Tanker cargo, including crude oil,

Tanker cargo, including crude oil, petroleum products
and gas accounted for over one quarter of total ton–
miles in 2012, down from over one third in 2000. Within
tanker trade, crude oil held the lion’s share (19.1 per
cent), followed by petroleum products (5.7 per cent)
and gas (2.3 per cent). The average distance travelled
by crude oil declined marginally (−1.2 per cent)
between 2000 and 2012. In contrast, and reflecting
growing long-haul imports into Asia and flows from
the United States to developing America, average
distances travelled by petroleum products increased
by 6.4 per cent.1 This growth will likely continue in view
of, inter alia, the following elements: (a) refinery closures
in Europe which will create a shortage of middle
distillates that will require increasing imports, including
long-haul shipments from Western Asia, India and the
United States; (b) the need to meet growing demand
for distillates in Asia, in particular through increased
imports from Western Asia; (c) the intensified exports
from the United States to developing America and
potentially to other regions, including Africa where
demand for middle distillates is on the rise.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรทุกขนส่งสินค้า น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมรวมถึง
และก๊าซคิดเป็นกว่าหนึ่งไตรมาสของ ton– รวม
ไมล์ใน 2012 ลงจากหนึ่งในสามในปี 2000 ภายใน
บรรทุกค้า น้ำมันดิบขึ้นหุ้นของสิงโต (19.1 ต่อ
ร้อยละ), ไปมาแล้ว โดยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (ร้อยละ 5.7)
และแก๊ส (ร้อยละ 2.3) การเดินทางระยะทางเฉลี่ย
โดยปฏิเสธดีน้ำมันดิบ (−1.2 ร้อย)
ระหว่าง 2000 และ 2012 ในความคมชัด และสะท้อน
เติบโตข้ามนำในเอเชียและทุนหมุนเวียนจาก
สหรัฐฯ อเมริกา ค่าเฉลี่ยการพัฒนา
ระยะทางเดินทาง โดยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเพิ่มขึ้น
โดย 6.4 ต่อ cent.1 เจริญเติบโตนี้จะยังคงในมุมมอง
ของ อินเตอร์อเลีย องค์ประกอบต่อไปนี้: ปิดโรงกลั่น (a)
ในยุโรปซึ่งจะสร้างความขาดแคลนกลาง
distillates ที่จะต้องนำเข้าเพิ่มขึ้น รวมถึง
จัดส่งข้ามจากเอเชียตะวันตก อินเดียและ
สหรัฐอเมริกา (ข)ต้องตอบสนองความต้องการเติบโต
สำหรับ distillates ในเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านเพิ่ม
นำเข้าจากเอเชียตะวันตก (ค) การส่งออก intensified
จากสหรัฐอเมริกาเพื่อพัฒนาอเมริกา และ
อาจไปยังภูมิภาคอื่น รวมถึงแอฟริกาซึ่ง
ความต้องการสำหรับ distillates กลางเพิ่มขึ้นได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือบรรทุกสินค้า รวมถึงน้ำมันดิบ , ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติร้อยละกว่าหนึ่ง

ไมล์ไตรมาสรวมตันและในปี 2012 ลดลงจากกว่า 1 ใน 3 ของ 2000 การค้าภายใน
น้ำมัน , น้ำมันดิบขึ้นหุ้นของสิงโต ( ร้อยละ 19.1 /
) รองลงมา คือ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ( 5.7 เปอร์เซ็นต์ )
และก๊าซ ( ร้อยละ 2.3 ) ระยะทางเดินทางโดยเฉลี่ยน้ำมันดิบลดลงเล็กน้อย

( − 1.2 เปอร์เซ็นต์ )ระหว่างปี 2000 และปี 2012 ในทางตรงกันข้าม และสะท้อนให้เห็นถึงการเติบโตในเอเชีย ลากยาวเข้า

และไหลจากสหรัฐอเมริกาเพื่อพัฒนา อเมริกา ระยะทางเฉลี่ย

โดยเดินทางโดยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเพิ่มขึ้น 6.4 ร้อยละ 1 การเจริญเติบโตนี้อาจจะยังคงในมุมมอง
, ระหว่าง Alia , องค์ประกอบต่อไปนี้ : ( 1 ) การปิดโรงกลั่น
ในยุโรปซึ่ง จะสร้างขาดกลาง
การวิเคราะห์จะต้องเพิ่มการนำเข้า รวมทั้ง
ยาวการจัดส่งจากเอเชียตะวันตก และอินเดีย
สหรัฐอเมริกา ; ( ข ) ต้องตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น
สำหรับกลั่นในเอเชีย โดยเฉพาะผ่านทางเพิ่ม
นำเข้าจากตะวันตกเอเชีย ; ( c ) เน้นการส่งออก
จากสหรัฐอเมริกาและ
เพื่อการพัฒนา ที่อาจเกิดขึ้นกับภูมิภาคอื่น ๆรวมทั้งแอฟริกาที่
การวิเคราะห์อุปสงค์กลางเป็นที่ขึ้น