This is the reason for which, nowad

This is the reason for which, nowadays, the concep
t of
green logistics
becomes of relevance. According to Alan McKinnon an
d other scholars
(McKinnon et al., 2010),
green logistics,
is a major concern, given that 15% of
global GHG emissions (greenhouse gas emissions) are
logistics correlated. In
this context, it is expected that by 2050, logistic
s will have its required
contribution to the reduction of CO
2
emissions.
Logistics, as a part of supply chains applies to di
fferent area and
sectors. Given this correlation between supply chai
ns and logistics, their
performance is also correlated and depends upon: tr
ansport infrastructure, the
efficiency of logistics services, merchandise handl
ing procedures and soft
supply chain infrastructures associated with the ph
ysical movements (Fransoo
J. C., Bouchery, Y., Arvis, J. F., Ojala, L., 2014)
.
The competitiveness of a country depends on its log
istics
performance, on the sustainability of the supply ch
ains, on the attention
towards its environmental impact. Within logistics,
the transport sector has the
largest impact on the environment, a significant fo
otprint.
A percentage of 30% of final energy consumption is
attributed to the
transport sector, therefore, the management and dim
inish of this consumption
become key challenges, whenever climate change and
security of supply are
concerned. The transport sector is subject to cont
inuous improvements in
energy efficiency. However, the growth in emissions
, caused also by larger
transport volumes, due to increased global trade an
d integration within the EU
has been higher than the energy efficiency gains. T
he attempts of changing the
mode of transport, from road to alternative modes a
nd the use of bio fuels are
not sufficient to compensate the large quantities o
f GHG emissions. An
adequate solution which could lead to the reduction
of GHG emissions would
include a combination of different measures taken b
y the industry sector,
which is seeking continuously to reduce its footpri
nt, for both economic and
environmental reasons.
The improved efficiencies at supply chain level imp
act positively on
the environment, even if the initial motivation beh
ind it - the reduced energy
consumption - may be predominantly economic. Effort
s have been made
towards standardization, so that companies can unde
rstand the manner and
place in which energy savings can be made, in their
efforts to improve supply

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี่คือเหตุผลที่ ปัจจุบัน concept ของ โลจิสติกส์สีเขียว กลายเป็นความเกี่ยวข้อง ตาม Alan McKinnon การd นักวิชาการอื่น ๆ (McKinnon et al., 2010), โลจิสติกส์สีเขียว เป็นเรื่องสำคัญ กำหนดที่ 15% ของ จะปล่อยก๊าซ GHG สากล (ปล่อยก๊าซเรือนกระจก) โลจิสติกส์ correlated ใน บริบทนี้ จึงคาดว่าที่ 2593 โลจิสติกs จะมีความจำเป็น มีส่วนทำให้การลดลงของ CO2 ปล่อย โลจิสติกส์ เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานใช้ดิตั้ง fferent และ ภาค กำหนดความสัมพันธ์นี้ระหว่างชัยซัพพลายns และโลจิสติกส์ ของพวกเขา ประสิทธิภาพเป็นยัง correlated และขึ้นอยู่กับ: transport โครงสร้างพื้นฐาน การ ประสิทธิภาพของบริการโลจิสติกส์ สินค้า handlวิธีกำลังและน้ำอัดลม จัดหาโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายสัมพันธ์กับ physical เคลื่อนไหว (Fransoo J. C., Bouchery, Y., Arvis, J. F., Ojala, L., 2014). สามารถในการแข่งขันของประเทศขึ้นอยู่กับการบันทึกistics ประสิทธิภาพ การพัฒนาอย่างยั่งยืนของ ch อุปทานains ในความสนใจ ต่อผลกระทบสิ่งแวดล้อม ภายในโลจิสติกส์ ภาคขนส่งมีการ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวดเร็วที่สำคัญที่ใหญ่ที่สุดotprint เปอร์เซ็นต์ของ 30% ของปริมาณการใช้พลังงานขั้นสุดท้าย เกิดจากการ ขนส่งภาค ดังนั้น จัดการและพร่ามัวฝันอัศจรรย์นี้ปริมาณการใช้ เป็นความท้าทายสำคัญ เมื่อใดก็ ตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และ มีความปลอดภัยของ เกี่ยวข้อง ภาคขนส่งมี continuous การปรับปรุงใน พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม การเจริญเติบโตในการปล่อยเกิดขึ้นโดยยังมีขนาดใหญ่ วอลุ่ม เนื่องจากการค้าโลกเพิ่มขึ้นในการขนส่งการรวม d ภายใน EU ได้สูงกว่ากำไรประสิทธิภาพพลังงาน Tเขาพยายามเปลี่ยนแปลงการ โหมดการขนส่ง จากถนนไปโหมดอื่นเป็นมีการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพของ nd ไม่เพียงพอที่จะชดเชยโอจำนวนมากการปล่อยก๊าซ GHG f มี โซลูชั่นเพียงพอซึ่งอาจนำไปสู่การลด ของปริมาณ การปล่อยก๊าซจะ รวมทั้งมาตรการต่าง ๆ ที่นำ by ภาคอุตสาหกรรม ซึ่งกำลังอย่างต่อเนื่องเพื่อลดความ footprint ทั้งทางเศรษฐกิจ และ เหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพดีขึ้นที่เด็กซนระดับของห่วงโซ่อุปทานทำหน้าที่บวกใน สิ่งแวดล้อม แม้กลางแรงจูงใจเบื้องต้นind ได้ - พลังงานลดลง ปริมาณการใช้ - อาจจะเป็นทางเศรษฐกิจ ความพยายามการทำ s สู่มาตรฐาน เพื่อที่บริษัทสามารถ understand ลักษณะ และ สถานที่ในพลังงานที่ประหยัดได้ ในการ ความพยายามในการปรับปรุงจัดหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี่คือเหตุผลที่ในปัจจุบันที่ concep เสื้อของโลจิสติกสีเขียวจะกลายเป็นความเกี่ยวข้อง ตามที่อลัน McKinnon นักวิชาการอื่น ๆ d (McKinnon et al., 2010), โลจิสติกสีเขียวเป็นข้อกังวลสำคัญที่ระบุว่า 15% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก(ปล่อยก๊าซเรือนกระจก) จะจิสติกส์มีความสัมพันธ์ ในบริบทนี้เป็นที่คาดว่าภายในปี 2050, โลจิสติก s จะมีของที่ต้องการมีส่วนร่วมในการลดลงของโคโลราโด2 ปล่อยก๊าซเรือนกระจก. จิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานนำไปใช้กับดิพื้นที่ fferent และภาค ได้รับความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานชัยนี้ns การและโลจิสติกของพวกเขาผลการดำเนินงานมีความสัมพันธ์และยังขึ้นอยู่กับ: ทีอาansport โครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพในการให้บริการโลจิสติกสินค้าhandl ขั้นตอนไอเอ็นจีและอ่อนนุ่มโครงสร้างพื้นฐานของห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับค่า pH เคลื่อนไหว ysical (Fransoo JC, Bouchery, วาย, Arvis เจเอฟ, Ojala แอล 2014). ในการแข่งขันของประเทศขึ้นอยู่กับการเข้าสู่ระบบของistics ประสิทธิภาพการทำงานเกี่ยวกับความยั่งยืนของการจัดหาของ CH Ains ในความสนใจที่มีต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ภายในจิสติกส์ภาคการขนส่งมีผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดในสภาพแวดล้อมที่เป็นสำหรับการอย่างมีนัยสำคัญotprint. ร้อยละ 30% ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายจะมาประกอบกับภาคการขนส่งดังนั้นการบริหารจัดการและสลัวinish ของการบริโภคนี้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญเมื่อใดก็ตามที่เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการรักษาความปลอดภัยของอุปทานที่มีความกังวล ภาคการขนส่งเป็นเรื่องที่ต่อการปรับปรุง inuous ในประสิทธิภาพการใช้พลังงาน อย่างไรก็ตามการเจริญเติบโตในการปล่อยมลพิษที่เกิดโดยมีขนาดใหญ่ปริมาณการขนส่งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการค้าโลกบูรณางภายในสหภาพยุโรปได้รับสูงกว่าการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน T เขาพยายามของการเปลี่ยนโหมดการขนส่งจากถนนสู่โหมดทางเลือกครั้งที่การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่มีไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณมากo ฉปล่อยก๊าซเรือนกระจก แก้ปัญหาที่เพียงพอซึ่งอาจนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะรวมถึงการรวมกันของมาตรการที่แตกต่างกันนำขy ที่ภาคอุตสาหกรรมซึ่งกำลังมองหาอย่างต่อเนื่องเพื่อลดของfootpri เอ็นทีทั้งทางเศรษฐกิจและเหตุผลทางด้านสิ่งแวดล้อม. ประสิทธิภาพในการปรับปรุงในระดับห่วงโซ่อุปทาน เด็กซนการกระทำในเชิงบวกเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่แม้ว่าbeh แรงจูงใจเริ่มต้นตัวมัน- พลังงานที่ลดลงการบริโภค- อาจจะเป็นทางเศรษฐกิจส่วนใหญ่ ความพยายามของได้รับการทำที่มีต่อมาตรฐานเพื่อให้บริษัท สามารถ unde rstand วิธีการและสถานที่ในการประหยัดพลังงานที่สามารถทำของพวกเขาในความพยายามที่จะปรับปรุงการจัดหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี่คือเหตุผลที่ concep ทุกวันนี้t ของโลจิสติกส์สีเขียวกลายเป็นความเกี่ยวข้อง ตามัน แมคคินนอนเป็นD นักวิชาการอื่น ๆ( McKinnon et al . , 2010 )โลจิสติกส์สีเขียวเป็นความกังวลหลัก ระบุว่า 15% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก ( ก๊าซเรือนกระจก )โลจิสติกส์สัมพันธ์ . ในบริบทนี้ และคาดว่าภายในปี 2050 , โลจิสติกจะได้ของที่ต้องการการมีส่วนร่วมในการลด CO2ปล่อยก๊าซเรือนกระจกโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานกับ ดิfferent พื้นที่ และภาค ให้ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณ ชัยNS และการขนส่งของทั้งนี้ ความสัมพันธ์ และขึ้นอยู่กับ : ตรansport โครงสร้างพื้นฐานประสิทธิภาพในการบริการขนส่ง handl สินค้ากระบวนการไอเอ็นจีและอ่อนนุ่มห่วงโซ่อุปทานโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับอความเคลื่อนไหว ysical ( fransooเจ. ซี. bouchery Y arvis J , F . L . 2014 ) , หวังว่า ,.ความสามารถในการแข่งขันของประเทศขึ้นอยู่กับเข้าสู่ระบบพื้นฐานการปฏิบัติต่อความยั่งยืนของอุปทาน ชอนฮีains ในความสนใจผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของ ในการขนส่งภาคขนส่งได้ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดในสภาพแวดล้อมที่สำคัญ .otprint .ร้อยละ 30 % ของการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายคือประกอบกับภาคขนส่ง ดังนั้น การจัดการ และมัวพวกไอริชของการบริโภคนี้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญ เมื่อใดก็ตามที่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการรักษาความปลอดภัยของอุปทานเป็นที่เกี่ยวข้อง ภาคขนส่งอาจมีการติดต่อinuous ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน อย่างไรก็ตาม การเติบโตของการปล่อยก๊าซจากโดยขนาดใหญ่ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นจากการค้าโลกเป็นD บูรณาการในสหภาพยุโรปได้รับที่สูงกว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพิ่มมากขึ้น ทีเขาพยายามเปลี่ยนโหมดของการขนส่งจากถนนไปยังโหมดอื่นเป็นและการใช้เชื้อเพลิงไบโอ คือไม่เพียงพอที่จะชดเชยปริมาณมาก โอF การปล่อยก๊าซเรือนกระจก . เป็นโซลูชั่นที่เหมาะสมซึ่งอาจนำไปสู่การลดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะรวมถึงการรวมกันของมาตรการต่าง ๆ รับบีและภาคอุตสาหกรรมซึ่งแสวงหาอย่างต่อเนื่องเพื่อลดการ footpriNT ทั้งทางเศรษฐกิจ และด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมการปรับปรุงประสิทธิภาพโซ่อุปทานในระดับที่เด็กซนทำมีบนสิ่งแวดล้อม แม้ว่าเบื้องต้นแรงจูงใจทีสิIND - ลดพลังงานการบริโภคอาจจะเศรษฐกิจเด่น . ความพยายามs สร้างได้สู่มาตรฐาน เพื่อให้บริษัทสามารถที่ไหนrstand ลักษณะและสถานที่ที่ประหยัดพลังงานสามารถสร้าง ในของพวกเขาความพยายามที่จะปรับปรุงจัดหา