The effort at the Lockheed-Georgia

The effort at the Lockheed-Georgia company to explore the use of the cross-flow fan in a propulsive wing was published by Hancock in 1980 [14]. Fig. 42 shows in some detail one example of how cross-flow fans could be integrated into a wing. Because conventional transonic wings are swept and flexible, a number of cross-flow fans would be used and distributed along the span of the wing from root to tip, and mounted internally in the trailing edge region. These fans would be connected via universal or flex-couplings at appropriate intervals and could be powered by turbines from gas generators mounted at the wing root and tip locations. In the Lockheed arrangement shown in Fig. 42, the cross-flow fans can be thought of as replacing conventional turbofans to provide the bypass ratio for improved propulsion efficiency. Hancock noted that the boundary layer over the entire suction surface of the wing can be ingested into the fans, offering the potential of reduced drag by delaying flow separation. Furthermore, the use of multiple gas generators was intended to provide some degree of safety in the case of one-engine failure and potential reduction in induced drag through favorable interference with the tip vortex. It should be pointed out, however, that the swept fan arrangement in Fig. 42 is potentially problematic as the inflow and outflow to the fan is not normal to the fan axis. Fig. 43 shows two possible sectional arrangements of cross-flow fan installations in wing trailing edges, as proposed by Hancock [14]. In both cases, the inlets of the fans can be flush or ram types, and they can ingest air from both the wing upper and lower surfaces. The fan exhaust can also be integrated with a Coanda-flap or jet-flap for circulation control.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความพยายามที่บริษัทล็อกฮีดจอร์เจียได้รับการออกแบบมาโดยใช้พัดลมข้ามกระแสวิง propulsive ถูกเผยแพร่ โดยแฮนค็อคใน 1980 [14] Fig. 42 ที่แสดงในตัวอย่างหนึ่งของรายละเอียดของวิธีข้ามกระแสแฟน ๆ อาจจะรวมอยู่ในการวิง เพราะปีกทั่วไป transonic จะกวาด และยืดหยุ่น จำนวนแฟน ๆ ข้ามขั้นตอนจะสามารถใช้กระจายตามระยะของปีกจากรากคำแนะนำ และติดตั้งภายในภูมิภาค trailing ขอบ แฟน ๆ เหล่านี้จะเชื่อมต่อผ่านทางสากลหรือ couplings ยืดหยุ่นในช่วงเวลาที่เหมาะสม และสามารถขับเคลื่อน ด้วยกังหันจากกำเนิดแก๊สติดที่ปีกหลักและแนะนำสถานที่ ในการจัดการล็อกฮีดแสดงใน Fig. 42 สามารถคิดของแฟน ๆ ข้ามกระแสเป็นแทน turbofans ธรรมดาให้เลี่ยงอัตราส่วนในการขับเคลื่อนปรับปรุงประสิทธิภาพ แฮนค็อคกล่าวว่า สามารถกินชั้นขอบเขตเหนือพื้นผิวดูดทั้งหมดของปีกเป็นพัดลม นำเสนอศักยภาพของการลากลดลง โดยการแยกขั้นตอนล่าช้า นอกจากนี้ การใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซหลายตั้งใจว่าให้บางส่วนของความปลอดภัยในกรณีที่หนึ่งเครื่องยนต์และลดอาจเหนี่ยวนำให้ลากผ่านรบกวน vortex คำแนะนำที่ดี มันควรจะชี้ให้เห็น อย่างไรก็ตาม ที่ จัดพัดลมกวาดใน Fig. 42 มีปัญหาอาจเป็นกระแส และกระแสการพัดลมไม่ปกติแกนพัดลม Fig. 43 แสดงสองได้ตัดเรียงขนพัดลมติดตั้งในขอบ trailing วิง เสนอโดยแฮนค็อค [14] ในทั้งสองกรณี สายของแฟน ๆ สามารถล้าง หรือชนิดของ ram และพวกเขาสามารถ ingest อากาศจากทั้งปีกบน และล่างพื้นผิว นอกจากนี้ยังสามารถรวมพัดลมไอเสียกับโตเพนีปรบปรบ jet สำหรับการควบคุมการไหลเวียนของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความพยายามที่ บริษัท ล็อกฮีดจอร์เจียในการสำรวจการใช้พัดลมไหลข้ามในปีกขีปนาวุธที่ถูกเผยแพร่โดยแฮนค็อกในปี 1980 [14] มะเดื่อ. 42 แสดงให้เห็นว่าในบางรายละเอียดตัวอย่างหนึ่งของวิธีการที่แฟน ๆ ไหลข้ามจะถูกรวมเข้ากับปีก เพราะปีก transonic ธรรมดาจะกวาดและมีความยืดหยุ่นจำนวนของแฟนไหลข้ามจะใช้และกระจายไปตามช่วงปีกจากรากจรดปลายและติดตั้งภายในในภูมิภาคขอบ แฟน ๆ เหล่านี้จะถูกเชื่อมต่อผ่านสากลหรือดิ้นข้อต่อที่ช่วงเวลาที่เหมาะสมและสามารถใช้พลังงานจากกังหันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากก๊าซที่ติดตั้งอยู่ที่โคนปีกและสถานที่ปลาย ในการจัดล็อกฮีดมาแสดงในรูป 42, แฟนไหลข้ามอาจจะคิดว่าการเปลี่ยน turbofans ธรรมดาที่จะให้อัตราส่วนทางอ้อมให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นการขับเคลื่อน แฮนค็อกตั้งข้อสังเกตว่าบริเวณชั้นที่สูงกว่าพื้นผิวดูดทั้งหมดของปีกสามารถกินเข้าไปในแฟน ๆ ที่นำเสนอศักยภาพของการลากลดลงตามการชะลอการไหลออก นอกจากนี้การใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซหลายตั้งใจที่จะให้ระดับของความปลอดภัยในกรณีของความล้มเหลวหนึ่งของเครื่องยนต์และศักยภาพในการลดเทพลากผ่านการรบกวนที่ดีกับกระแสน้ำวนปลาย มันควรจะชี้ให้เห็นว่าการจัดแฟนกวาดในรูป 42 เป็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในขณะที่การไหลเข้าและไหลออกไปแฟนคลับไม่ปกติกับแกนพัดลม มะเดื่อ. 43 แสดงให้เห็นถึงการเตรียมการทั้งสองส่วนเป็นไปได้ของการติดตั้งพัดลมไหลข้ามขอบปีกต่อท้ายตามที่เสนอโดยแฮนค็อก [14] ในทั้งสองกรณีเวิ้งของแฟน ๆ ที่สามารถล้างหรือ ram ชนิดและพวกเขาสามารถนำเข้าไปในร่างกายอากาศจากทั้งปีกด้านบนและพื้นผิวต่ำ ไอเสียแฟนยังสามารถบูรณาการกับ Coanda พนังหรือเจ็ทพนังสำหรับการควบคุมการไหลเวียน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความพยายามที่ล็อกฮีดจอร์เจีย บริษัท สํารวจการใช้พัดลมในการไหลข้ามปีกขับดันถูกตีพิมพ์โดยแฮนค็อก 2523 [ 14 ] รูปที่ 42 แสดงในรายละเอียดบางอย่าง ตัวอย่างหนึ่งของวิธีการที่แฟนไหลข้ามอาจจะรวมเข้ากับปีก เพราะปีก transonic ปกติจะกวาด และยืดหยุ่นจำนวนของแฟน ๆไหลข้ามจะถูกใช้และแจกจ่ายไปตามช่วงของปีกจากรากจรดปลาย และติดอยู่ตามขอบภายในภูมิภาค แฟน ๆเหล่านี้จะเชื่อมต่อผ่านทางสากลหรือ FLEX ข้อต่อในช่วงเวลาที่เหมาะสม และสามารถขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันจากแก๊สติดตั้งที่ปีกและปลายรากแห่ง ในสัญญาการจัดแสดงในรูปที่ 42 ,ข้ามกระแสแฟนๆสามารถคิดเป็นแทน turbofans ปกติเพื่อให้อัตราส่วนทางอ้อมเพื่อประสิทธิภาพการขับเคลื่อนดีขึ้น แฮนค็อกสังเกตว่าขอบชั้นกว่าทั้งดูดพื้นผิวของปีกจะถูกกลืนกินเข้าไปในพัดลม เสนอศักยภาพลดลง โดยลากชะลอการไหล นอกจากนี้การใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซหลายวัตถุประสงค์เพื่อให้บางส่วนของความปลอดภัยในกรณีของความล้มเหลวของเครื่องยนต์และลดศักยภาพในการลากผ่านอันรบกวนด้วยปลาย . . มันควรจะชี้ให้เห็น อย่างไรก็ตาม ที่จัดในรูปพัดพัดลม 42 ซ่อนเร้นปัญหาเป็นไหลเข้าและออกหาแฟนไม่ได้ ปกติ พัดลมแกน ภาพประกอบ43 แสดงสองเป็นไปได้สำหรับการจัดเรียงของการไหลของพัดลมข้ามการติดตั้งในที่ขอบปีก ที่เสนอโดยแฮนค็อก [ 14 ] ในทั้งสองกรณี แห่งแฟนสามารถเป็นชนิดล้างหรือ RAM , และพวกเขาสามารถได้รับอากาศจากทั้งบนพื้นผิวและปีกล่าง พัดลมไอเสียยังสามารถบูรณาการกับพนังพนัง หรือ เจ็ท Coanda ควบคุมการหมุนเวียน