankine
พื้นผิวที่กำหนด โดยมุ่งเน้นที่มุมφ 2 45 จากแนวเส้นตรง
และผ่านเท้าของผนัง แมพที่เพียงพอจะถือว่าเกิดขึ้น
สำหรับเงื่อนไขการดันดินใช้งานอยู่จากบนลงล่างของผนัง ใน
ไม่มีการปรับเปลี่ยนอย่างไร Rankine ความล้มเหลวของเครื่องบิน โดยรวม extensible geosynthetic
เพิ่มกำลัง ดังนั้น ต้องใช้เหล็กเสริมให้บินล้มไปจริง ๆ
พัฒนา และเพิ่มกำลัง geosynthetic ทำหน้าที่เป็น tiebacks ห้ามการใช้งาน
ลิ่มจากล้มเหลว ซึ่งความแตกต่างอย่างรวดเร็ว ด้วยวิธีแรงโน้มถ่วง Coherent ที่
ตามรูปร่างของขอบเขต bilinear ระหว่างโซนใช้งานอยู่ และหน้า
เสริมสูงสุดความตึงเครียด สถานที่ เครื่องบินความล้มเหลวไม่ไม่จริง
พัฒนา ไม่ เลื่อน อุปกรณ์ใช้งานอยู่ และ inextensibility ของเหล็ก
เพิ่มกำลังป้องกันโครงสร้างแมพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายรวบม่านลิ่มวิธี สายรวบม่านลิ่มวิธีการได้รับการพัฒนาโดยเบลล์, et
al, (1975) เป็นส่วนขยายของวิธีพิจารณาคดีลิ่มจากกลศาสตร์แบบดั้งเดิมดิน
(ฮันติงตัน, 1957) และได้รับเสมอวิธีการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับ
geosynthetic เสริมผนัง MSE ในผนัง MSE ด้วย geosynthetic
เสริมความล้มเหลวของเครื่องบินจะถือว่าพัฒนาไปตามการแตกแร
พื้นผิวที่กำหนดโดยเส้นตรงที่มุ่งเน้นที่มุม 45 + φ / 2 จากแนวนอน
และผ่านเท้าของกำแพง ผิดปกติพอจะสันนิษฐานได้ว่าจะเกิดขึ้น
สำหรับสภาพแรงดันดินที่ใช้งานอยู่จากบนลงล่างของผนัง
ความล้มเหลวของเครื่องบินแรนไม่ได้รับการแก้ไขโดยรวมของ geosynthetic ขยาย
กำลังเสริม ดังนั้นความเครียดเสริมช่วยให้เครื่องบินจริงความล้มเหลวในการ
พัฒนาและเสริม geosynthetic ทำหน้าที่เป็น tiebacks, ยับยั้งการใช้งาน
ลิ่มจากความล้มเหลว นี้แตกต่างอย่างมากกับวิธีการที่สอดคล้องกันแรงโน้มถ่วงที่
รูปร่างของบิลิแนร์เขตแดนระหว่างโซนการใช้งานและทานจะขึ้นอยู่กับ
ตำแหน่งของความตึงเครียดเสริมสูงสุดเครื่องบินล้มเหลวไม่จริง
พัฒนาลิ่มที่ใช้งานไม่ได้ไล่และ inextensibility ของเหล็ก
เสริมป้องกันไม่ให้เสียรูปโครงสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธี tieback ลิ่ม . การ tieback ลิ่มวิธีการพัฒนาโดย เบลล์ และ
อัล ( 1975 ) เป็นส่วนขยายของลิ่มทดลองวิธีการจากดั้งเดิมกลศาสตร์ดิน
( Huntington , 1957 ) และมีเสมอวิธีการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับ
geosynthetic เสริมผนัง MSE . ในผนังกับ MSE geosynthetic
กองหนุน ความล้มเหลวของเครื่องบินจะถือว่าพัฒนาไปตามแรงคินแตก
พื้นผิวที่กำหนดโดยเส้นตรงที่มุ่งเน้นที่มุม 45 φ / 2 จากแนวนอน
และผ่านเท้าของผนัง พอสันนิษฐานได้ว่าการเกิดขึ้น
สำหรับใช้แรงดันดินสภาพอยู่จากด้านบนกับด้านล่างของผนัง
Rankine ความล้มเหลวเครื่องบินไม่ใช่แก้ไขโดยรวมของงาน geosynthetic
กำลังเสริม ดังนั้นการเสริมแรงเมื่อยจริงช่วยให้ความล้มเหลวเครื่องบิน

พัฒนาและเสริม geosynthetic ทำหน้าที่เป็น Tiebacks ระงับลิ่มปราดเปรียว
จากความล้มเหลว นี้แตกต่างอย่างมากกับวิธีที่แรงโน้มถ่วงที่สอดคล้องกันที่
รูปร่างของเลเยอร์เขตแดนระหว่างใช้งานและพื้นที่ความต้านทานจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเหล็กเสริม
ความตึงเครียดสูงสุดความล้มเหลวของเครื่องบินไม่ได้จริง
พัฒนา และใช้งานไม่เลื่อน และ inextensibility ของเหล็ก
เสริมป้องกันการโครงสร้าง