where private operators compete for

where private operators compete for traffic
charge prices close to total producer costs (infrastructure included).
The rationale for HSR investment is not different to any other public investment decision.

Public funds should be allocated to this mode of transport if its net expected social benefit is higher than in the next best alternative.
The exam of data on costs and demand shows that the case for investing in HSR is strongly dependent on the existing volume of traffic where the new lines are built, the expected time savings and generated traffic and the average willingness to pay of potential users, the release of capacity in congested roads, airports or conventional rail lines and the net reduction of external effects.

This paper discusses, within a cost-benefit analysis framework, under which conditions the expected benefits from deviated traffic (plus generated traffic), and other alleged external effects and indirect benefits justify the investment in HSR projects.

It pays special attention to intermodal effects and pricing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ผู้ประกอบการเอกชนแข่งขันการจราจร คิดราคาใกล้เคียงกับต้นทุนการผลิตรวม (รวมโครงสร้างพื้นฐาน)เหตุผลสำหรับการลงทุน HSR ไม่แตกต่างในการตัดสินใจลงทุนสาธารณะอื่น ๆ เงินควรปันส่วนไปที่โหมดนี้การขนส่งถ้าผลประโยชน์ของสังคมที่คาดหวังสุทธิสูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดต่อไป สอบข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนและความต้องการแสดงให้เห็นว่า กรณีลงทุนใน HSR ขึ้นอยู่ปริมาณการจราจรที่สร้างบรรทัดใหม่ ประหยัดเวลา และการจราจรที่สร้างขึ้น และกล้าเฉลี่ยจ่ายของผู้ที่มีศักยภาพ รุ่นความจุที่แออัดถนน สนามบิน หรือรถไฟธรรมดา และการลดสุทธิของผลกระทบภายนอกที่มีอยู่กับ เอกสารนี้กล่าว ถึง ภายในกรอบวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ ภายใต้เงื่อนไขซึ่งประโยชน์ที่คาดหวังจากการหักเหการจราจร (บวกจราจรสร้าง), และผลกระทบภายนอกที่ถูกกล่าวหาและประโยชน์ทางอ้อมอื่น ๆ เหตุผลการลงทุนในโครงการ HSR การขนส่งผลกระทบและการกำหนดราคาพิเศษน้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ผู้ประกอบการเอกชนในการแข่งขันสำหรับการจราจร
ราคาค่าใช้จ่ายใกล้เคียงกับต้นทุนการผลิตรวม (โครงสร้างพื้นฐานรวม).
เหตุผลสำหรับการลงทุน HSR ไม่แตกต่างกันต่อการตัดสินใจลงทุนของภาครัฐอื่น ๆ .

กองทุนสาธารณะควรจะจัดสรรให้โหมดการขนส่งนี้หากสุทธิที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์ทางสังคม สูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดต่อไป.
สอบข้อมูลค่าใช้จ่ายและความต้องการแสดงให้เห็นว่ากรณีที่เกิดขึ้นสำหรับการลงทุนใน HSR จะขึ้นอยู่กับปริมาณที่มีอยู่ของการจราจรที่สายใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นในการประหยัดเวลาที่คาดหวังและการจราจรที่สร้างขึ้นและค่าเฉลี่ย เต็มใจที่จะจ่ายของผู้ใช้ที่มีศักยภาพการเปิดตัวของกำลังการผลิตในถนนแออัดสนามบินหรือรถไฟธรรมดาและการลดลงสุทธิของผลกระทบภายนอก.

กล่าวถึงบทความนี้ภายใต้กรอบการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ภายใต้เงื่อนไขที่ประโยชน์ที่คาดว่าจากการจราจรเบี่ยงเบน ( บวกสร้างจราจร) และผลกระทบภายนอกอื่น ๆ ที่ถูกกล่าวหาและผลประโยชน์ทางอ้อมปรับการลงทุนในโครงการ HSR ได้.

มันจ่ายความสนใจเป็นพิเศษกับผลกระทบการขนส่งและการกำหนดราคา