The waste heat recovery performance

The waste heat recovery performance of a thermoelectric generator (TEG) was experimentally investigated. Forty customized thermoelectric modules (TEMs) were installed on the upper and lower sides of a rectangular exhaust gas channel in a 4 × 5 arrangement. Water at an ambient temperature of ∼293 K was supplied from a cooling tower and was used to create a temperature difference across each TEM. The water flow rate was fixed at 8 SLPM. A turbocharged six-cylinder diesel engine was used as the heat source; the engine was operated under various conditions. Three engine rotation speeds—1000, 1500, and 2000 rpm—were employed to determine the effect of the exhaust gas flow rate on the TEG power output. The temperature of the exhaust gas was varied by changing the engine load, i.e., the brake mean effective pressure (BMEP), at an interval of 0.2 MPa. From the experimental results, a contour map showing the power output of the TEG as a function of the engine load and speed was obtained. From the contour map, we observed that the power output of the TEG increases with the engine load or speed. The maximum power output was ∼119 W at 2000 rpm with a BMEP of 0.6 MPa; the maximum energy conversion efficiency was ∼2.8%. The pressure drop across the TEG was experimentally found to be 0.45–1.46 kPa under all engine operation conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดลองรับการตรวจสอบประสิทธิภาพการกู้คืนความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเทอร์โมอิเล็กทริกส์ (TEG) สี่สิบเองแบบเทอร์โมอิเล็กทริกส์โมดูล (TEMs) ถูกติดตั้งบนช่องทางก๊าซไอเสียรูปสี่เหลี่ยมด้านบน และล่างในการจัด 4 × 5 นิ้ว น้ำที่มีอุณหภูมิของ ∼293 K มาจากหอระบายความร้อน และใช้สร้างความแตกต่างของอุณหภูมิในแต่ละ TEM อัตราการไหลน้ำได้คงที่ที่ 8 SLPM เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเทอร์โบใช้เป็นแหล่งความร้อน เครื่องยนต์ถูกดำเนินการภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ สามเครื่องยนต์หมุนเร็ว — 1000, 1500 และ 2000 rpm — คนเพื่อตรวจสอบผลของอัตราการไหลของก๊าซไอเสียใน TEG พลังงาน อุณหภูมิของก๊าซไอเสียมีแตกต่างกัน โดยการเปลี่ยนแปลงโหลดเครื่องยนต์ เช่น เบรกหมายถึงผลความดัน (BMEP), ตามช่วงเวลาของ 0.2 MPa จากผลการทดลอง แผนที่ contour แสดงพลังงานของ TEG ยังเป็นฟังก์ชันโหลดเครื่องยนต์และความเร็วที่ได้รับ จากแผนที่ contour เราตั้งข้อสังเกตว่า พลังงานของ TEG เพิ่มขึ้นกับโหลดเครื่องยนต์หรือความเร็ว ผลผลิตพลังงานสูงสุดคือ ∼119 W ที่ 2000 รอบต่อนาทีกับ BMEP ของ 0.6 MPa การแปลงพลังงานสูงสุดคือ ∼2.8% ดันข้าม TEG การทดลองพบว่าเป็น 0.45 – 1.46 kPa ภายใต้เงื่อนไขการทำงานเครื่องยนต์ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการดำเนินงานการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โม (TEG) คือการตรวจสอบการทดลอง สี่สิบที่กำหนดเองโมดูลเทอร์โม (TEMS) ได้รับการติดตั้งบนด้านบนและด้านล่างของช่องไอเสียสี่เหลี่ยมในการจัด 4 × 5 น้ำที่อุณหภูมิโดยรอบของ ~293 K ถูกจ่ายออกจากหอระบายความร้อนและถูกนำมาใช้เพื่อสร้างความแตกต่างของอุณหภูมิทั่วแต่ละ TEM อัตราการไหลของน้ำคงที่ 8 SLPM องคาพยพเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบถูกใช้เป็นแหล่งความร้อน; เครื่องยนต์ได้รับการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขต่างๆ สามเครื่องยนต์หมุนความเร็ว-1000, 1500, และ 2000 รอบต่อนาที-ถูกว่าจ้างเพื่อตรวจสอบผลกระทบของไอเสียอัตราการไหลของก๊าซในการส่งออกพลังงาน TEG อุณหภูมิของไอเสียแปรผันโดยการเปลี่ยนโหลดเครื่องยนต์เช่นเบรกหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ (BMEP) ในช่วงเวลาที่ 0.2 MPa จากผลการทดลองเป็นโครงร่างแผนที่แสดงการส่งออกพลังงานของ TEG เป็นฟังก์ชั่นของการโหลดของเครื่องยนต์และความเร็วที่ไ​​ด้รับ จากแผนที่ Contour เราตั้งข้อสังเกตว่าการส่งออกพลังงานของ TEG เพิ่มขึ้นกับการโหลดเครื่องยนต์หรือความเร็ว เอาท์พุทอำนาจสูงสุดเป็น ~119 W 2000 รอบต่อนาทีกับ BMEP 0.6 เมกะปาสคาล; ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูงสุดเป็น ~2.8% ความดันลดทั่ว TEG ได้รับการทดลองพบว่าเป็น 0.45-1.46 ปาสคาลภายใต้เงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสียความร้อนกู้คืนการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โม ( TEG ) คือไดนามิคส์ 40 การปรับแต่งโมดูล เทอร์โม ( tems ) ถูกติดตั้งที่ด้านบนและด้านล่างของสี่เหลี่ยมช่องไอเสียใน 4 × 5 ข้อตกลง น้ำที่อุณหภูมิห้อง ∼ 293 K ถูกจัดจาก Cooling Tower และถูกใช้เพื่อสร้างความแตกต่างของอุณหภูมิในแต่ละแบบ . อัตราการไหลของน้ำคงที่ที่ 8 slpm . เป็นเทอร์โบ 6 สูบ เครื่องยนต์ถูกใช้เป็นแหล่งความร้อน ; เครื่องยนต์ ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ สามรอบเครื่องยนต์ speeds-1000 1500 และ 2000 รอบต่อนาที กลุ่มตัวอย่างที่ใช้ในการวิจัย เพื่อศึกษาผลของอัตราการไหลของแก๊สไอเสียใน TEG ผลผลิตพลังงาน . อุณหภูมิของไอเสียมีค่าโดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์โหลด เช่น เบรกหมายถึงความดันที่มีประสิทธิภาพ ( bmep ) ในช่วง 0.2 MPa จากการทดลองพบว่า เส้นที่แสดงพลังงานของ TEG เป็นฟังก์ชันของเครื่องยนต์ และความเร็วที่ได้ จากแผนที่เส้น , เราพบว่าพลังงานของ TEG เพิ่มขึ้นด้วยเครื่องยนต์ หรือความเร็ว อำนาจออกสูงสุดคือ∼ 119 W ที่ 2000 รอบต่อนาที ด้วย bmep 0.6 MPA ; ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงสุด คือ ∼ 2.8% ความดันตกคร่อม TEG คือการทดลองพบว่าเป็น 0.45 – 1.46 kPa ภายใต้เงื่อนไขการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด