The ‘Drive Train’ block in Fig. 2 r

The ‘Drive Train’ block in Fig. 2 represents the WT drive train, modelled by the
two inertia equivalent shown in Fig. 3. The two inertias correspond to the rotor and
generator and are interconnected through an elasticity element with internal damping.
An external damping coefficient is also associated with each rotating mass. Using
this simplified two-body equivalent, the first torsional mode of the drive train, which
is generally the most important, can be taken into account.
Expressing all variables in p.u., the gearbox transfer ratio is eliminated from the
Fig. 3.drive train mechanical equivalent equations, which are well known and have the
following form in the Laplace domain:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

'ขับ' บล็อกในรูป 2 แสดงรถไฟไดรฟ์ WT ด้วยการเทียบเท่ากับแรงเฉื่อยที่สองที่แสดงใน Inertias สองสอดคล้องกับโรเตอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะเชื่อมต่อกันผ่านองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นมีหน่วงภายในยังเชื่อมโยงกับมวลที่หมุนแต่ละสัมประสิทธิ์การหน่วงภายนอกอยู่ โดยใช้เทียบเท่านี้ร่างกายสองอย่างง่าย โหมดบิดแรกของไดรฟ์รถไฟ ซึ่งโดยทั่วไปที่สำคัญสุด สามารถนำมาพิจารณาแสดงตัวแปรทั้งหมดในพียู อัตราโอนเกียร์จะตัดออกจากการรูป 3.การขับเคลื่อนกลเทียบสมการ ซึ่งรู้จักกันดี และมีการแบบฟอร์มต่อไปนี้ในโดเมนลาปลาส:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บล็อก 'ไดรฟ์รถไฟ' ในรูป 2 หมายถึงรถไฟ WT ไดรฟ์แบบจำลองโดย
เทียบเท่าสองความเฉื่อยที่แสดงในรูป 3. ทั้งสอง inertias สอดคล้องกับใบพัดและ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมีการเชื่อมต่อกันผ่านองค์ประกอบความยืดหยุ่นกับการทำให้หมาด ๆ ภายใน.
ค่าสัมประสิทธิ์หมาดภายนอกยังมีความเกี่ยวข้องกับแต่ละมวลหมุน โดยใช้
นี้เทียบเท่าสองร่างกายง่ายโหมดบิดแรกของรถไฟไดรฟ์ซึ่ง
เป็นเรื่องปกติที่สำคัญที่สุดที่สามารถนำเข้าบัญชี.
แสดงตัวแปรทั้งหมดใน PU, อัตราการถ่ายโอนเกียร์จะถูกกำจัดออกจาก
รูป 3.drive ฝึกสมเทียบเท่ากลซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีและมี
รูปแบบต่อไปนี้ในโดเมน Laplace:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

" ไดรฟ์รถไฟ " บล็อกในรูปที่ 2 แสดงถึงน้ำหนักรถไฟไดรฟ์จำลองโดยสองความเฉื่อยเทียบเท่าแสดงในรูปที่ 3 . สอง inertias สอดคล้องกับใบพัดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะเชื่อมต่อกันผ่านองค์ประกอบความยืดหยุ่นภายใน หมาดๆภายนอกแบบสัมประสิทธิ์ยังเกี่ยวข้องกับแต่ละหมุนมวล โดยใช้สองตัวนี้ง่ายเท่ากับโหมดตัวแรกของรถไฟไดรฟ์ที่โดยทั่วไปที่สุดสามารถถ่ายลงในบัญชีแสดงทุกตัวแปรในซีพียู , ระบบปฏิบัติการอัตราส่วนการตัดออกจากเกียร์รูปที่ 3.drive รถไฟเชิงกลเทียบเท่าสมการซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีและมีตามแบบฟอร์มใน Laplace โดเมน :