In the literature, several research

In the literature, several researches have recently studied and described urban freight distribution. Most of the
studies propose general distribution models compliant with the City Logistics vision. These papers suggest
alternative network designs, investigating the advantages in terms of costs and greenhouse gases emissions. They
include the implementation of City Distribution Centers (McKinnon et al., 2012; Benjelloun and Crainic, 2008),
networks of satellite platforms close to the city center (Crainic et al., 2009; Perboli et al., 2011), modal shifts and
Intelligent Transportation Systems, (Giannopoulos, 2009). All these papers are based on cooperative freight
transportation systems and carriers are seen as a service.
Other papers deal with the planning of City Logistics Service Providers’ (LSP) activities with two main purposes.
The first one is to support City Logistics service providers in performing a reliable and efficient service, while
reducing costs. This is the main task of vehicle routing problems. In particular, the reliability of the service is related
to the number of timely deliveries. Thus, several new models consider congestion and travel time variations in urban
areas, in order to avoid congested links and to respect delivery time windows. (Jiang & Mahmassani, 2013; Ehmke
et Al., 2012; and Crainic, 2010). The second purpose focuses on the environmental sustainability of urban freight
deliveries. LSPs play an important role to provide green services and products. Recently, new strategies and
collaborations focus on the reduction of the impact of urban goods distribution on the environment. In particular,
several studies investigate new solutions that allow to minimize the amount of CO2 emitted (Kara et al., 2007; Jabali

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในวรรณคดี งานวิจัยหลายมีเพิ่งเรียน และอธิบายการกระจายขนส่งเมือง ที่สุดของการการศึกษานำเสนอรูปแบบกระจายทั่วไปตามวิสัยทัศน์เมืองโลจิสติกส์ แนะนำเอกสารเหล่านี้แบบเครือข่ายอื่น ตรวจสอบประโยชน์ต้นทุนและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก พวกเขารวมการดำเนินงานของศูนย์กระจายสินค้าเมือง (McKinnon et al., 2012 Benjelloun และ Crainic, 2008),เครือข่ายของระบบดาวเทียมใกล้เมือง (Crainic et al., 2009 Perboli et al., 2011), กะโมดอล และระบบขนส่งอัจฉริยะ, (Giannopoulos, 2009) เอกสารเหล่านี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับค่าขนส่งสหกรณ์ระบบการขนส่งและสายการบินจะเห็นเป็นบริการเอกสารอื่น ๆ เรื่องการวางแผนเมืองโลจิสติกส์ผู้ให้บริการ (LSP) กิจกรรมที่ มีวัตถุประสงค์หลักสองประการแรกคือการ สนับสนุนผู้ให้บริการโลจิสติกส์เมืองดำเนินการบริการมีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้ ในขณะที่ลดต้นทุน นี่คือภารกิจหลักของปัญหาการกำหนดเส้นทางรถ โดยเฉพาะ ความน่าเชื่อถือของบริการเกี่ยวข้องหมายเลขจัดส่งทันเวลา ดังนั้น รุ่นใหม่หลายพิจารณาแออัด และเปลี่ยนแปลงเวลาในเมืองการเดินทางพื้นที่ การหลีกเลี่ยงการเชื่อมโยง congested และเคารพ windows เวลาจัดส่ง (เจียงและ Mahmassani, 2013 Ehmkeร้อยเอ็ด Al., 2012 ก Crainic, 2010) วัตถุประสงค์ที่สองเน้นการรักษาสภาพแวดล้อมของเมืองการขนส่งจัดส่ง LSPs มีบทบาทสำคัญในการให้บริการสีเขียวและผลิตภัณฑ์ ล่าสุด กลยุทธ์ใหม่ และเน้นความร่วมมือการลดผลกระทบของการกระจายสินค้าเมืองสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะหลายการศึกษาตรวจสอบใหม่โซลูชั่นที่ช่วยให้สามารถลด CO2 ออกมา (Kara et al., 2007 Jabali

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในวรรณคดีหลายงานวิจัยได้ศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้และอธิบายการกระจายการขนส่งสินค้าในเมือง ส่วนใหญ่ของ
การศึกษานำเสนอรูปแบบการกระจายทั่วไปสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของเมืองจิสติกส์ เอกสารเหล่านี้ชี้ให้เห็น
การออกแบบเครือข่ายทางเลือกการตรวจสอบข้อได้เปรียบในแง่ของค่าใช้จ่ายและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก พวกเขา
รวมถึงการดำเนินงานของศูนย์กระจายซิตี้ (McKinnon et al, 2012;. Benjelloun และ Crainic, 2008)
เครือข่ายของแพลตฟอร์มดาวเทียมใกล้กับใจกลางเมือง (Crainic et al, 2009;.. Perboli et al, 2011) กะกิริยา และ
ระบบขนส่งอัจฉริยะ (Giannopoulos 2009) เอกสารเหล่านี้ทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้าสหกรณ์
และระบบการขนส่งที่จะเห็นผู้ให้บริการที่เป็นบริการ.
เอกสารอื่น ๆ จัดการกับการวางแผนของเมืองผู้ให้บริการโลจิสติก (LSP) กิจกรรมกับสองวัตถุประสงค์หลัก.
คนแรกที่จะให้การสนับสนุนเมืองจิสติกส์ผู้ให้บริการใน การดำเนินการบริการที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพในขณะที่
ลดค่าใช้จ่าย นี่คืองานหลักของปัญหาการกำหนดเส้นทางรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความน่าเชื่อถือของการให้บริการที่เกี่ยวข้อง
กับจำนวนของการส่งมอบทันเวลา ดังนั้นรูปแบบใหม่หลายพิจารณารูปแบบที่แออัดและเวลาในการเดินทางในเมือง
พื้นที่ในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดและการเชื่อมโยงที่จะเคารพหน้าต่างเวลาการส่งมอบ (เจียงและ Mahmassani 2013; Ehmke
เอตอัล 2012;. และ Crainic 2010) วัตถุประสงค์ที่สองมุ่งเน้นไปที่ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่งในเมือง
การส่งมอบ LSPs มีบทบาทสำคัญในการให้บริการและผลิตภัณฑ์สีเขียว เมื่อเร็ว ๆ นี้กลยุทธ์ใหม่และ
ความร่วมมือมุ่งเน้นไปที่การลดลงของผลกระทบของการกระจายสินค้าในเมืองที่มีต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
การศึกษาหลายตรวจสอบโซลูชั่นใหม่ที่ช่วยในการลดปริมาณของ CO2 ที่ปล่อยออกมา (Kara et al, 2007;. Jabali

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในวรรณกรรม งานวิจัยหลายเพิ่งศึกษาและอธิบายการขนส่งสินค้าในเขตเมือง ส่วนใหญ่ของการศึกษาได้เสนอแบบจำลองทั่วไป
การสอดคล้องกับเมืองโลจิสติกส์วิสัยทัศน์ เอกสารเหล่านี้แนะนำ
การออกแบบเครือข่ายการตรวจสอบข้อได้เปรียบในด้านต้นทุน และก๊าซเรือนกระจก . พวกเขา
รวมถึงการใช้ศูนย์กระจายสินค้าเมือง ( McKinnon et al . , 2012 ; benjelloun และ crainic , 2008 ) ,
เครือข่ายของแพลตฟอร์มดาวเทียมใกล้กับศูนย์กลางเมือง ( crainic et al . , 2009 ; perboli et al . , 2011 ) , กะกิริยาและ
ระบบขนส่งอัจฉริยะ ( giannopoulos , 2009 ) เอกสารทั้งหมดเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับระบบการขนส่งสินค้า
สหกรณ์ และผู้ให้บริการจะเห็นเป็นบริการ .
เอกสารอื่น ๆที่จัดการกับการวางแผนของเมืองผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ( LSP ) กิจกรรมที่มีวัตถุประสงค์หลักสอง .
แรกเพื่อสนับสนุนเมืองธุรกิจให้บริการโลจิสติกส์ในการปฏิบัติการให้บริการที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพในขณะที่
การลดต้นทุน นี่เป็นงานหลักของปัญหาการจัดเส้นทางยานพาหนะ . โดยเฉพาะความน่าเชื่อถือของบริการเกี่ยวข้อง
ไปยังหมายเลขของการส่งมอบทันเวลา ดังนั้นรุ่นใหม่ ๆพิจารณา ความแออัด และเวลาในการเดินทางในเขตเมือง
, เพื่อหลีกเลี่ยงการเชื่อมโยงแออัดและเคารพเวลาการส่งมอบ Windows ( เจียง& mahmassani 2013 ; ehmke
et al . , 2012 ; และ crainic , 2010 ) วัตถุประสงค์ที่สองเน้นความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง
ในการส่งมอบ lsps มีบทบาทสำคัญในการให้บริการสีเขียวและผลิตภัณฑ์ เมื่อเร็วๆ นี้กลยุทธ์ใหม่และ
สื่อมุ่งเน้นการลดผลกระทบของการกระจายสินค้าของเมืองต่อสิ่งแวดล้อม โดย
หลายการศึกษาตรวจสอบโซลูชั่นใหม่ที่ช่วยลดปริมาณของ CO2 ที่ปล่อยออกมา ( คาร่า et al . , 2007 ; jabali