GeneralThe following coolant guidel

General
The following coolant guidelines must be observed when servicing or performing maintenance on Style
“B” liquid cooled solid state starters.
Increase Coolant Change Intervals:
To insure the longevity of the LCSSS closed loop cooling system, the coolant must be changed
every year. A coolant failure can result in a very expensive repair.
Do Not Reuse Coolant:
In the event the coolant must be removed to facilitate a repair to the LCSSS, all of the coolant must be
drained, discarded, and new coolant installed. There have been a few instances where drained coolant
became contaminated in the storage container. The contaminated coolant later failed in the LCSSS.
NEVER REUSE COOLANT!
Clear Coolant:
We have tested many samples of clear coolant, and have found that properties of the coolant are within
the required limits. There is no need to change coolant just because it has become clear. However, if
the coolant in the LCSSS is more than one year old, then it must be changed.
In a few cases the coolant has become cloudy white, dark yellow, or brown in color. In these cases the
coolant must be drained and discarded. The system must be filled with new coolant, and the coolant
circulated through the cooling system for 30 minutes. This coolant also must be drained and discarded.
Then new coolant must be used to fill the cooling system. Recheck the cooling system in two weeks to
ensure that the coolant has not changed color.
Coolant in Newly Shipped Units
The style ‘B’ LCSSS is shipped with a 50/50 mix of Propylene Glycol and York Corrosion Inhibitor. This
type of coolant is being used to protect the cooling loop from damage due to freezing conditions during
the shipping process. This coolant mixture does not have the thermodynamic properties required by the
LCSSS during a running condition. Thus, this 50/50 mixture must be drained and replaced with YORK
coolant as currently used in the LCSSS. Propylene Glycol is the same material used to winterize
recreational vehicles. Although it is non-toxic, follow local guidelines for proper disposal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั่วไปต้องปฏิบัติแนวทางน้ำหล่อเย็นต่อไปนี้เมื่อการให้บริการ หรือดำเนินการบำรุงรักษาในลักษณะ"B" ของเหลวเย็นสตาร์ทเตอร์สถานะของแข็งเพิ่มช่วงการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น:เพื่อประกันการยืนยาวของ LCSSS ที่ปิดห่วงระบบทำความเย็น สารหล่อเย็นต้องเปลี่ยนทุกปี ความล้มเหลวของสารหล่อเย็นจะส่งผลในการซ่อมแพงมากไม่ต้องใช้น้ำหล่อเย็น:ในกรณีที่สารหล่อเย็นต้องเอาออกเพื่อความสะดวกในการซ่อมแซมเพื่อการ LCSSS สารหล่อเย็นทั้งหมดต้องมีหล่อเย็นที่ระบาย ทิ้ง และใหม่ติดตั้ง มีไม่กี่กรณีที่ระบายน้ำหล่อเย็นกลายเป็นการปนเปื้อนในภาชนะที่จัดเก็บ สารหล่อเย็นที่ปนเปื้อนในภายหลังล้มเหลวในการ LCSSSไม่เคยนำมาใช้หล่อเย็นล้างน้ำหล่อเย็น:เราได้ทดสอบตัวอย่างจำนวนมากล้างสารหล่อเย็น และพบว่า คุณสมบัติของสารหล่อเย็นอยู่ภายในข้อจำกัดจำเป็น ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเพียง เพราะมันได้กลายเป็นชัดเจน อย่างไรก็ตาม ถ้าน้ำหล่อเย็นใน LCSSS มีมากกว่าหนึ่งปีเก่า แล้วมันต้องเปลี่ยนในบางกรณี สารหล่อเย็นได้กลายเป็น เมฆสีขาว เหลืองเข้ม หรือสีน้ำตาล ในกรณีน้ำหล่อเย็นต้องระบายน้ำ และละทิ้ง ระบบต้องเต็มไป ด้วยน้ำหล่อเย็นใหม่ สารหล่อเย็นหมุนเวียนผ่านระบบทำความเย็น 30 นาที น้ำหล่อเย็นนี้ยังต้องระบายน้ำ และละทิ้งนั้น ต้องใช้น้ำหล่อเย็นใหม่เพื่อเติมเต็มระบบระบายความร้อน ตรวจระบบระบายความร้อนในสองสัปดาห์ให้แน่ใจว่า สารหล่อเย็นมีไม่เปลี่ยนสีน้ำหล่อเย็นในหน่วยจัดส่งใหม่จัดสไตล์ 'B' LCSSS โพรพิลีนไกลคอลและสารยับยั้งการกัดกร่อนยอร์คผสม 50/50 นี้ใช้ชนิดของสารหล่อเย็นเพื่อป้องกันการวนรอบทำความเย็นเสียหายเนื่องจากเงื่อนไขในระหว่างการแช่แข็งในกระบวนการส่ง ส่วนผสมการหล่อเย็นนี้ไม่มีคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์ที่จำเป็นโดยการLCSSS ระหว่างเงื่อนไขการใช้งาน ดังนั้น ส่วนผสมนี้ออกต้องระบาย และแทนที่ ด้วยนิวยอร์กน้ำหล่อเย็นที่ใช้ในปัจจุบันในการ LCSSS โพรพิลีนไกลคอลเป็นวัสดุที่ใช้ในการ winterizeรถยนต์อเนกประสงค์ แม้ว่ามันจะปลอดสารพิษ ทำตามแนวทางท้องถิ่นในการกำจัดที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั่วไป
แนวทางน้ำหล่อเย็นต่อไปนี้ต้องปฏิบัติเมื่อการให้บริการหรือดำเนินการบำรุงรักษาในลักษณะ
"B" ของเหลวระบายความร้อนด้วยการเริ่มของรัฐที่มั่นคง.
เพิ่มเวลาการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น:
เพื่อประกันยืนยาวของ LCSSS ที่วงปิดระบบระบายความร้อน, น้ำหล่อเย็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง
ทุกปี . ความล้มเหลวของน้ำหล่อเย็นจะส่งผลในการซ่อมแซมมีราคาแพงมาก
อย่าใช้น้ำหล่อเย็น:
ในกรณีที่มีน้ำหล่อเย็นจะต้องออกไปอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมเพื่อ LCSSS ที่ทั้งหมดของน้ำหล่อเย็นจะต้องมีการ
ระบายน้ำทิ้งและน้ำหล่อเย็นใหม่ที่ติดตั้ง มีไม่กี่กรณีที่ระบายน้ำหล่อเย็น
กลายเป็นที่ปนเปื้อนในภาชนะที่จัดเก็บ น้ำหล่อเย็นที่ปนเปื้อนในภายหลังล้มเหลวในการ LCSSS ได้.
ไม่เคยนำมาใช้ถัง!
ล้างน้ำหล่อเย็น:
เรามีการทดสอบตัวอย่างมากของน้ำหล่อเย็นที่ชัดเจนและได้พบว่าคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็นอยู่ภายใน
ขีด จำกัด ที่จำเป็น ไม่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเพียงเพราะมันได้กลายเป็นที่ชัดเจนคือ แต่ถ้า
น้ำหล่อเย็นใน LCSSS เป็นมากกว่าหนึ่งปีแล้วก็ต้องมีการเปลี่ยนแปลง.
ในบางกรณีน้ำหล่อเย็นได้กลายเป็นเมฆสีขาวสีเหลืองเข้มหรือสีน้ำตาล ในกรณีเหล่านี้
น้ำหล่อเย็นจะต้องมีการระบายน้ำทิ้ง ระบบจะต้องเต็มไปด้วยน้ำหล่อเย็นใหม่และน้ำหล่อเย็น
แพร่สะพัดไปทั่วระบบระบายความร้อนเป็นเวลา 30 นาที น้ำหล่อเย็นนี้จะต้องมีการระบายน้ำทิ้ง.
จากนั้นน้ำหล่อเย็นใหม่จะต้องนำมาใช้ในการกรอกข้อมูลระบบระบายความร้อน ตรวจสอบระบบระบายความร้อนในอีกสองสัปดาห์เพื่อ
ให้มั่นใจว่าน้ำหล่อเย็นไม่ได้เปลี่ยนสี.
น้ำหล่อเย็นในหน่วยส่งใหม่
สไตล์ 'B' LCSSS ที่มาพร้อมกับการผสมผสานที่ 50/50 ของโพรพิลีนไกลคอลในนิวยอร์กและการกัดกร่อน นี้
ประเภทของน้ำหล่อเย็นจะถูกใช้ในการป้องกันห่วงการระบายความร้อนจากความเสียหายเนื่องจากการแช่แข็งเงื่อนไขในระหว่าง
ขั้นตอนการจัดส่งสินค้า ส่วนผสมน้ำหล่อเย็นนี้ไม่ได้มีคุณสมบัติทางอุณหพลศาสตร์จำเป็นโดย
LCSSS ระหว่างสภาพการทำงานที่ ดังนั้นนี้ 50/50 ส่วนผสมจะต้องมีการระบายน้ำและแทนที่ด้วย YORK
น้ำหล่อเย็นที่ใช้ใน LCSSS เป็นปัจจุบัน โพรพิลีนไกลคอลเป็นวัสดุเดียวกับที่ใช้ในการ winterize
ยานนันทนาการ แม้ว่ามันจะเป็นไม่เป็นพิษเป็นไปตามหลักเกณฑ์ในท้องถิ่นสำหรับการกำจัดที่เหมาะสม