Logistics and supply chain activiti

Logistics and supply chain activities may produce negative environmental impacts in a number ofways, including resource
use in logistics and pollution created by the activities (Bj€orklund, Martinsen, & Abrahamsson, 2012; Shi, Koh, Baldwin, &
Cucchiella, 2012; Wu & Dunn, 1995). In order to integrate sustainability into logistics and supply chain management, environmental
advocates typically ask for a technology change. For example, switching the transportation of goods to electric or
hybrid vehicles can substantially reduce the amount of fuel and energy consumed, and as a result, will contribute to the
reduction of carbon emissions (Aronsson & Brodin, 2006; Bj€orklund et al., 2012; McKinnon & Ge, 2004). However, the way
companies are operated is an important determinant in the environmental performance. Despite negative environmental
impacts from logistics and supply chains, there are a number of approaches that can be taken in order to reduce the use of
finite resources and pollution without harming economic performance.
Importantly, integrating sustainability management into supply chain and logistics management requires not only an
examination of the environmental impacts on financial performance, but also requires senior managers to better understand
the impacts of the products, services and processes on the environment (Lee, 2012; Lee & Kim, 2011; Lee & Saen, 2012). In
order to identify and measure sustainability performance in logistics and supply chains, it is necessary to link sustainability
performance measurement to logistics and supply chains. However, it is not easy to uncover a link between sustainability
performance and green logistics practice due to the lack of available tools and approaches. For example, Briassoulis (2001) in
his sustainability measurement study finds that there is a shortfall in tools available to support sustainability management in
operational terms. In a similar vein, Bhagwat and Sharma (2007) find that there is a lack of understanding of the number of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กิจกรรมห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์อาจสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมค่าลบใน ofways หมายเลข รวมทั้งทรัพยากรใช้ในด้านโลจิสติกส์และมลพิษสร้างกิจกรรม (Bj€ orklund, Martinsen, & Abrahamsson, 2012 ชิ เกาะ บอลด์วิน &Cucchiella, 2012 วู & Dunn, 1995) เพื่อรวมความยั่งยืนเป็นโลจิสติกส์และซัพพลายเชนบริหาร สิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปขอสนับสนุนสำหรับการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยี สลับการขนส่งสินค้าตัวอย่าง การไฟฟ้า หรือยานพาหนะไฮบริดมากสามารถลดปริมาณของเชื้อเพลิงและพลังงานที่ใช้ และเป็นผล จะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน (Aronsson & Brodin, 2006 Bj€ orklund et al., 2012 McKinnon & Ge, 2004) อย่างไรก็ตาม วิธีการบริษัทจะดำเนินเป็นดีเทอร์มิแนนต์การสำคัญในการทำงานด้านสิ่งแวดล้อม แม้มีลบสิ่งแวดล้อมผลกระทบจากห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ มีหลายวิธีที่สามารถดำเนินการเพื่อลดการใช้ทรัพยากรมีจำกัดและมลพิษไม่เป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสำคัญ รวมจัดการความยั่งยืนในการจัดการซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ต้องไม่เพียงแต่การตรวจสอบสิ่งแวดล้อมที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางการเงิน แต่ยัง ต้องการผู้จัดการอาวุโสเพื่อเข้าใจผลกระทบของผลิตภัณฑ์ บริการ และกระบวนการสิ่งแวดล้อม (Lee, 2012 ลีแอนด์คิม 2011 ลีและแสน 2012) ในใบสั่งเพื่อระบุ และวัดความยั่งยืนประสิทธิภาพในห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ จำเป็นต้องเชื่อมโยงการพัฒนาอย่างยั่งยืนวัดประสิทธิภาพการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปิดการเชื่อมโยงระหว่างความยั่งยืนประสิทธิภาพและกรีนโลจิสติกส์ปฏิบัติเนื่องจากขาดเครื่องมือที่ใช้และวิธีการ ตัวอย่างเช่น Briassoulis (2001) ในศึกษาประเมินความยั่งยืนพบว่า มีกรณีที่ในเครื่องมือเพื่อสนับสนุนการจัดการความยั่งยืนในเงื่อนไขการดำเนินงาน ในหลอดเลือดดำคล้าย Bhagwat และ Sharma (2007) พบว่า มีการขาดความเข้าใจจำนวน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กิจกรรมโลจิสติกส์และซัพพลายเชน อาจสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเชิงลบเป็นจำนวน ofways รวมทั้งทรัพยากร
ใช้โลจิสติกส์และมลพิษที่สร้างขึ้นโดยกิจกรรม ( BJ orklund martinsen & abrahamsson , โลก , 2012 ; Shi , เกาะ , บอลด์วิน , &
cucchiella , 2012 ; หู&ดันน์ , 1995 ) เพื่อบูรณาการความยั่งยืนในการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน , สิ่งแวดล้อม
สนับสนุนมักจะถามสำหรับการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่นการขนส่งสินค้าไฟฟ้าหรือ
ยานพาหนะไฮบริดสามารถลดอย่างมากปริมาณของเชื้อเพลิงและพลังงานที่ใช้ และผลที่เกิดขึ้น จะนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน (
& Aronsson brodin , 2006 ; BJ ด้าน orklund et al . , 2012 ; McKinnon & GE , 2004 ) อย่างไรก็ตาม วิธี
บริษัทจะดำเนินการเป็นตัวกำหนดที่สำคัญในการปฏิบัติงานด้านสิ่งแวดล้อม แม้จะลบสิ่งแวดล้อม
ผลกระทบจากกลุ่มโลจิสติกส์ และซัพพลาย มีหลายวิธีที่สามารถดำเนินการเพื่อลดการใช้ทรัพยากรที่จำกัด และมลพิษ โดยไม่ทำร้าย

ที่สำคัญ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจการบูรณาการการจัดการความยั่งยืนในห่วงโซ่อุปทานและการจัดการโลจิสติกส์ ต้องไม่เพียง แต่
ตรวจสอบของผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในการปฏิบัติงานทางการเงิน แต่ยังต้องมีผู้จัดการอาวุโสเข้าใจ
ผลกระทบของผลิตภัณฑ์ บริการ และกระบวนการด้านสิ่งแวดล้อม ( อี , 2012 ; ลี &คิม , 2011 ; ลี &แสน , 2012 ) ใน
การระบุและการวัดประสิทธิภาพความยั่งยืนในด้านโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเชื่อมโยงการวัดความยั่งยืน
กับโซ่ โลจิสติกส์ และซัพพลาย อย่างไรก็ตาม , มันไม่ง่ายที่จะค้นพบการเชื่อมโยงระหว่างประสิทธิภาพและความยั่งยืน
โลจิสติกส์สีเขียวการปฏิบัติเนื่องจากการขาดเครื่องมือที่สามารถใช้ได้และวิธีการ . ตัวอย่างเช่น briassoulis
( 2001 )เขาวัดความยั่งยืนศึกษาพบว่ามีความขาดแคลนในเครื่องมือที่มีอยู่เพื่อสนับสนุนการจัดการความยั่งยืนใน
ข้อตกลงการปฏิบัติงาน ในหลอดเลือดดำที่คล้ายกัน และ bhagwat Sharma ( 2007 ) พบว่ามีการขาดของความเข้าใจของจำนวน