Single Airport PolicyThe Thai Gover

Single Airport Policy
The Thai Government appears to be favoring a single airport policy for Bangkok, a position which has always been supported by the DCA and BAR, since it is the only way to achieve hub status for Bangkok. If Don Mueang Airport (DMK) remains operational, it is almost impossible to split traffic in such a way that it will relieve Suvarnabhumi Airport (BKK) during the peak periods while still maintaining the connectivity needed for a hub airport. To develop and promote cargo operations to support both exporters and importers, they must be consolidated at a single airport, and since a LARGE percentage of cargo is carried by passenger aircraft, this consolidation must be at Suvarnabhumi Airport. This still leaves opportunities for Don Mueang Airport in the areas of general aviation, maintenance, private aircraft, VIP flights, etc.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นโยบายสนามบินเดี่ยวรัฐบาลไทยดูเหมือนจะ เป็นนความนโยบายสนามบินเดี่ยวสำหรับตำแหน่งที่ได้เสมอถูกสนับสนุน โดยการ DCA และ บาร์ เนื่องจากเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุสถานะศูนย์กลางในกรุงเทพมหานคร กรุงเทพ ถ้าดอนเมืองสนามบินดอนเมืองยังคงปฏิบัติ เป็นเกือบไปแบ่งในลักษณะที่มันจะบรรเทาสนามบินสุวรรณภูมิ (BKK) ในระหว่างรอบระยะเวลาสูงสุดในขณะที่ยังคง รักษาการเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับสนามบินฮับ เพื่อพัฒนา และส่งเสริมการดำเนินการขนส่งเพื่อสนับสนุนผู้ส่งออกและผู้นำเข้า ที่พวกเขาต้องสามารถรวมสนามบินเดียว และเนื่องจากเปอร์เซ็นต์ของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะดำเนินการ โดยเครื่องบินโดยสาร รวมนี้ต้องที่สนามบินสุวรรณภูมิ นี้ยังทิ้งโอกาสสำหรับสนามบินดอนเมืองด้านการบินทั่วไป บำรุงรักษา เครื่องบินส่วนตัว เที่ยวบิน VIP ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นโยบายสนามบินเดี่ยว
รัฐบาลไทยดูเหมือนจะนิยมนโยบายสนามบินเดียวสำหรับกรุงเทพฯตำแหน่งที่มักจะได้รับการสนับสนุนจาก DCA และบาร์เพราะมันเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุถึงสถานะศูนย์กลางสำหรับกรุงเทพฯ หากสนามบินดอนเมือง (DMK) ยังคงดำเนินงานก็เกือบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกการจราจรในลักษณะที่ว่ามันจะบรรเทาสนามบินสุวรรณภูมิ (BKK) ในช่วงระยะเวลาสูงสุดในขณะที่ยังคงรักษาเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับสนามบินฮับ การพัฒนาและส่งเสริมการดำเนินงานการขนส่งสินค้าให้การสนับสนุนทั้งผู้ส่งออกและผู้นำเข้าจะต้องรวมที่สนามบินเดียวและตั้งแต่ร้อยละของการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะดำเนินการโดยเครื่องบินโดยสารรวมนี้จะต้องเป็นที่สนามบินสุวรรณภูมิ นี้ยังคงทิ้งโอกาสสำหรับสนามบินดอนเมืองในพื้นที่ของการบินทั่วไป, การบำรุงรักษาเครื่องบินส่วนตัวเที่ยวบินวีไอพี, ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบายสนามบินเดียว รัฐบาลจะสนับสนุนนโยบายสนามบินเดี่ยว กรุงเทพฯ ตำแหน่งซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย DCA และบาร์ เพราะมันเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุสถานะศูนย์กลางกรุงเทพมหานคร ถ้าสนามบินดอนเมือง ( DMK ) ยังคงปฏิบัติการมันเป็นเกือบเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกการจราจรในลักษณะว่า จะบรรเทา สนามบินสุวรรณภูมิ ( BKK ) ในช่วงระยะเวลาสูงสุดในขณะที่ยังคงรักษาการเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสนามบิน เพื่อพัฒนาและส่งเสริมการดำเนินงานเพื่อสนับสนุนทั้งผู้ส่งออกและผู้นำเข้าสินค้า พวกเขาต้องรวมที่สนามบินเดียว และตั้งแต่ร้อยละขนาดใหญ่ของสินค้าจะดำเนินการโดยเครื่องบินโดยสารรวมนี้จะต้องอยู่ที่สนามบินสุวรรณภูมิ ใบนี้ยังเปิดโอกาสให้สนามบินดอนเมืองในพื้นที่ทั่วไปของการบิน , การบำรุงรักษา , เครื่องบิน , เที่ยวบิน VIP

ส่วนตัว ฯลฯ