If a person actually takes up two s

If a person actually takes up two seats, under any seating scheme, a case can be made for charging the person extra, since the individual is depriving the airline of income, and another would-be passenger of access to the flight. But this situation does not arise often, and this example seems to get raised to justify the entire category of making weight-based cost distinctions, rather than to save the airlines money or expand the number of available seats. Flying is stressful and expensive. Airlines should provide better service to remain profitable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าเป็นคนที่จริงจะใช้เวลาถึงสองที่นั่ง, ที่นั่งภายใต้โครงการใด ๆ กรณีที่สามารถทำสำหรับชาร์จคนพิเศษตั้งแต่บุคคลจะพรากจากสายการบินของรายได้และอีกส่วนหนึ่งจะเป็นผู้โดยสารในการเข้าถึงเที่ยวบิน แต่สถานการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยและตัวอย่างนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับการยกขึ้นแสดงให้เห็นถึงประเภททั้งหมดของความแตกต่างค่าใช้จ่ายการทำน้ำหนักตามมากกว่าที่จะประหยัดเงินสายการบินหรือขยายจำนวนที่นั่งที่มีอยู่ บินเป็นเครียดและมีราคาแพง สายการบินที่ควรจะให้บริการที่ดีกว่าที่จะยังคงมีกำไร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถ้าตัวจริงใช้สองที่นั่ง ภายใต้โครงร่างที่นั่งใด ๆ สามารถทำกรณีสำหรับชาร์จพิเศษ บุคคลเนื่องจากบุคคลมี depriving สายการบินของรายได้ และโดยสารอื่นปรากฏการเข้าถึงการบิน แต่กรณีนี้เกิดขึ้นไม่บ่อย และตัวอย่างนี้ดูเหมือนว่าจะได้รับยกให้ทั้งประเภทของต้นทุนตามน้ำหนักความ แทนที่จะประหยัดเงินบิน หรือขยายจำนวนที่นั่งว่าง บินไม่เครียด และมีราคาแพง สายการบินควรให้บริการที่ดีกว่ายังมีกำไร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หากบุคคลนั้นที่จริงๆแล้วจะใช้เวลาสองที่นั่ง ภายใต้ โครงสร้างที่นั่งที่ใดๆกรณีที่สามารถทำได้ในการชาร์จไฟบุคคลที่พิเศษเนื่องจากบุคคลที่มีการทำธุรกิจสายการบินของรายได้และคนโดยสารจะเป็นคนอื่นในการเข้าถึงเที่ยวบินได้ แต่สถานการณ์แบบนี้จะไม่เกิดขึ้นบ่อยมากและตัวอย่างนี้ก็ดูเหมือนว่าจะได้รับขึ้นมาเพื่อสร้างความชอบธรรมให้ ประเภท ทั้งหมดของการจำแนกความแตกต่างด้านต้นทุนน้ำหนัก - ใช้มากกว่าที่จะบันทึกสายการบินเงินหรือขยายจำนวนที่นั่งจัดให้บริการ การบินมีการระบายความร้อนและมีราคาแพง สายการบินควรจะให้บริการที่ดียิ่งขึ้นแก่ยังคงทำกำไร