Energy is an essential requirement

Energy is an essential requirement for economic and social development of any country. Sky rocketing of
petroleum fuel costs in present day has led to growing interest in alternative fuels like vegetable oils,
alcoholic fuels, CNG, LPG, Producer gas, biogas in order to provide a suitable substitute to diesel for
a compression ignition (CI) engine. The vegetable oils present a very promising alternative fuel to diesel
oil since they are renewable, biodegradable and clean burning fuel having similar properties as that of
diesel. They offer almost same power output with slightly lower thermal efficiency due to their lower
energy content compared to diesel. Utilization of producer gas in CI engine on dual fuel mode provides
an effective approach towards conservation of diesel fuel. Gasification involves conversion of solid
biomass into combustible gases which completes combustion in a CI engines. Hence the producer gas can
act as promising alternative fuel and it has high octane number (100–105) and calorific value
(5–6 MJ/Nm3). Because of its simpler structure with low carbon content results in substantial reduction
of exhaust emission. Downdraft moving bed gasifier coupled with compression ignition engine are
a good choice for moderate quantities of available mass up to 500 kW of electrical power. Hence bioderived
gas and vegetable liquids appear more attractive in view of their friendly environmental nature.
Experiments have been conducted on a single cylinder, four-stroke, direct injection, water-cooled CI
engine operated in single fuel mode using Honge, Neem and Rice Bran oils. In dual fuel mode combinations
of Producer gas and three oils were used at different injection timings and injection pressures.
Dual fuel mode of operation resulted in poor performance at all the loads when compared with single
fuel mode at all injection timings tested. However, the brake thermal efficiency is improved marginally
when the injection timing was advanced. Decreased smoke, NOx emissions and increased CO emissions
were observed for dual fuel mode for all the fuel combinations compared to single fuel operation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พลังงานคือ ความต้องการจำเป็นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคมของประเทศใด ๆ สกายกับจรวดของต้นทุนเชื้อเพลิงปิโตรเลียมในปัจจุบันได้นำไปสู่การเติบโตสนใจในเชื้อเพลิงทดแทนเช่นน้ำมันพืชแอลกอฮอล์เชื้อเพลิง แก๊ส LPG, CNG ก๊าซ ก๊าซชีวภาพเพื่อให้ทดแทนเหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิด (CI) บีบอัด น้ำมันพืชปัจจุบันราคาน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกมากสัญญากับดีเซลน้ำมันเนื่องจากจะทดแทน สลาย และสะอาดเผาไหม้เชื้อเพลิงมีคุณสมบัติคล้ายกันเป็นที่เครื่องยนต์ดีเซล มีผลผลิตไฟฟ้าเกือบเดียวกันกับประสิทธิภาพเชิงความร้อนต่ำกว่าเล็กน้อยเนื่องจากล่างของพวกเขาประหยัดพลังงานเนื้อหาเปรียบเทียบกับดีเซล ช่วยให้การใช้ประโยชน์ของก๊าซในเครื่องยนต์ CI โหมดเชื้อเพลิงคู่วิธีที่มีประสิทธิภาพต่อการอนุรักษ์ของน้ำมันดีเซล แปลงของของแข็งเกี่ยวข้องกับการแปรสภาพเป็นแก๊สชีวมวลไปเผาก๊าซที่เผาไหม้ในเครื่องยนต์ CI เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น ก๊าซสามารถทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงทดแทนสัญญา และมีหมายเลข octane สูง (100 – 105) และปริมาณค่า(5 – 6 MJ/Nm3) เนื่องจากโครงสร้างเรียบง่ายด้วยคาร์บอนต่ำลดพบเนื้อหาผลของมลพิษไอเสีย มี downdraft gasifier เตียงเคลื่อนไหวควบคู่กับเครื่องยนต์จุดระเบิดรวมเหมาะสำหรับปริมาณปานกลางของมวลสูงสุด 500 กิโลวัตต์ของการไฟฟ้า ดังนั้น bioderivedก๊าซและของเหลวผักปรากฏน่าสนใจมากขึ้นในมุมมองของธรรมชาติสิ่งแวดล้อมดีExperiments have been conducted on a single cylinder, four-stroke, direct injection, water-cooled CIengine operated in single fuel mode using Honge, Neem and Rice Bran oils. In dual fuel mode combinationsof Producer gas and three oils were used at different injection timings and injection pressures.Dual fuel mode of operation resulted in poor performance at all the loads when compared with singlefuel mode at all injection timings tested. However, the brake thermal efficiency is improved marginallywhen the injection timing was advanced. Decreased smoke, NOx emissions and increased CO emissionswere observed for dual fuel mode for all the fuel combinations compared to single fuel operation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พลังงานเป็นความต้องการที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศใด ๆ ท้องฟ้า rocketing ของ
ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบันได้นำไปสู่การเติบโตที่น่าสนใจในพลังงานทางเลือกเช่นน้ำมันพืช
เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ CNG, LPG ​​ก๊าซผลิตก๊าซชีวภาพเพื่อที่จะให้เป็นตัวแทนที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ
การเผาไหม้การบีบอัด (CI) เครื่องยนต์ น้ำมันพืชนำเสนอพลังงานทางเลือกที่มีแนวโน้มมากที่จะดีเซล
น้ำมันเนื่องจากพวกเขาจะทดแทนย่อยสลายได้และการเผาไหม้เชื้อเพลิงสะอาดที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันกับที่ของ
ดีเซล พวกเขามีการส่งออกพลังงานเกือบเดียวกันกับประสิทธิภาพเชิงความร้อนลดลงเล็กน้อยเนื่องจากการลดของพวกเขา
เนื้อหาพลังงานเมื่อเทียบกับดีเซล การใช้ประโยชน์จากก๊าซผลิตในเครื่องยนต์ CI โหมดเชื้อเพลิงคู่ให้
แนวทางที่มีประสิทธิภาพต่อการอนุรักษ์ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล เป็นก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของของแข็ง
ชีวมวลเข้าก๊าซซึ่งเสร็จสิ้นการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ CI ดังนั้นก๊าซผลิตสามารถ
ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีแนวโน้มและมีค่าออกเทนสูง (100-105) และค่าความร้อน
(5-6 MJ / Nm3) เนื่องจากโครงสร้างที่เรียบง่ายที่มีผลปริมาณคาร์บอนต่ำลดลงอย่างมาก
ของการปล่อยไอเสีย downdraft ย้ายเตียง gasifier ควบคู่ไปกับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์บีบอัดจะ
เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับปริมาณปานกลางของมวลที่มีอยู่ถึง 500 กิโลวัตต์พลังงานไฟฟ้า ดังนั้น bioderived
ก๊าซและของเหลวผักปรากฏน่าสนใจมากขึ้นในมุมมองของธรรมชาติที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของพวกเขา.
การทดลองได้รับการดำเนินการในกระบอกเดียวสี่จังหวะการฉีดโดยตรง CI น้ำเย็น
เครื่องยนต์ดำเนินการในโหมดเดียวโดยใช้เชื้อเพลิง Honge, สะเดาและรำข้าว น้ำมัน ในชุดโหมดเชื้อเพลิงคู่
ของก๊าซผลิตน้ำมันและสามถูกนำมาใช้ในการกำหนดเวลาการฉีดที่แตกต่างกันและความดันฉีด.
โหมดเชื้อเพลิงคู่ของการดำเนินการส่งผลให้ประสิทธิภาพที่ดีที่โหลดทั้งหมดเมื่อเทียบกับซิงเกิ้ล
โหมดเชื้อเพลิงที่ทุกเวลาฉีดทดสอบ แต่ประสิทธิภาพการเบรกความร้อนจะดีขึ้นเล็กน้อย
เมื่อระยะเวลาการฉีดได้สูง ลดควันปล่อย NOx และเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ถูกตั้งข้อสังเกตสำหรับโหมดเชื้อเพลิงคู่สำหรับทุกชุดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับการดำเนินงานเชื้อเพลิงเดียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พลังงานความต้องการที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศใด ท้องฟ้า rocketing ค่าใช้จ่ายของ
เชื้อเพลิงปิโตรเลียมในปัจจุบันได้นำไปสู่ความสนใจมากขึ้นในการใช้เชื้อเพลิงทดแทน เช่น น้ํามันพืช
แอลกอฮอล์เชื้อเพลิง CNG LPG , ก๊าซชีวมวล ก๊าซชีวภาพ เพื่อให้ทดแทนที่เหมาะสมสำหรับการบีบอัดในการจุดระเบิด ดีเซล ( CI ) เครื่องยนต์ผักน้ำมันปัจจุบันมีแนวโน้มมากทางเลือกเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซล
เนื่องจากพวกเขาจะทดแทน ย่อยสลายได้ และสะอาด การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับของที่
ดีเซล พวกเขาให้พลังงานเกือบเดียวกันกับเล็กน้อยลดประสิทธิภาพเชิงความร้อน เนื่องจากช่วงล่าง
ปริมาณพลังงานเมื่อเทียบกับดีเซล การใช้โปรดิวเซอร์แก๊สในเครื่องยนต์ CI ในโหมดเชื้อเพลิงคู่ให้
ที่มีประสิทธิภาพวิธีการต่อการอนุรักษ์ของเชื้อเพลิงดีเซล ก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการแปลงชีวมวลของแข็ง
เป็นแก๊สที่ติดไฟได้ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ดังนั้นผู้ผลิตแก๊ส
เป็นสัญญาเชื้อเพลิงทางเลือกและมีตัวเลขออกเทนสูง ( 100 - 105 ) และค่าความร้อน (
5 – 6 MJ / nm3 )เพราะมันง่ายกว่าโครงสร้างที่มีปริมาณคาร์บอนต่ำผล
ลดอย่างมากของไอเสีย . เตาผลิตก๊าซย้ายเตียงคู่กับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดเป็น
เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับปริมาณของมวลปานกลางถึง 500 กิโลวัตต์ของไฟฟ้า ดังนั้น bioderived
ก๊าซและของเหลวผักปรากฏขึ้นน่าสนใจมากขึ้นในมุมมองของธรรมชาติสิ่งแวดล้อมที่เป็นมิตร
การทดลองได้ดำเนินการในกระบอกเดียว สี่จังหวะโดยตรงฉีดเครื่องยนต์ CI
ดำเนินการในโหมดเดียวที่ใช้ระบบเชื้อเพลิง honge สะเดา รำข้าว น้ำมัน ในเชื้อเพลิงโหมดผสม
ของโปรดิวเซอร์แก๊สและสามตัวขับที่ใช้ในการฉีดที่แตกต่างกันและการฉีดความดัน
โหมดเชื้อเพลิงการส่งผลให้เกิดประสิทธิภาพที่ดีทั้งหมดที่โหลดเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงที่ฉีดเดี่ยว
โหมดเวลาทดลอง อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเบรคดีขึ้นเล็กน้อย
เมื่อจังหวะการฉีดเป็นขั้นสูง ควันลดลง และเพิ่มการปล่อยก๊าซ CO NOx
เป็นสังเกตสำหรับเชื้อเพลิงโหมดผสมทั้งหมดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับการผ่าตัดเชื้อเพลิงเดียว