The rate of growth in air transport

The rate of growth in air transportation demand of 5-6% per year is unlikely to be significantly influenced by constrained runway capacities at primary airports within industrialized countries. Using a recently developed model that predicts airline operational responses to airport capacity constraints, Evans and Schafer (in this issue)show that airline would adjust operations within a constrained flight network in such a way as to avoid airports with high delays. In particular, airlines would reroute their flights towards less congested secondary airports,and ,in addition,increase the use of larger aircraft. However, the latter effect is small as airlines compete for market share by increasing their flight frequencies,an effect that naturally favors the use of smaller aircraft.While most system-wide implications for operations seem to be manageable, local impacts at congested hub-airports may be significant in terms of arrival delay,energy use, and emissions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราการเจริญเติบโตในความต้องการอากาศ 5-6% ต่อปีไม่น่าจะมีผลมาจากรันเวย์จำกัดที่สนามบินหลักภายในประเทศอุตสาหกรรมมีความจุมาก ใช้รุ่นพัฒนาล่าสุดที่คาดการณ์ตอบข้อจำกัดของความจุสนามบินงานสายการบิน อีแวนส์และ Schafer (ในประเด็นนี้) แสดงว่าสายการบินจะปรับการดำเนินงานภายในเครือข่ายเที่ยวบินมีข้อจำกัดในลักษณะที่จะหลีกเลี่ยงสนามบินที่ มีความล่าช้าสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายการบินจะเปลี่ยนเส้นทางการเดินไปทางสนามบินรองน้อยแออัด และ นอกจากนี้ การใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม หลังผลมีขนาดเล็กเป็นสายการบินในการแข่งขันส่วนแบ่งการตลาด โดยการเพิ่มความถี่เที่ยวบินของพวกเขา ลักษณะพิเศษที่ธรรมชาติให้ความสำคัญกับการใช้เครื่องบินขนาดเล็ก ในขณะที่ผลกระทบทั้งระบบมากที่สุดสำหรับการดำเนินงานดูเหมือนจะสามารถจัดการได้ ผลกระทบต่อท้องถิ่นที่ฮับสนามบินแออัดอาจจะสำคัญในแง่ของความล่าช้ามาถึง การใช้พลังงาน และปล่อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราการเจริญเติบโตในความต้องการการขนส่งทางอากาศของ 5-6% ต่อปีไม่น่าจะได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญโดยความจุ จำกัด รันเวย์ที่สนามบินหลักที่อยู่ในประเทศอุตสาหกรรม โดยใช้แบบจำลองการพัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่คาดการณ์การตอบสนองการดำเนินงานของสายการบินไปยังสนามบิน จำกัด กำลังการผลิต, อีแวนส์และเชฟเฟอร์ (ในเรื่องนี้) แสดงให้เห็นสายการบินที่จะปรับเปลี่ยนการดำเนินงานภายในเครือข่ายการบิน จำกัด ในลักษณะที่จะหลีกเลี่ยงการบินที่ความล่าช้าสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายการบินที่จะเปลี่ยนเส้นทางเที่ยวบินของพวกเขาไปสู่สนามบินรองแออัดน้อยลงและในนอกจากนี้ยังเพิ่มการใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามผลกระทบหลังเป็นขนาดเล็กเป็นสายการบินชิงส่วนแบ่งการตลาดโดยการเพิ่มความถี่ของเที่ยวบินของพวกเขาส่งผลกระทบที่เป็นธรรมชาติโปรดปรานการใช้ aircraft.While ที่มีขนาดเล็กมากที่สุดผลกระทบทั้งระบบสำหรับการดำเนินงานดูเหมือนจะจัดการผลกระทบในท้องถิ่นที่แออัดสนามบินฮับ อาจมีความสำคัญในแง่ของความล่าช้ามาถึงการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษ