Malaysia’s capital boasts a unique

Malaysia’s capital boasts a unique piece of infrastructure; a combined stormwater and motorway tunnel, the longest multi-purpose tunnel in the world.

Kuala Lumpur’s Stormwater Management and Road Tunnel (Smart) was conceived as a project under the Malaysian Federal Government to alleviate the flooding problem in the city centre. Although a booming city and the nerve centre for Malaysia’s economy, KL was built along the flood plains of the Klang River and, since its earliest days has been subjected to flooding.

In 1971, for instance, a serious flood lasted for five days; inundated some 445 hectares of land in the centre of the city, and resulted in extensive damage. Incidences of flooding have become more frequent in recent years.

The Smart project was implemented through a joint venture pact between MMC Corp Berhad and Gamuda Berhad with the Department of Irrigation And Drainage Malaysia and the Malaysian Highway Authority as the executing government agencies.

It was at the beginning of the design stage of a dedicated stormwater tunnel that the dual purpose concept was born – one which would simultaneously address both the Malaysian capital’s flooding and traffic management problems.

The MMC-Gamuda Joint Venture presented the idea of incorporating two major infrastructure components into one mega structure to the Government of Malaysia which gave the project the go-ahead in 2003.

Smart is a dual purpose tunnel, incorporating a double deck motorway within the middle section of a stormwater tunnel. It was completed on 30 June, 2007.

Smart operations
Smart tunnel is designed first and foremost for flood control and this role will always over ride its other role as a congestion relieving motorway. To ensure this protocol is maintained, the decision to close the motorway section for flood operation has been retained by the Government through its agency, the Department of Irrigation and Drainage, Malaysia (DID).

There are three modes of operation of the tunnel. In Mode I (for most of the time) there is no storm or low rainfall, which means there is no discharge of water into the tunnel in this mode.

The road section operates normally and traffic is able to use the tunnel from Kuala Lumpur city centre - Seremban Highway and vice versa.

Mode 2 - minor storm. When there are moderate or minor storms and the river flow at the confluence exceeds 70 cumsec (cubic meter per second), the Stormwater tunnel is activated to “semi-open” status by allowing diversion of water flow from the confluence of Klang and Ampang rivers through the lowest channel of the road tunnel section. The motorway section operates normally and there is no traffic disruption since only the lowest channel is being used at this juncture.

Mode 3 - major storm. When the FDS detects a reading at the river confluence of more than 150 cumsec and predicts a heavy and prolonged downpour, the Stormwater tunnel is activated to “fully open” status. The radial gates at the diversion weir are lowered to divert water flow in full capacity from the confluence of two rivers into the holding pond. At the same time, the entrances to the motorway section are closed to traffic while all vehicles in the tunnel are evacuated and the entire structure checked, a process that takes less than an hour.

Once the FDS indicates that the Mode 3 status is over and the weather is back to normal, flood water is pumped out of the tunnel and the tunnel is cleaned of mud and small debris.

In normal process of cleaning and inspection of the tunnel condition, Smart tunnel is reinstated within 48 hours after the water channelisation is made and traffic for the motorway section is allowed back for usage as normal thereafter.

Smart cost benefits
Smart tunnel has proven to be a success in meeting its primary and secondary objectives. Because of this infrastructure, areas such as Masjid Jamek area, Dataran Merdeka, Leboh Ampang and Jalan Melaka have witnessed no flooding incidents since Smart opened in 2007.

In May this year, DID (Department of Irrigation and Drainage) released the findings of a survey carried out on the first five years of operation of Smart.

Mode 3 operation was activated to prevent potentially severe flooding of Kuala Lumpur city centre a total of seven times: two times each in 2007, 2008, and 2012 (up to May) and once in 2011. Mode 2 operation, which does not affect use the road tunnel was activated dozens of time in the period.

In terms of its role in traffic relief, Smart has minimised the journey for cars into KL city centre from the southern gateway from the normal 20 minutes when using the federal road to only eight minutes when using Smart. Around 38,000 vehicles use the double deck motorway each day.

Putting a financial value these benefits, the DID survey concluded that, within the concession period spanning three decades, Smart is expected to prevent US$1.58 billion of possible flood damage and up to $1.26 billion savings from traffic congestion. The savings are likely to be significantly more, since these estimates are only for the duration of the concession – the tunnel has a design life of some 100 years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองหลวงของมาเลเซียมีชิ้นส่วนเฉพาะของโครงสร้างพื้นฐาน รวม stormwater และเวย์อุโมงค์ อุโมงค์อเนกประสงค์ที่ยาวที่สุดในโลกจัดการ Stormwater และถนนอุโมงค์ (สมาร์ท) กัวลาลัมเปอร์ถูกรู้สึกเป็นโครงการภายใต้รัฐบาลมาเลเซียเพื่อบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในตัวเมือง แม้ว่าเมืองเฟื่องฟูและหน้าศูนย์เศรษฐกิจของมาเลเซีย KL ถูกสร้างขึ้นตามราบน้ำท่วมแม่ น้ำกลาง และ เนื่อง จากวันแรกสุดได้ถูกต้องน้ำท่วมในปี 1971 เช่น น้ำท่วมรุนแรงกินเวลาห้าวัน ครอบบางเฮคเตอร์ 445 ที่ดินใจกลางเมือง และทำให้เกิดความเสียหายอย่าง บ่อยกว่าเป็นมี incidences ของน้ำท่วมในปีที่ผ่านมาโครงการสมาร์ทได้ดำเนินการผ่านกิจการสนธิสัญญาระหว่าง MMC Corp ไฟฟ้าและไฟฟ้า Gamuda มาเลเซียกรมของชลประทานและการระบายน้ำและหน่วยงานทางหลวงมาเลเซียเป็นหน่วยงานภาครัฐดำเนินการอยู่มันอยู่ที่จุดเริ่มต้นของขั้นตอนออกแบบอุโมงค์ stormwater ทุ่มเทที่เกิดแนวคิดวัตถุประสงค์ที่สอง – หนึ่งซึ่งจะพร้อมกันเมืองหลวงของมาเลเซียน้ำท่วมและปัญหาการจัดการจราจร MMC-Gamuda กิจการนำเสนอความคิดของส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสองในหนึ่งโครงสร้างร็อครัฐบาลของมาเลเซียซึ่งให้ข้อมูล go-ahead ใน 2003สมาร์ทมีวัตถุประสงค์สองอุโมงค์ เพจลี่มอเตอร์เวย์ภายในส่วนกลางอุโมงค์ stormwater ตั้งเสร็จเมื่อ 30 มิถุนายน 2550การดำเนินงานที่สมาร์ทเป็นการออกแบบอุโมงค์สมาร์ทอันดับแรกสำหรับการควบคุมน้ำท่วม และบทบาทนี้จะไปนั่งอื่นบทบาทเป็นแออัดที่ปลดปล่อยเวย์ เพื่อให้แน่ใจว่าโพรโทคอลนี้ไว้ ตัดสินใจปิดส่วนมอเตอร์เวย์สำหรับน้ำท่วมการถูกเก็บรักษาไว้ โดยรัฐบาลผ่านของหน่วยงาน กรมชลประทานและการระบายน้ำ มาเลเซีย (DID) มีสามโหมดของการทำงานของอุโมงค์ ในโหมดฉัน (สำหรับส่วนมากของเวลา) มีพายุหรือฝนตกต่ำ ซึ่งหมายความว่า มีการไม่ปล่อยน้ำเข้าไปในอุโมงค์ในโหมดนี้ ไม่ส่วนถนนทำงานปกติ และการจราจรเป็นสามารถใช้อุโมงค์จากกัวลาลัมเปอร์ซิตี้เซ็นเตอร์ - เซเรมบันทางหลวงทางระหว่างนั้นโหมด 2 - พายุรอง เมื่อมีพายุปานกลาง หรือน้อย และกระแสน้ำที่ไหลบรรจบกันที่เกิน 70 cumsec (ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที), อุโมงค์ Stormwater เรียกใช้สถานะ "กึ่งเปิด" โดยการอนุญาตให้เปลี่ยนเส้นทางของกระแสน้ำจากการบรรจบของแม่น้ำลางและอัมพางผ่านช่องต่ำสุดส่วนอุโมงค์ถนน ส่วนเวย์ทำงานโดยปกติ และมีทรัพยการจราจรไม่เนื่องจากมีการใช้เฉพาะช่องสัญญาณต่ำสุดที่ juncture นี้โหมด 3 - พายุใหญ่ เมื่อ FDS การตรวจอ่านที่บรรจบแม่น้ำของ cumsec มากกว่า 150 และทำนายฝนหนัก และเป็นเวลานาน อุโมงค์ Stormwater เรียกใช้สถานะ "เต็มได้เปิด" ประตูรัศมีที่ฝายผันจะลดลงไปสำราญน้ำไหลในกำลังจากการบรรจบของแม่น้ำสองบ่อโฮลดิ้ง ในเวลาเดียวกัน ทางเข้าส่วนเวย์ปิดการจราจรในขณะที่รถในอุโมงค์จะอพยพ และตรวจ สอบโครงสร้างทั้งหมด กระบวนการที่ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงเมื่อ FDS บ่งชี้ว่า สถานะโหมด 3 เป็นอากาศเป็นปกติ น้ำท่วมน้ำถูกสูบออกจากอุโมงค์ และอุโมงค์เป็นการทำความสะอาดโคลนและเศษขยะเล็ก ๆ ในกระบวนการปกติของการทำความสะอาดและตรวจสอบเงื่อนไขอุโมงค์ อุโมงค์สมาร์ทจะกลับสู่สภาพเดิมภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากทำ channelisation น้ำ และจราจรในส่วนเวย์ได้กลับมาสำหรับการใช้งานเป็นปกติหลังจากนั้นประโยชน์ของต้นทุนสมาร์ทสมาร์ทอุโมงค์ได้พิสูจน์ความสำเร็จในการประชุมวัตถุประสงค์หลัก และรอง เนื่องจากนี้โครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่เช่นที่ตั้งมัสยิดมัสยิด จาป Merdeka อัม พาง Leboh และจาลันมะละกามีเห็นไม่มีปัญหาน้ำท่วมเนื่องจากสมาร์ทเปิด 2007พฤษภาคมปีนี้ DID (กรมชลประทานและการระบายน้ำ) ออก ลึกการสำรวจดำเนินการใน 5 ปีแรกของการดำเนินงานของสมาร์ท เรียกใช้โหมด 3 การดำเนินการเพื่อป้องกันอาจรุนแรงน้ำท่วมเมืองกัวลาลัมเปอร์จำนวนเจ็ดครั้ง: สองครั้งแต่ละ ในปี 2007, 2008 และ 2012 (ถึงพฤษภาคม) และครั้งเดียว ในปี 2554 โหมด 2 การดำเนินงาน ซึ่งมีผลต่อการใช้อุโมงค์ถนนถูกเรียกใช้หลายครั้งในรอบระยะเวลาในด้านของบทบาทในการบรรเทาการจราจร สมาร์ทมีกระบวนการเดินทางสำหรับรถยนต์เป็นศูนย์กลางเมือง KL จากประตูใต้นาที 20 ปกติเมื่อใช้ถนนกลางเพียงแปดนาทีเมื่อใช้สมาร์ท ยานพาหนะประมาณ 38,000 ใช้มอเตอร์เวย์ลี่แต่ละวันใส่เงินค่าผลประโยชน์เหล่านี้ สำรวจ DID สรุปว่า ภายในระยะเวลาสัมปทานรัฐ 3 ทศวรรษ สมาร์ทคาดว่าเพื่อป้องกัน 1.58 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ของหายไป และ ได้ประหยัด 1.26 พันล้านเหรียญจากการจราจรที่ติดขัด ประหยัดมีแนวโน้มที่จะมาก เนื่องจากการประเมินเหล่านี้สำหรับระยะเวลาของสัมปทาน-อุโมงค์ได้ออกแบบชีวิต 100 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมืองหลวงของประเทศมาเลเซียภูมิใจนำเสนอชิ้นส่วนของโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ซ้ำกัน; ฝนรวมกันและอุโมงค์ทางด่วนที่ยาวที่สุดอุโมงค์อเนกประสงค์ในโลก. กรุงกัวลาลัมเปอร์ Stormwater การบริหารจัดการและถนนอุโมงค์ (สมาร์ท) ได้รู้สึกเป็นโครงการภายใต้รัฐบาลมาเลเซียเพื่อบรรเทาปัญหาน้ำท่วมในใจกลางเมืองที่ แม้จะเป็นเมืองที่เฟื่องฟูและศูนย์ประสาทสำหรับเศรษฐกิจของมาเลเซีย KL ถูกสร้างขึ้นตามที่ราบน้ำท่วมของแม่น้ำกลางและตั้งแต่วันแรกที่ได้รับการยัดเยียดให้น้ำท่วม. ในปี 1971 เช่นน้ำท่วมอย่างรุนแรงกินเวลานานห้าวัน; น้ำท่วมบางส่วน 445 ไร่ที่ดินในใจกลางเมืองและส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างกว้างขวาง อุบัติการณ์ของการเกิดน้ำท่วมได้กลายเป็นบ่อยมากขึ้นในปีที่ผ่านมา. โครงการสมาร์ทได้รับการดำเนินการผ่านข้อตกลงร่วมทุนระหว่าง MMC Corp Berhad และ Gamuda Berhad กับกรมชลประทานและการระบายน้ำมาเลเซียและการทางหลวงมาเลเซียในฐานะการดำเนินงานของหน่วยงานราชการ. มันอยู่ที่ จุดเริ่มต้นของขั้นตอนการออกแบบของอุโมงค์น้ำฝนโดยเฉพาะที่ว่าวัตถุประสงค์แนวคิดเกิด -. หนึ่งซึ่งพร้อมกันจะอยู่ทั้งน้ำท่วมเมืองหลวงของมาเลเซียและปัญหาการจัดการจราจรMMC ของ-Gamuda กิจการร่วมค้าที่นำเสนอความคิดของการผสมผสานสององค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญลงไป โครงสร้างหนึ่งล้านให้แก่รัฐบาลของประเทศมาเลเซียซึ่งทำให้โครงการไปข้างหน้าในปี 2003 สมาร์ทเป็นอุโมงค์วัตถุประสงค์การใช้มาตรการทางด่วนชั้นสองอยู่ในส่วนตรงกลางของอุโมงค์น้ำฝน มันเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2007 การดำเนินงานของสมาร์ทอุโมงค์สมาร์ทได้รับการออกแบบแรกและสำคัญที่สุดสำหรับการควบคุมน้ำท่วมและบทบาทมากกว่านี้มักจะนั่งบทบาทอื่น ๆ ที่เป็นความแออัดของการบรรเทาทางด่วน เพื่อให้แน่ใจว่าโปรโตคอลนี้จะยังคงตัดสินใจที่จะปิดส่วนมอเตอร์เวย์สำหรับการดำเนินงานน้ำท่วมที่ได้รับการเก็บรักษาไว้โดยรัฐบาลผ่านหน่วยงานของกรมชลประทานและการระบายน้ำ, มาเลเซีย (DID). มีสามโหมดของการดำเนินงานของอุโมงค์มี ในโหมด I (มากที่สุดในเวลานั้น) ไม่มีพายุหรือปริมาณน้ำฝนต่ำซึ่งหมายความว่ามีการปล่อยน้ำเข้าไปในอุโมงค์ในโหมดนี้. ส่วนถนนดำเนินงานตามปกติและการจราจรสามารถใช้อุโมงค์จากเมืองกัวลาลัมเปอร์ ศูนย์ - ทางหลวงเซเรมบันและในทางกลับกัน. โหมด 2 - พายุเล็กน้อย เมื่อมีพายุปานกลางหรือเล็กน้อยและการไหลของแม่น้ำที่ไหลมารวมกันเกิน 70 cumsec (ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที) อุโมงค์ Stormwater ถูกเปิดใช้งานสถานะ "กึ่งเปิด" โดยให้ผันน้ำไหลจากจุดบรรจบของแม่น้ำกลางและ Ampang ผ่านช่องทางที่ต่ำสุดของถนนส่วนอุโมงค์ ส่วนมอเตอร์เวย์ทำงานได้ตามปกติและมีการหยุดชะงักการจราจรไม่ตั้งแต่เพียงช่องทางที่ต่ำที่สุดจะถูกนำมาใช้ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อนี้. โหมดที่ 3 - พายุใหญ่ เมื่อตรวจพบ FDS อ่านที่บรรจบกันของแม่น้ำกว่า 150 cumsec และคาดการณ์ฝนที่ตกลงมาอย่างหนักและเป็นเวลานานอุโมงค์ Stormwater ถูกเปิดใช้งานเพื่อ "เปิดเต็ม" สถานะ ประตูรัศมีที่ฝายผันจะลดลงเพื่อเบี่ยงเบนการไหลของน้ำในความสามารถเต็มรูปแบบจากจุดบรรจบของแม่น้ำสองสายเข้าไปในบ่อถือ ในขณะเดียวกันทางเข้าที่ส่วนทางด่วนที่มีการปิดการจราจรในขณะที่รถทุกคันที่อยู่ในอุโมงค์ที่มีการอพยพและโครงสร้างทั้งหมดตรวจสอบเป็นกระบวนการที่ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง. เมื่อ FDS แสดงให้เห็นว่าโหมด 3 สถานะมากกว่าและ สภาพอากาศจะกลับมาเป็นปกติน้ำน้ำท่วมจะสูบออกจากอุโมงค์และอุโมงค์ทำความสะอาดโคลนและเศษเล็ก ๆ . ในขั้นตอนปกติของการทำความสะอาดและการตรวจสอบสภาพอุโมงค์อุโมงค์สมาร์ทเรียกตัวกลับภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากที่ channelisation น้ำ ทำและการจราจรส่วนมอเตอร์เวย์ได้รับอนุญาตให้กลับมาใช้งานได้ตามปกติหลังจากนั้น. ประโยชน์ค่าใช้จ่ายสมาร์ทอุโมงค์สมาร์ทได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จในการประชุมวัตถุประสงค์หลักและรองของ เพราะโครงสร้างพื้นฐานนี้พื้นที่ดังกล่าวเป็นพื้นที่มัสยิด Jamek, Dataran Merdeka, Leboh Ampang และ Jalan มะละกาได้เห็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่มีน้ำท่วมตั้งแต่สมาร์ทเปิดในปี 2007 ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ DID (กรมชลประทานและการระบายน้ำ) ออกผลการสำรวจที่ . ดำเนินการในช่วงห้าปีแรกของการดำเนินงานของสมาร์ทโหมด3 การดำเนินงานที่ถูกเปิดใช้งานเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำท่วมรุนแรงที่อาจเกิดขึ้นของกรุงกัวลาลัมเปอร์ใจกลางเมืองรวมเป็นเจ็ดครั้งสองครั้งในแต่ละในปี 2007, 2008 และ 2012 (ถึงเดือนพฤษภาคม) และครั้ง ในปี 2011 การดำเนินงานโหมด 2 ซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการใช้ถนนอุโมงค์ถูกเปิดใช้งานหลายสิบครั้งในช่วงเวลา. ในแง่ของบทบาทของตัวเองในการบรรเทาการจราจรลดลงสมาร์ทได้เดินทางสำหรับรถยนต์เข้า KL ใจกลางเมืองจากทางตอนใต้ของประตูจาก ปกติ 20 นาทีเมื่อใช้ถนนของรัฐบาลกลางเพียงแปดนาทีเมื่อใช้สมาร์ท รอบ 38,000 รถใช้ทางด่วนชั้นสองในแต่ละวัน. วางมูลค่าทางการเงินผลประโยชน์เหล่านี้การสำรวจ DID ได้ข้อสรุปว่าภายในระยะเวลาสัมปทานซึ่งประกอบไปด้วยสามทศวรรษที่ผ่านมาสมาร์ทคาดว่าจะป้องกันไม่ให้สหรัฐ 1580000000 $ ของความเสียหายน้ำท่วมที่เป็นไปได้และถึง $ 1260000000 เงินฝากออมทรัพย์ จากการจราจรติดขัด เงินฝากออมทรัพย์มีแนวโน้มที่จะมีนัยสำคัญมากขึ้นเนื่องจากประมาณการเหล่านี้เป็นเพียงช่วงระยะเวลาของสัมปทาน - อุโมงค์ก็มีชีวิตการออกแบบของ 100 ปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมืองหลวงของประเทศมาเลเซียมีชิ้นส่วนเฉพาะของโครงสร้างพื้นฐาน ; stormwater รวมและทางด่วนอุโมงค์ , อุโมงค์อเนกประสงค์ยาวที่สุดในโลก

กัวลาลัมเปอร์ของ stormwater การจัดการและถนนอุโมงค์ ( สมาร์ท ) ถูก conceived เป็นโครงการภายใต้รัฐบาลมาเลเซียเพื่อบรรเทาปัญหาอุทกภัยในศูนย์กลางเมืองแม้ว่าเมืองที่เฟื่องฟูและศูนย์รวมเศรษฐกิจของมาเลเซีย KL ถูกสร้างขึ้นริมน้ําท่วมทุ่งกลางแม่น้ำ และตั้งแต่วันแรกของมันได้ถูกน้ำท่วม

ใน 1971 , เช่น , น้ำท่วมร้ายแรง เป็นเวลา 5 วัน น้ำท่วมบางส่วน 445 ไร่ที่ดินในศูนย์ของเมือง และส่งผลให้เกิดความเสียหายอย่างละเอียดเหตุการณ์น้ำท่วมได้กลายเป็นบ่อยมากขึ้นในปีล่าสุด

โครงการสมาร์ทถูกดำเนินการผ่าน บริษัท ร่วมทุนสัญญาระหว่างทีคอร์ป MMC และ gamuda สำหรับกรมชลประทานและการระบายน้ำ และเจ้าหน้าที่ทางหลวงมาเลเซียมาเลเซียเป็นผู้รักษาราชการ

มันเป็นจุดเริ่มต้นของขั้นตอนการออกแบบของอุโมงค์ที่ทุ่มเท stormwater แนวคิดวัตถุประสงค์สองเกิด–หนึ่งซึ่งจะพร้อมกันที่อยู่ทั้งมาเลเซีย เมืองหลวงของน้ำท่วมและปัญหาการจัดการจราจร .

ส่วน MMC gamuda ร่วมทุนเสนอแนวคิดของการผสมผสานสองส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานหลักในหนึ่งเด่นโครงสร้างรัฐบาลมาเลเซียที่ให้โครงการไปในปี 2003

ฉลาดเป็นสองวัตถุประสงค์อุโมงค์ รวมดาดฟ้าทางด่วนในส่วนตรงกลางของ stormwater อุโมงค์ มันเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2550


เก่งปฏิบัติการสมาร์ทอุโมงค์ที่ถูกออกแบบมาอย่างแรกและสำคัญที่สุดสำหรับการควบคุมน้ำท่วมและบทบาทนี้จะขึ้นไปนั่ง บทบาทอื่น ๆของมันเป็นแออัดการมอเตอร์เวย์ เพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนนี้จะยังคง การตัดสินใจปิดส่วนมอเตอร์เวย์เข้าท่วมได้ถูกเก็บไว้โดยรัฐบาลผ่านหน่วยงานของ กรมชลประทานและการระบายน้ำ มาเลเซีย ( ทำ )

มีสามโหมดของการดำเนินงานของอุโมงค์ ในโหมดผม ( ส่วนใหญ่ของเวลา ) ไม่มีพายุหรือฝนต่ำ ซึ่งหมายความว่าไม่มีการไหลของน้ำเข้าสู่อุโมงค์ในโหมดนี้

ส่วนถนนดําเนินงานปกติและการจราจรสามารถใช้อุโมงค์จากกัวลาลัมเปอร์ศูนย์ - เมือง Seremban ทางหลวงและในทางกลับกัน .

โหมด 2 - ผู้เยาว์พายุเมื่อมีปานกลางหรือน้อย พายุและกระแสน้ำที่บรรจบกันเกิน 70 cumsec ( ลูกบาศก์เมตร / วินาที ) , stormwater อุโมงค์จะเปิดใช้งาน " กึ่งเปิดสถานะ " โดยอนุญาตให้ผันน้ำไหลจากจุดบรรจบของแม่น้ำผ่านช่องทางกลางและปังสุดของส่วนอุโมงค์ถนนส่วนมอเตอร์เวย์ทํางานตามปกติ และไม่มีการหยุดชะงักเนื่องจากการจราจรเพียงช่องต่ำสุดจะถูกใช้ในจุดนี้

โหมด 3 - เอกพายุ เมื่อ FDS ตรวจจับอ่านแม่น้ำที่บรรจบของมากกว่า 150 cumsec และคาดการณ์ที่หนักและเป็นเวลานานฝนห่าใหญ่ , stormwater อุโมงค์เปิดใช้ " สถานะเปิดเต็มที่ "รัศมีประตูที่ผันน้ำเพื่อผันน้ำไหลจะลดลงในเต็มความจุจากจุดบรรจบของแม่น้ำสองสายใน ถือ บ่อ ใน เวลาเดียวกัน ส่วนทางเข้ามอเตอร์เวย์ จะปิดการจราจร ขณะที่ยานพาหนะทั้งหมดในอุโมงค์จะอพยพทั้งโครงสร้างและตรวจสอบกระบวนการที่ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง .

เมื่อ FDS แสดงว่าโหมด 3 สถานะ คือ เหนือ และสภาพอากาศก็จะกลับมาเป็นปกติ น้ำที่ท่วมก็สูบออกของอุโมงค์ และอุโมงค์มีความสะอาดของโคลนและเศษขยะขนาดเล็ก

ในกระบวนการปกติของการทำความสะอาดและการตรวจสอบของอุโมงค์ เงื่อนไขสมาร์ทอุโมงค์จะพาภายใน 48 ชั่วโมง หลังจากน้ำ channelisation าและการจราจรสำหรับส่วนมอเตอร์เวย์ได้กลับมาใช้เป็นปกติหลังจากนั้น ประโยชน์ต้นทุน

สมาร์ทสมาร์ทอุโมงค์ได้พิสูจน์ให้เป็นความสำเร็จในการประชุมของประถมศึกษาและมัธยมศึกษาของวัตถุประสงค์ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานนี้ พื้นที่ เช่น มัสยิด jamek Dataran Merdeka , พื้นที่leboh ปังและ Jalan มะละกาได้เห็นไม่มีเหตุการณ์น้ำท่วมตั้งแต่สมาร์ทเปิดใน 2007 .

ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ ไม่ได้ ( กรมชลประทานและการระบายน้ำ ) เผยผลการสำรวจที่ดำเนินการในช่วง 5 ปีแรกของการดำเนินงานของ สมาร์ท

โหมด 3 การเปิดใช้งาน เพื่อป้องกันน้ำท่วมที่อาจรุนแรงของกัวลาลัมเปอร์เมืองศูนย์รวมเจ็ดครั้ง สอง ครั้ง ในแต่ละปี 20072008 และ 2012 ( พฤษภาคม ) และอีกครั้งในปี 2011 2 โหมดการดำเนินงานซึ่งไม่มีผลต่อการใช้งานถนนอุโมงค์ทำงานหลายสิบครั้งในช่วงเวลา .

ในส่วนของบทบาทในการบรรเทาการจราจร สมาร์ทมีการวางแผนการเดินทางสำหรับรถยนต์ในศูนย์บริการ KL เมืองจากประตูภาคใต้ จากปกติ 20 นาทีเมื่อใช้ถนนของรัฐบาลกลางเพียงแปดนาทีเมื่อใช้สมาร์ท . รอบ 38