Historical development and descript

Historical development and description of box girder:
The first box girder cross section possessed deck slabs that cantilevered out only slightly from the box portion shown in figs a to e. With the prestressed concrete the length of cantilever could be increased. The high form work costs caused a reduction in the number of cells fig (f, g, h). In order to reduce the construction loads to minimum possible extent or to require only one longitudinal girder in working states even with multiple traffic lanes.
It was only with the development of high strength prestressing steel that it became possible to span longer distances. The first prestressed concrete bridges, most of I-cross sections were built towards the end of the 1920’s.The great breakthrough was achieved only after 1945. “THE SCLAYN” bridge over the river Maas, which was built by Magnel in 1948, was the first continuous prestressed concrete box-girder bridge with 2 spans of 62.70m. In following years the ratio of wages to material costs climbed sharply. This thereby shifted the emphasis of development of construction method. The box girder cross-section evolved structurally from the hollow cell-deck bridge or T-beam Bridge. The widening of the compression zone that began as a structural requirement at the central piers was in the extended throughout the entire length of bridge because of advantages transverse load-carrying characteristics.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาการทางประวัติศาสตร์และอธิบายของกล่องคาน:กล่องแรกคานข้ามส่วนที่แผ่นพื้นดาดฟ้าสิงที่โดยสารออกเพียงเล็กน้อยจากส่วนของกล่องแสดงในมะเดื่อที่ไปอี ด้วยคอนกรีตอัดแรง ยาวของ cantilever สามารถเพิ่มขึ้น ต้นทุนงานฟอร์มสูงเกิดการลดจำนวนเซลล์มะเดื่อ (f, g, h) เพื่อลดการก่อสร้างโหลดขั้นต่ำระดับ หรือต้องคานตามยาวหนึ่งในอเมริกาทำงานแม้จะ มีหลายช่องจราจรก็เท่ากับการพัฒนาความแข็งแรงสูงลวดในท่อดึงเหล็กที่ว่า มันเป็นไปได้ที่จะขยายระยะทางยาว แรกอัดแรงคอนกรีตสะพาน ส่วนข้ามส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในตอนท้ายของ 1920 ก้าวหน้าดีสำเร็จหลังจากปีค.ศ. 1945 "การ SCLAYN" สะพานข้ามแม่น้ำ Maas ถูกสร้างขึ้น โดย Magnel ในปี 1948 แก้ไขต่อเนื่องอัดแรงคอนกรีตกล่องคานสะพานแรกกับระยะ 2 เมตร 62.70 ในปีต่อไปนี้ อัตราส่วนของค่าจ้างต้นทุนวัสดุปีนอย่างรวดเร็ว นี้จึงเปลี่ยนความสำคัญของการพัฒนาวิธีการก่อสร้าง หน้าตัดรายขวางคานของกล่องโครงสร้างพัฒนาจากเซลล์ดาดฟ้ากลวงสะพานหรือสะพานลำแสง T การขยับขยายของโซนการบีบอัดที่เป็นความต้องการโครงสร้างท่าเรือเซ็นทรัล เป็นในขยายตลอดทั้งความยาวของสะพานเนื่องจากลักษณะแบกขวางข้อดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พัฒนาการทางประวัติศาสตร์และคำอธิบายของกล่องคาน:
คานกล่องแรกส่วนข้ามครอบครองแผ่นดาดฟ้าที่แพร่งออกเพียงเล็กน้อยจากส่วนกล่องที่แสดงในมะเดื่อให้ E ด้วยคอนกรีตอัดแรงความยาวของคานอาจจะเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการทำงานรูปแบบสูงที่เกิดการลดจำนวนของเซลล์มะเดื่อ (F, G, H) เพื่อลดโหลดก่อสร้างเท่าที่เป็นไปได้ขั้นต่ำหรือที่จะต้องใช้เพียงหนึ่งคานยาวในรัฐทำงานแม้จะมีหลายช่องทางจราจร.
มันเป็นเพียงกับการพัฒนาของเหล็กลวดอัดแรงที่มีความแข็งแรงสูงมันก็กลายเป็นไปได้ที่จะขยายระยะยาว ครั้งแรกที่สะพานคอนกรีตอัดแรงส่วนใหญ่ของผมส่วนข้ามที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายของการพัฒนาที่ดี 1920's.The ก็ประสบความสำเร็จ แต่หลังจากปี 1945 "SCLAYN" สะพานข้ามแม่น้ำ Maas ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย Magnel ในปี 1948 เป็น อย่างต่อเนื่องคอนกรีตอัดแรงสะพานคานกล่องแรกมี 2 ช่วงของ 62.70m ในปีต่ออัตราส่วนของค่าจ้างให้กับต้นทุนวัตถุดิบที่ปีนขึ้นลงอย่างรวดเร็ว นี้จึงขยับเน้นของการพัฒนาวิธีการก่อสร้าง กล่องคานข้ามส่วนการพัฒนาโครงสร้างจากสะพานกลวงเซลล์ดาดฟ้าหรือ T-คานสะพาน ขยับขยายของเขตพื้นที่การบีบอัดที่เริ่มเป็นความต้องการของโครงสร้างสะพานที่อยู่ในภาคกลางขยายตลอดความยาวของสะพานเพราะข้อดีลักษณะภาระแบกขวาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติความเป็นมาและรายละเอียดของกล่องเหล็ก :กล่องแรกคานขวางสิงดาดฟ้าพื้นที่ cantilevered ออกมาเพียงเล็กน้อยจากส่วนกล่องแสดงในมะเดื่อเป็นเช่นกับความยาวของสะพานคอนกรีตอัดแรง สามารถเพิ่มขึ้น งานแบบฟอร์มค่าใช้จ่ายสูงที่เกิดจากการลดจำนวนของเซลล์มะเดื่อ ( F , G , H ) เพื่อลดการโหลดขนาดขั้นต่ำที่สุด หรือต้องการเพียงหนึ่งตามยาวคานในการทำงานรัฐก็มีช่องทางจราจรหลายมันเป็นเพียงกับการพัฒนาความแข็งแรงสูงเหล็กอัดแรงก็เป็นไปได้ที่จะครอบคลุมระยะทางยาว เป็นสะพานคอนกรีตอัดแรง ส่วนใหญ่ของส่วน i-cross ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายของปี 1920 " s.the ความก้าวหน้าที่ดีมีความเฉพาะหลังจากที่ 1945 " sclayn " สะพานข้ามแม่น้ำมาส ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย magnel 2491 เป็นครั้งแรกต่อเนื่องสะพานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัดรูปกล่องที่มี 2 ช่วง 62.70m ในปีที่ตามอัตราส่วนของค่าต้นทุนวัตถุดิบขึ้นอย่างรวดเร็ว นี้จึงเปลี่ยนไปเน้นเรื่องการพัฒนาวิธีการก่อสร้าง กล่องเหล็กหน้าตัดกลวง ซึ่งพัฒนาจากเซลล์หรือวัสดุสังเคราะห์พื้นสะพานสะพาน การขยับขยายของการบีบอัดพื้นที่ที่เริ่มเป็นความต้องการของโครงสร้างที่ท่าเรือกลางในขยายตลอดความยาวทั้งหมดของสะพาน เพราะข้อดีของการรับน้ำหนักของ