PUBLIC TRANSPORTAt this stage Irela

PUBLIC TRANSPORT
At this stage Ireland has 3 different systems of rail transport. Most rail services are provided by Irish Rail in the Republic of Ireland, and by Northern Ireland Railways in Northern Ireland, connecting the major cities. In the Dublin area, the railway transport is provided by the Dublin Area Rapid Transit (DART) providing public transport along the eastern coastline of the Republic and by the LUAS, a tram system that became in operation in 2004 providing public transport in the Greater Dublin Area.
The RPA (Railway Procurement Agency), which was established in 2001, to provide infrastructure for Light Rail and Metro Projects (RPA) has identified a high-capacity public-transport link to Dublin Airport as one of the most important gaps in the Dublin network. Dublin Airport is currently carrying around 30 million passengers per year; a figure, which, according to some estimates will grow steadily in the future. At this stage the airport has no rail link to the city.
Plans for the Dublin Metro subway system is set out in the Irish Government’s 2005 Transport 21 plan. So far, two lines have been planned, which will mainly serve the North and West of the city. One line is to go from the city centre to the airport. The second line is to split off the first one just south of the airport, and from there cover the West of Greater Dublin Area.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งสาธารณะในขั้นตอนนี้ ไอร์แลนด์มี 3 ระบบที่แตกต่างกันของการขนส่งทางรถไฟ ส่วนใหญ่รถไฟมีบริการ รถไฟไอริชในสาธารณรัฐไอร์แลนด์ และ โดยทางรถไฟของภาคเหนือในภาคเหนือ เชื่อมต่อเมืองสำคัญ ในดับลิน การขนส่งรถไฟมีให้โดยดับลินพื้นที่สงขลา (DART) ให้ขนส่งตามแนวชายฝั่งตะวันออกของสาธารณรัฐ และขนาดเล็ก LUAS ระบบรถรางที่เป็นในการดำเนินงานใน 2004 ให้ระบบขนส่งสาธารณะในดับลินพื้นที่มากขึ้นการ RPA (รถไฟเอเจนซี่), ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2001 เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับรางไฟและโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน (RPA) ได้ระบุว่าการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะความจุสูงไปสนามบินดับลินเป็นช่องว่างสำคัญในดับลินเครือข่ายอย่างใดอย่างหนึ่ง สนามบินดับลินในขณะดำเนินการประมาณ 30 ล้านคนต่อปี ตัวเลข ที่ ตามประมาณการบางจะเติบโตอย่างต่อเนื่องในอนาคต ในขั้นตอนนี้ สนามบินมีไม่มีรถไฟเชื่อมโยงการเมืองแผนสำหรับระบบรถไฟใต้ดิน Metro ดับลินถูกตั้งค่าออกในแผนขนส่ง 21 2005 ของรัฐบาลไอร์แลนด์ ฉะนี้ สองบรรทัดวาง ซึ่งส่วนใหญ่จะให้บริการเหนือและตะวันตกของเมือง สายหนึ่งคือ จากตัวเมืองไปสนามบิน บรรทัดสองคือการ แบ่งบริเวณตะวันตกของดับลินมากกว่าอันแรกทางตอนใต้ ของสนามบิน และมีฝาปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนส่งสาธารณะ
ในขั้นตอนนี้ไอร์แลนด์มี 3 ระบบที่แตกต่างกันของการขนส่งทางรถไฟ ส่วนใหญ่ให้บริการรถไฟที่ให้บริการโดยชาวไอริชรถไฟในสาธารณรัฐไอร์แลนด์และไอร์แลนด์เหนือโดยรถไฟในไอร์แลนด์เหนือเชื่อมต่อเมืองใหญ่ ในพื้นที่ดับลิน, การขนส่งทางรถไฟที่ให้บริการโดยดับลินทางพิเศษบริเวณ (DART) ซึ่งให้บริการขนส่งสาธารณะตามแนวชายฝั่งตะวันออกของสาธารณรัฐและ luas ระบบรถรางที่กลายเป็นในการดำเนินงานในปี 2004 ให้บริการขนส่งสาธารณะในมหานครดับลิน พื้นที่.
RPA (จัดซื้อจัดจ้างรถไฟ Agency) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2001 เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการ Light Rail และโครงการเมโทร (RPA) มีการระบุความจุสูงเชื่อมโยงระหว่างภาครัฐและการขนส่งไปยังสนามบินดับลินเป็นหนึ่งในช่องว่างที่สำคัญที่สุดใน เครือข่ายดับลิน สนามบินดับลินขณะนี้การดำเนินการประมาณ 30 ล้านคนต่อปี ร่างซึ่งตามประมาณการบางส่วนจะเติบโตอย่างต่อเนื่องในอนาคต ในขั้นตอนนี้สนามบินยังไม่มีการเชื่อมโยงทางรถไฟไปยังเมือง.
แผนสำหรับระบบรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินดับลินไว้ในรัฐบาลไอร์แลนด์ 2005 ขนส่ง 21 แผน เพื่อให้ห่างไกลทั้งสองสายได้รับการวางแผนซึ่งส่วนใหญ่จะให้บริการภาคเหนือและตะวันตกของเมือง สายหนึ่งคือการไปจากใจกลางเมืองไปยังสนามบิน บรรทัดที่สองคือการแยกออกจากกันครั้งแรกหนึ่งทางตอนใต้ของสนามบินและจากนั้นครอบคลุมทางทิศตะวันตกของมหานครดับลินพื้นที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งสาธารณะในขั้นตอนนี้ไอร์แลนด์ได้ 3 ระบบที่แตกต่างกันของการขนส่งทางราง การให้บริการรถไฟมากที่สุดที่มีให้โดยรถไฟไอริชในไอร์แลนด์ และโดยทางรถไฟในภาคเหนือของไอร์แลนด์ไอร์แลนด์เหนือที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญ ในบริเวณ Dublin , การขนส่งทางรถไฟให้บริการโดยพื้นที่ดับลินขนส่งมวลชน ( โผ ) การให้บริการขนส่งสาธารณะตามแนวชายฝั่งตะวันออกของประเทศ และโดย luas , รถรางระบบที่เป็นในการดำเนินงานในปี พ.ศ. 2547 ให้ระบบขนส่งสาธารณะในมหานครดับลินพื้นที่ที่สำนักงานการรถไฟ RPA ) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2001 เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับโครงการแสงรางรถไฟและรถไฟใต้ดิน ( RPA ) ระบุมีการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะมีความจุสูงถึงสนามบินดับลินเป็นหนึ่งในช่องว่างที่สำคัญที่สุดในดับลินเครือข่าย สนามบินดับลินกำลังแบกรอบ 30 ล้านคนต่อปี รูป ซึ่งตามประมาณการบางเติบโตอย่างต่อเนื่องในอนาคต ในขั้นตอนนี้สนามบินไม่มีรถไฟเชื่อมกับเมืองแผนการสำหรับดับลินรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินเป็นระบบที่กำหนดไว้ในแผนปี 2005 ขนส่ง 21 ไอริช ของรัฐบาล ดังนั้นไกล สองสายได้วางแผนไว้ ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ทางทิศเหนือและทิศตะวันตกของเมือง หนึ่งบรรทัด ไปจากตัวเมืองไปสนามบิน บรรทัดที่สองคือการแบ่งออกหนึ่งทางใต้ของสนามบิน และจากที่นั่น ครอบคลุมพื้นที่ทางตะวันตกของดับลิน มากกว่า