1. INTRODUCTION The Moving Ahead fo

1. INTRODUCTION The Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21) was signed into law by President Obama on July 6, 2012. As outlined in the MAP-21, the States are required to establish performance targets that reflect the performance measures established by the U.S. Department of Transportation (USDOT). Improving efficiency of freight movement is identified as one of the key national goals for performance management. The objective of freight performance management is to improve freight networks, strengthen the ability of rural communities to access national and international trade markets, and support regional and national economic development (FHWA, 2012).
This project extended our previous efforts to generate and analyze freight performance measures along 38 key freight corridors in the Twin Cities metro area (TCMA) and four major freight corridors that connect the Twin Cities to three regional freight centers (St. Cloud, Mankato, and Rochester) outside the TCMA (Liao, 2014). Results from the freight performance analysis in the TCMA will lead to supporting improvement in freight management and planning, complement the existing freight/truck models, and guide regional or statewide transportation decision making on infrastructure development and investment.
1.1 Background In 2005, the Minnesota Department of Transportation (MnDOT) adopted its statewide freight plan (MnDOT, 2005). This multi-modal plan identifies significant freight system trends, needs and issues. The freight plan provides a framework that includes recommended freight policies, strategies and performance measures to guide decision-making on future investments.
In 2009, the author conducted a surface freight performance study along the I-94/90 between the Twin Cities and Chicago. The interstate 94/90 corridor carries significant amounts of freight from Chicago to Minnesota for consumption and distribution throughout the Upper Midwest. Interstate 94/90 also carries Minnesota-produced freight destined for Chicago, as well as national and international markets. Consolidated air cargo from Minnesota moves on the highway to Chicago for access to dedicated international air freighter service. Major regional distribution centers along the corridor in Wisconsin also drive truck traffic in both directions.
According to a report from the FHWA, the volume of heavy commercial vehicles (vehicles with at least two axles and at least six tires) traversing I-94/90 continues to increase. The annual average daily truck traffic (AADTT) of heavy commercial vehicles along the I-94 segment between the Twin Cities and Chicago reached nearly 10,000 trucks per day in 1998. By 2020, the forecasted AADTT will increase to almost 20,000 trucks per day.
The author utilized the truck GPS data (May 2008 – April 2009) obtained from ATRI to study the freight activities along I-94/90. General traffic data along the corridor were also acquired from MN, WI, and IL DOTs for data validation. Freight performance was evaluated and analyzed to compare truck travel time with respect to duration, reliability, and seasonal variations. These types of analysis results can timely support freight transportation planning and decision-making. Potential applications of the performance measurement analyses were

2
identified in the report of the I-94/90 freight study, such as (1) measuring truck travel time reliability and impact of congestion on cost of freight, (2) identifying truck stop/parking facility needs, and (3) studying the impact of traffic volume with respect to speed gap difference between cars and trucks.
1.2 Research Objectives The objectives of this study are to integrate private and public freight data sources to generate freight mobility and reliability measures, and identify significant freight node and delays in the TCMA. The outcome will allow freight agency to: (1) better identify system impediments such as traffic congestion or truck bottlenecks; (2) investigate truck volume contributing to traffic congestion and delay; and (3) use the derived measure as a guide to support decision-making on freight related infrastructure investment, freight forecasting and planning.
1.3 Literature Review The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) established a Standing Committee on Performance Management (SCOPM) to support performance-based management and outcome-driven environment by providing necessary expertise and resources to DOTs and other stakeholders. The NCHRP 20-24(37)G report (2011) has identified and made recommendations for critical performance measures, methodologies and standards for data collection, potential issues related to deployment, and usability of performance measures in addressing issues at local, state and federal levels. However, there is still ongoing debate over concerns and issues with the proposed measures, such as selection of reliability measure, data consistency, avail

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. แนะนำ Ahead เคลื่อนไหวสำหรับความคืบหน้าในศตวรรษที่ 21 กฎหมาย (แผนที่ 21) ถูกเซ็นชื่อเป็นกฎหมาย โดยประธานาธิบดี Obama เมื่อ 6 กรกฎาคม 2012 ตามที่ระบุไว้ในแผนที่-21 รัฐจะต้องกำหนดเป้าหมายประสิทธิภาพการทำงานที่สะท้อนถึงการประเมินประสิทธิภาพที่ก่อตั้งโดยสหรัฐอเมริกากรมการขนส่ง (USDOT) การปรับปรุงประสิทธิภาพของการเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้าจะถูกระบุเป็นชาติเป้าหมายสำคัญสำหรับการจัดการประสิทธิภาพการทำงานอย่างใดอย่างหนึ่ง วัตถุประสงค์ของการจัดการขนส่งสินค้าประสิทธิภาพคือการ ปรับปรุงเครือข่ายขนส่งสินค้า การเสริมสร้างความสามารถของชุมชนชนบทสามารถเข้าถึงตลาดการค้า และนานาชาติ และสนับสนุนชาติ และพัฒนาเศรษฐกิจ (FHWA, 2012) โครงการนี้ขยายความพยายามของเราก่อนหน้านี้เพื่อสร้าง และวิเคราะห์ประเมินประสิทธิภาพขนส่งสินค้าทางขนส่งหลักเดินทาง 38 สะดวกในพื้นที่ใกล้เมืองคู่แฝด (TCMA) และทางขนส่งหลักสี่เดินที่เชื่อมต่อเมืองคู่แฝดสามศูนย์ขนส่งสินค้าภูมิภาค (เซนต์คลาวด์ Mankato และโรเชสเตอร์) นอก TCMA (เลี้ยว 2014) ผลจากการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการขนส่งใน TCMA จะนำไปสู่การวางแผน และสนับสนุนการปรับปรุงในการจัดการขนส่งสินค้า เติมเต็มรูปแบบรถขนส่ง/รถบรรทุกที่มีอยู่ และคู่มือการขนส่งระดับภูมิภาค หรือมึตัดสินใจพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุน 1.1 พื้นหลังใน 2005 ในมินนิโซตาของกรมการขนส่ง (MnDOT) นำแผนของมึค่าขนส่ง (MnDOT, 2005) แผนนี้หลายรูประบุแนวโน้มระบบการขนส่งที่สำคัญ ความต้องการ และปัญหา แผนการขนส่งสินค้าแนะนำกรอบที่รวมค่าขนส่งมาตรการนโยบาย กลยุทธ์ และประสิทธิภาพเพื่อเป็นแนวทางตัดสินใจลงทุนในอนาคตด้วย ในปี 2552 ผู้ดำเนินการศึกษาประสิทธิภาพผิวขนตามตัวผม-94/90 ระหว่างเมืองคู่แฝดและชิคาโก เดิน 94/90 รัฐดำเนินการขนส่งจากชิคาโกไปมินนิโซตาสำหรับปริมาณการใช้และการกระจายทั่วมิดเวสต์บนจำนวนมาก อินเตอร์สเตต 94/90 ยังยึดขนส่งมินนิโซตาผลิต destined สำหรับชิคาโก ตลอดจนประเทศชาติ และนานาชาติ ส่งสินค้าทางอากาศรวมจากมินนิโซตาย้ายบนทางหลวงไปชิคาโกสำหรับการเข้าถึงบริการเฉพาะแอร์อัปปางลง ศูนย์กระจายสินค้าภูมิภาคสำคัญตามระเบียงในวิสคอนซินยังขับรถจราจรในทั้งสองทิศทาง ตามรายงานจาก FHWA ระดับเสียงของรถหนัก (รถน้อยสองเพลาและยางน้อย 6) traversing ฉัน-94/90 ยังคงเพิ่มขึ้น การประจำปีโดยเฉลี่ยประจำวันรถบรรทุกจราจร (AADTT) ของรถเพื่อการพาณิชย์หนักตามเซ็กเมนต์ I-94 ระหว่างเมืองคู่แฝดและชิคาโกถึงรถบรรทุกเกือบ 10,000 ต่อวันในปี 1998 2563, AADTT คาดการณ์จะเพิ่มรถบรรทุกเกือบ 20,000 ต่อวัน ผู้เขียนใช้รถบรรทุกข้อมูล GPS (2551 พฤษภาคม – 2552 เมษายน) ได้รับจาก ATRI ศึกษากิจกรรมขนส่งสินค้าไปตามฉัน-94/90 ข้อมูลการจราจรทั่วไปตามระเบียงได้รับมาจาก MN อิน และ จุด IL สำหรับตรวจสอบข้อมูล ขนส่งประสิทธิภาพประเมิน และวิเคราะห์เปรียบเทียบระยะเวลาในการเดินทางรถบรรทุกระยะเวลา ความน่าเชื่อถือ และการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล ผลการวิเคราะห์ประเภทนี้สามารถขนส่งทันเวลาสนับสนุนค่าขนส่งการวางแผนและการตัดสินใจ มีการใช้งานของการวิเคราะห์การวัดประสิทธิภาพการทำงาน 2 ระบุในรายงานของฉัน-94/90 ค่าขนส่งศึกษา เช่น (1) การวัดเวลาที่รถบรรทุกเดินทางความน่าเชื่อถือและผลกระทบของความแออัดบนต้นทุนของค่าขนส่ง, (2) การระบุความต้องการสถานที่หยุดรถ/ที่จอดรถ และ (3) ศึกษาผลกระทบของปริมาณเกี่ยวกับความเร็วความแตกต่างของช่องว่างระหว่างรถยนต์และรถบรรทุก 1.2 วัตถุประสงค์วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้จะรวมค่าขนส่ง และแหล่งข้อมูลเพื่อสร้างค่าขนส่งและการประเมินความน่าเชื่อถือ และระบุค่าขนส่งที่สำคัญโหนและความล่าช้าในการ TCMA ผลที่ได้จะช่วยให้หน่วยงานขนส่ง: ดีกว่า (1) ระบุอุปสรรคของระบบเช่นจราจรหรือรถบรรทุกคอขวด (2) ตรวจสอบรถบรรทุกปริมาณจราจรและหน่วงเวลา และ (3) ใช้วัดได้รับมาเป็นแนวทางในการช่วยตัดสินใจในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน การคาดการณ์ และวางแผนการขนส่ง 1.3 ทบทวนวรรณกรรมสมาคมอเมริกันของหลวงและเจ้าหน้าที่ขนส่ง (AASHTO) ก่อตั้งคณะกรรมการที่ยืนอยู่บนประสิทธิภาพการบริหารจัดการ (SCOPM) เพื่อสนับสนุนประสิทธิภาพการจัดการและผลการขับเคลื่อนสิ่งแวดล้อม โดยให้ผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นและทรัพยากรจุดและเสีย รายงาน 20-24 (37) G NCHRP (2554) ได้ระบุ และทำคำแนะนำสำหรับมาตรการดำเนินงานที่สำคัญ วิธีการ และมาตรฐานสำหรับเก็บรวบรวมข้อมูล อาจเกิดปัญหาเกี่ยวข้องกับการใช้งาน และการใช้งานประสิทธิภาพของมาตรการในการจัดการกับปัญหาในระดับท้องถิ่น รัฐ และสหพันธ์ อย่างไรก็ตาม มีการถกเถียงยังไม่ยุติความกังวลและปัญหากับมาตรการเสนอ เช่นการเลือกวัดความน่าเชื่อถือ ความสอดคล้องของข้อมูล ใช้ประโยชน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำย้ายไปข้างหน้าสำหรับความคืบหน้าในศตวรรษที่ 21 ตามพระราชบัญญัติ (MAP-21) ได้ลงนามในกฎหมายโดยประธานาธิบดีโอบามาในวันที่ 6 กรกฎาคม 2012 ตามที่ระบุไว้ในแผนที่-21 ที่สหรัฐอเมริกาจะต้องสร้างเป้าหมายประสิทธิภาพการทำงานที่สะท้อนให้เห็นถึง วัดผลการปฏิบัติงานที่จัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ (USDOT) ประสิทธิภาพการปรับปรุงการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้าถูกระบุว่าเป็นหนึ่งในเป้าหมายของชาติที่สำคัญสำหรับการจัดการประสิทธิภาพ วัตถุประสงค์ของการจัดการประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าคือการปรับปรุงเครือข่ายการขนส่งสินค้าเสริมสร้างความสามารถของชุมชนในชนบทในการเข้าถึงตลาดการค้าในประเทศและต่างประเทศและสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจในระดับภูมิภาคและระดับชาติ (FHWA 2012).
โครงการนี้ขยายความพยายามก่อนหน้าของเราในการสร้างและวิเคราะห์การขนส่งสินค้า วัดผลการปฏิบัติงานพร้อม 38 ทางเดินที่สำคัญการขนส่งสินค้าในพื้นที่ใต้ดินเมืองแฝด (TCMA) และสี่เดินการขนส่งสินค้าที่สำคัญที่เชื่อมต่อไปยังเมืองแฝดสามศูนย์การขนส่งสินค้าระดับภูมิภาค ( St. Cloud, Mankato และโรเชสเตอร์) นอก TCMA (เหลียว 2014) ผลที่ได้จากการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าใน TCMA จะนำไปสู่การสนับสนุนการปรับปรุงในการบริหารจัดการขนส่งสินค้าและการวางแผนการเติมเต็มรูปแบบการขนส่งสินค้า / รถบรรทุกที่มีอยู่และเป็นแนวทางในการตัดสินใจการขนส่งในภูมิภาคหรือบรรดาทำเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุน.
1.1 ในปี 2005 กรมมินนิโซตา ขนส่ง (MnDOT) การวางแผนนำการขนส่งสินค้าของโจเซฟ (MnDOT 2005) แผนนี้หลายกิริยาระบุแนวโน้มระบบการขนส่งสินค้าที่สำคัญความต้องการและปัญหา แผนขนส่งสินค้าให้กรอบที่มีนโยบายการขนส่งสินค้าแนะนำกลยุทธ์และวัดผลการปฏิบัติงานเพื่อเป็นแนวทางในการตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุนในอนาคต.
ในปี 2009 ผู้เขียนได้ทำการศึกษาประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าพื้นผิวพร้อม I-94/90 ระหว่างเมืองแฝดและชิคาโก รัฐ 94/90 เดินถือจำนวนเงินที่สำคัญของการขนส่งจากชิคาโกไปมินนิโซตาเพื่อการบริโภคและการกระจายไปทั่วสังคมตะวันตก รัฐ 94/90 ยังดำเนินการขนส่งสินค้ามินนิโซตาผลิต destined สำหรับชิคาโกเช่นเดียวกับตลาดระดับชาติและนานาชาติ ขนส่งสินค้าทางอากาศรวมจาก Minnesota ย้ายบนทางหลวงไปชิคาโกสำหรับการเข้าถึงการให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศโดยเฉพาะ ศูนย์กระจายสินค้าที่สำคัญในภูมิภาคไปตามทางเดินในรัฐวิสคอนซินยังขับรถเข้าชมรถบรรทุกในทั้งสองทิศทาง.
ตามรายงานจาก FHWA ปริมาณของรถเพื่อการพาณิชย์หนัก (รถอย่างน้อยสองเพลาและอย่างน้อยหกยาง) ภายใน I-94/90 ที่ ยังคงเพิ่มขึ้น ประจำปีเฉลี่ยรถบรรทุกในชีวิตประจำวันการจราจร (AADTT) ของรถเพื่อการพาณิชย์หนักพร้อมส่วน I-94 ระหว่างเมืองแฝดและชิคาโกถึงเกือบ 10,000 รถบรรทุกต่อวันในปี 1998 โดยในปี 2020 คาดการณ์ AADTT จะเพิ่มขึ้นถึงเกือบ 20,000 รถบรรทุกต่อวัน.
ผู้เขียนใช้ข้อมูลรถบรรทุกจีพีเอส (พฤษภาคม 2008 - เมษายน 2009) ที่ได้รับจาก ATRI เพื่อศึกษากิจกรรมการขนส่งสินค้าตาม I-94/90 ข้อมูลการจราจรทั่วไปไปตามทางเดินนอกจากนี้ยังได้รับมาจากมินนิโซตา, วิสคอนซินและอิลลินอยส์ DOTs สำหรับการตรวจสอบข้อมูล ประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าได้รับการประเมินและวิเคราะห์เพื่อเปรียบเทียบเวลาในการเดินทางรถบรรทุกที่เกี่ยวกับระยะเวลาความน่าเชื่อถือและการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล ประเภทนี้ผลการวิเคราะห์ที่ทันเวลาสามารถรองรับการวางแผนการขนส่งสินค้าและการตัดสินใจ การใช้งานที่มีศักยภาพของการวิเคราะห์การวัดประสิทธิภาพการทำงานได้

2
ที่ระบุไว้ในรายงานการศึกษาการขนส่งสินค้า I-94/90 เช่น (1) การวัดความน่าเชื่อถือระยะเวลาการเดินทางรถบรรทุกและผลกระทบของความแออัดบนค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า (2) ระบุหยุดรถ / ที่จอดรถ สิ่งอำนวยความสะดวกความต้องการและ (3) การศึกษาผลกระทบของปริมาณการจราจรเกี่ยวกับช่องว่างความแตกต่างระหว่างความเร็วรถยนต์และรถบรรทุก.
วัตถุประสงค์ 1.2 การวิจัยวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้จะบูรณาการภาครัฐและเอกชนการขนส่งสินค้าแหล่งข้อมูลเพื่อสร้างความคล่องตัวในการขนส่งสินค้าและความน่าเชื่อถือมาตรการและ ระบุโหนดการขนส่งสินค้าอย่างมีนัยสำคัญและความล่าช้าใน TCMA ผลจะช่วยให้หน่วยงานการขนส่งสินค้าต่อไปนี้ (1) ดีกว่าที่ระบุอุปสรรคของระบบเช่นการจราจรติดขัดหรือรถบรรทุกคอขวด; (2) ตรวจสอบปริมาณรถบรรทุกที่เอื้อต่อการจราจรแออัดและความล่าช้า; และ (3) การใช้มาตรการที่ได้รับมาเป็นแนวทางในการสนับสนุนการตัดสินใจในการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการคาดการณ์การขนส่งสินค้าและการวางแผน.
1.3 การทบทวนวรรณกรรมอเมริกันสมาคมทางหลวงและการขนส่งเจ้าหน้าที่ (AASHTO) จัดตั้งคณะกรรมการเกี่ยวกับการจัดการผลการปฏิบัติงาน ( SCOPM) เพื่อสนับสนุนการจัดการผลการปฏิบัติงานตามสภาพแวดล้อมและผลที่ขับเคลื่อนโดยการให้ความเชี่ยวชาญที่จำเป็นและทรัพยากรที่จะจุดและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ NCHRP 20-24 (37) รายงาน G (2011) มีการระบุและการทำคำแนะนำสำหรับมาตรการที่สำคัญประสิทธิภาพการทำงานวิธีการและมาตรฐานในการเก็บรวบรวมข้อมูลปัญหาที่อาจเกิดที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานและการใช้งานของการวัดประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหาในระดับท้องถิ่นรัฐและรัฐบาลกลาง ระดับ อย่างไรก็ตามยังคงอภิปรายอย่างต่อเนื่องมากกว่าความกังวลและปัญหาเกี่ยวกับมาตรการที่เสนอเช่นการเลือกของการวัดความน่าเชื่อถือ, ความสอดคล้องของข้อมูลมีจำหน่าย