Probability of grounding and collis

Probability of grounding and collision events
The most cost-effective way to reduce risk caused by collision and grounding is to reduce the
probability of these events. It is a general principle that the most effective and least costly steps for
safety provisions are as far back in the series of events as possible.
The limited number of consistent, research based analyses which have been performed on
preventive measures related to reducing collision and grounding probabilities generally confirms that
risk control options within this area are very cost-effective compared to most other risk-reducing
measures introduced by maritime authorities.
In recent years, there has been a rapid development of new navigational systems. A growing
number of Vessel Traffic Systems (VTS) are established around the world. An Automatic Identification
System (AIS) has been introduced, and systems have been developed for access of AIS information
through the Automatic Radar Plotting Aid (ARPA). Moreover, the Electronic Chart Display and Information
System (ECDIS) with and without track control has been installed on new vessels, see Vanem
et al. [19]. IMO has introduced requirements for new ships to fulfil particular manoeuvrability criteria
and safe levels of manning are constantly discussed. It is generally agreed that all these activities have
considerable influence on the probability of ship accidents in the form of collisions, contacts and
grounding. However, so far very few rational analysis tools have been available to quantify the effect of
these changes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น่าเป็นของเหตุการณ์ดินและชนวิธีประหยัดที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการชนและดินคือการ ลดการน่าเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ มันเป็นหลักการทั่วไปที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดขั้นตอนสำหรับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเป็นหลังไกลในชุดของเหตุการณ์ที่เป็นไปได้จำนวนจำกัดของการวิจัยที่สอดคล้องกัน ใช้วิเคราะห์ซึ่งได้ปฏิบัติตามมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับลดชน และดินน่าจะทั่วไปยืนยันที่ตัวเลือกการควบคุมความเสี่ยงภายในพื้นที่นี้จะคุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับส่วนใหญ่อื่น ๆ ความเสี่ยงลดมาตรการที่นำมาใช้ โดยเจ้าหน้าที่เดินเรือในปีล่าสุด ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบนำทางใหม่ การเจริญเติบโตมีกำหนดหมายเลขของระบบจราจรเรือ (VTS) ทั่วโลก รหัสอัตโนมัติมีการแนะนำระบบ (AIS) และได้รับการพัฒนาระบบสำหรับการเข้าถึงข้อมูลเอไอเอสผ่านเรดาร์อัตโนมัติพล็อตช่วย (ARPA) นอกจากนี้ การแสดงแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูลระบบ (ECDIS) มี และไม่ มีการควบคุมติดตามได้ถูกติดตั้งบนเรือใหม่ ดู Vanemet al. [19] IMO ได้แนะนำข้อกำหนดสำหรับเรือใหม่เพื่อตอบสนองเงื่อนไขที่คล่องตัวโดยเฉพาะและมีการกล่าวถึงระดับความปลอดภัยของ manning อย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปยอมรับว่า กิจกรรมเหล่านี้ได้ติดต่ออิทธิพลมากน่าเป็นของการเกิดอุบัติเหตุของเรือในรูปแบบของชน และดิน อย่างไรก็ตาม จนเครื่องมือวิเคราะห์เหตุผลน้อยมากมีผลของการวัดปริมาณการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น่าจะเป็นของดินและการชนกันของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการชนกันและดินคือการลด
ความน่าจะเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ มันเป็นหลักการทั่วไปว่าขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและมีค่าใช้จ่ายน้อยสำหรับ
บทบัญญัติความปลอดภัยเท่าที่กลับมาอยู่ในชุดของเหตุการณ์ที่เป็นไปได้.
จำนวน จำกัด สอดคล้องวิเคราะห์วิจัยตามที่ได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับ
มาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการลดการปะทะกันและดิน ความน่าจะเป็นโดยทั่วไปยืนยันว่า
ตัวเลือกการควบคุมความเสี่ยงในพื้นที่นี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเทียบกับความเสี่ยงลดอื่น ๆ
มาตรการที่นำมาใช้โดยหน่วยงานทางทะเล.
ในปีที่ผ่านมาได้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการนำระบบใหม่ เติบโต
จำนวนเรือระบบการจราจร (VTS) ที่จัดตั้งขึ้นทั่วโลก บัตรประจำตัวอัตโนมัติ
ระบบ (AIS) ได้รับการแนะนำและระบบได้รับการพัฒนาสำหรับการเข้าถึงข้อมูลของเอไอเอส
ผ่านเรดาร์อัตโนมัติวางแผนช่วยเหลือ (ARPA) นอกจากนี้การแสดงแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูล
ระบบ (ECDIS) ที่มีและไม่มีการควบคุมติดตามได้รับการติดตั้งบนเรือใหม่ให้ดู Vanem
et al, [19] IMO ได้แนะนำข้อกำหนดสำหรับเรือใหม่เพื่อตอบสนองเกณฑ์คล่องแคล่วโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
และในระดับที่ปลอดภัยของแมนนิ่งที่จะกล่าวถึงอย่างต่อเนื่อง มันเป็นเรื่องที่ตกลงกันโดยทั่วไปว่ากิจกรรมทั้งหมดเหล่านี้มี
อิทธิพลมากในความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเรือในรูปแบบของการชนกันของรายชื่อและ
ดิน อย่างไรก็ตามเพื่อให้ห่างไกลน้อยมากเครื่องมือวิเคราะห์เหตุผลได้รับการบริการที่จะหาจำนวนผลกระทบของ
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความน่าจะเป็นของเหตุการณ์การปะทะกัน ดินวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากการชนและสายดินเพื่อลดความน่าจะเป็นของเหตุการณ์เหล่านี้ มันเป็นหลักการทั่วไปที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและราคาแพงอย่างน้อยขั้นตอนข้อกำหนดความปลอดภัยไกลไปในชุดของเหตุการณ์ที่เป็นไปได้การจำกัดจำนวนที่สอดคล้องกัน จากงานวิจัยที่ได้ดำเนินการในการวิเคราะห์การป้องกันที่เกี่ยวข้องกับการลดการชนและสายดินความน่าจะเป็นโดยทั่วไปว่าการควบคุมความเสี่ยงตัวเลือกภายในพื้นที่นี้จะคุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับความเสี่ยงลดส่วนใหญ่อื่น ๆมาตรการที่แนะนำโดยหน่วยงานทางทะเลใน ปี ล่าสุด ได้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบการเดินเรือใหม่ ที่เติบโตหมายเลขของระบบการจราจรเรือ ( vts ) ขึ้นทั่วโลก บัตรอัตโนมัติระบบ ( AIS ) ได้รับการแนะนำ และ ระบบได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับการเข้าถึงข้อมูล เอไอเอสผ่านเรดาร์อัตโนมัติช่วยวางแผน ( อาภา ) นอกจากนี้ อิเล็กทรอนิกส์ แสดงกราฟและข้อมูลระบบ ( ecdis ) ที่มีและไม่มีการควบคุมติดตามได้รับการติดตั้งบนเรือใหม่ ดู vanemet al . [ 19 ] IMO ได้เปิดตัวเรือใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการที่เฉพาะเจาะจงซึ่งยักย้ายได้เกณฑ์และปลอดภัยระดับ แมนนิ่งอยู่ตลอดเวลาได้ มันเป็นที่ตกลงกันโดยทั่วไปว่า กิจกรรมทั้งหมดนี้อิทธิพลมากในความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุเรือในรูปแบบของการชนกัน , จุดสายดิน . อย่างไรก็ตาม จนถึงน้อยมาก เครื่องมือวิเคราะห์ เหตุผลมีอยู่ปริมาณผลของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้