Geographic Market AnalysisThe econo

Geographic Market Analysis
The econometric analysis of the IATA PaxIS Plus data
found statistically significant differences between
different geographic air travel markets. The estimated
elasticity multipliers for each market, along with the
reasons for why it is needed, are:
• Intra North America. This is our reference point
with an elasticity multiplier of 1. The market is well
established with relatively high levels of capacity and
traffic. Prices tend to be low, while distances are short
to medium haul.
• Intra Europe. Traffic in this region is estimated to be
more elastic, with an elasticity multiplier of 1.4. Intra
European routes typically have shorter average travel
distances, strong competition from other transport
modes and the use of very low prices in several
markets. The high market share of charter airlines is
being eroded by very low fare LCCs.
• Intra Asia. Moderately more inelastic estimates were
found in this region, with an elasticity multiplier of
0.95. LCCs are now emerging in Asia but average
distances are longer, and the key middle class is still
relatively small in many markets in this region.
• Intra Sub-Saharan Africa. This region is estimated to
have a relatively inelastic demand compared to North
America, with an elasticity multiplier of 0.6. African
economies have a much smaller middle class. Travel
is concentrated among higher income individuals who
are less price-sensitive.
• Intra South America. This region is estimated to be
at the more elastic end of the scale, with an elasticity
multiplier of 1.25. There is an emerging middle class
making the region more price elastic plus LCCs are
emerging in Brazil, Chile and Mexico.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์ตลาดทางภูมิศาสตร์การวิเคราะห์ข้อมูล IATA PaxIS บวก econometricพบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่างตลาดเดินทางอากาศทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน การประเมินmultipliers ความยืดหยุ่นสำหรับแต่ละตลาด พร้อมกับการสาเหตุที่ทำไมมันเป็นสิ่งจำเป็น คือ:•อินทราทวีปอเมริกาเหนือ นี้เป็นจุดอ้างอิงของเราด้วยมีความยืดหยุ่นตัวคูณ 1 ตลาดเป็นอย่างดีก่อตั้งขึ้น ด้วยความจุระดับค่อนข้างสูง และจราจร ราคามีแนวโน้มจะต่ำ ในขณะที่ระยะทางสั้นการลากขนาดกลาง•ภายในยุโรป ในภูมิภาคนี้คือประมาณเพิ่มเติมยืดหยุ่น กับตัวคูณของ 1.4 ความยืดหยุ่นตัว อินทราเส้นทางยุโรปมักจะมีสั้นลงเฉลี่ยระยะทาง การแข่งขันการขนส่งอื่น ๆวิธีการและการใช้ราคาที่ต่ำมากในหลายตลาด มีส่วนแบ่งตลาดสูงของสายการบินเช่าเหมาลำถูกกัดเซาะ โดยมากโดยสาร LCCs•ภายในเอเชีย ค่อนข้างถูกประเมินมาก inelasticพบในภูมิภาคนี้ กับการคูณความยืดหยุ่นของ0.95 ตอนนี้ LCCs เกิดขึ้นใหม่ในเอเชียแต่ค่าเฉลี่ยระยะทางยาวนาน และชนชั้นกลางหลักยังคงเป็นค่อนข้างเล็กในหลายประเทศในภูมิภาคนี้•อินทราซาฮาราแอฟริกา ภูมิภาคนี้ประมาณมีความต้อง inelastic ค่อนข้างเปรียบเทียบกับทิศเหนืออเมริกา กับการคูณความยืดหยุ่นของ 0.6 แอฟริกันเศรษฐกิจมีมากขนาดเล็กกินได้ เดินทางมีความเข้มข้นระหว่างบุคคลรายได้สูงที่สำคัญราคาไม่•อินทราอเมริกาใต้ ภูมิภาคนี้แล้วประมาณว่าจบสเกล มีความยืดหยุ่นที่ยืดหยุ่นมากขึ้นตัวคูณของ 1.25 มีชั้นกลางเกิดขึ้นจะทำให้ภูมิภาคเพิ่มเติมราคายืดหยุ่นบวก LCCsเกิดขึ้นในบราซิล ชิลี และเม็กซิโก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์ตลาดทางภูมิศาสตร์การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติของ IATA PaxIS พลัสข้อมูลพบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่างที่แตกต่างกันในตลาดการเดินทางทางอากาศทางภูมิศาสตร์ ประมาณคูณยืดหยุ่นในแต่ละตลาดพร้อมกับเหตุผลที่ว่าทำไมมันเป็นสิ่งจำเป็นคือ: •ภายในทวีปอเมริกาเหนือ นี้เป็นจุดอ้างอิงของเราที่มีความยืดหยุ่นของตัวคูณ 1. ตลาดเป็นอย่างดีจัดตั้งขึ้นโดยมีระดับที่ค่อนข้างสูงของกำลังการผลิตและการจราจร ราคามีแนวโน้มที่จะต่ำในขณะที่ระยะทางสั้นไปไกลขนาดกลาง. •ภายในยุโรป การจราจรในภูมิภาคนี้คาดว่าจะมีความยืดหยุ่นมากขึ้นด้วยความยืดหยุ่นของตัวคูณ 1.4 ภายในเส้นทางยุโรปมักจะมีการเดินทางเฉลี่ยสั้นกว่าระยะทางการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งอื่นๆโหมดและการใช้ราคาที่ต่ำมากในหลายตลาด ส่วนแบ่งการตลาดสูงของสายการบินเช่าเหมาลำจะถูกกัดเซาะโดย LCCs ค่าโดยสารที่ต่ำมาก. •อินทราเอเชีย ปานกลางประมาณการยืดหยุ่นมากขึ้นพบว่าในภูมิภาคนี้มีตัวคูณความยืดหยุ่นของ0.95 LCCs อยู่ในขณะนี้ที่เกิดขึ้นใหม่ในเอเชีย แต่เฉลี่ยระยะทางยาวและชนชั้นกลางที่สำคัญคือยังคงมีขนาดค่อนข้างเล็กในหลายตลาดในภูมิภาคนี้. •ภายในทะเลทรายซาฮารา ภาคนี้คาดว่าจะมีความต้องการค่อนข้างยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับนอร์ทอเมริกามีตัวคูณ0.6 ความยืดหยุ่นของ แอฟริกันเศรษฐกิจมีชนชั้นกลางที่มีขนาดเล็กมาก การเดินทางมีความเข้มข้นในหมู่ประชาชนรายได้สูงที่มีน้อยราคาที่สำคัญ. •ภายในทวีปอเมริกาใต้ ภาคนี้คาดว่าจะอยู่ที่ปลายยืดหยุ่นมากขึ้นของขนาดที่มีความยืดหยุ่นตัวคูณ1.25 มีชนชั้นกลางที่เกิดขึ้นใหม่ทำให้ราคาภูมิภาคมากขึ้นยืดหยุ่นบวก LCCs จะเกิดขึ้นใหม่ในบราซิลชิลีและเม็กซิโก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์ตลาดทางภูมิศาสตร์การวิเคราะห์ทางเศรษฐมิติของ IATA

เจอ paxis บวกข้อมูลที่แตกต่างกันที่แตกต่างกันทางภูมิศาสตร์
อากาศเดินทางตลาด ประมาณ
ความยืดหยุ่นตัวคูณแต่ละตลาดพร้อมกับ
เหตุผลที่ทำไมมันเป็นสิ่งจำเป็น ที่ :
- ภายในทวีปอเมริกาเหนือ นี้เป็นจุดอ้างอิงของเราที่มีความยืดหยุ่น
คูณ 1 ตลาดเป็นอย่างดี
ก่อตั้งขึ้นในระดับที่ค่อนข้างสูงของความจุและ
การจราจร ราคามีแนวโน้มที่จะอยู่ในระดับต่ำ ในขณะที่ระยะทางสั้น

- รั้งกลาง ภายในยุโรป การจราจรในภูมิภาคนี้คาดว่าจะ
ยืดหยุ่นได้มากขึ้น มีความยืดหยุ่น มีตัวคูณ 1.4 . ยุโรปเส้นทางถนนรามอินทราสั้นกว่าระยะทางการเดินทาง

จะได้มีการแข่งขันที่แข็งแกร่งจาก
การขนส่งอื่น ๆโหมดและการใช้ของราคาต่ำมากในตลาดหลาย

สูงส่วนแบ่งการตลาดของสายการบินจะถูกกัดกร่อนด้วย
lccs ค่าโดยสารต่ำมาก .
- เอเชีย . ปานกลาง ยืดหยุ่นมากขึ้น ประมาณการเป็น
พบในภูมิภาคนี้ มีความยืดหยุ่น มีตัวคูณ
0.95 วิเคราะห์ข้อมูล lccs ตอนนี้เกิดใหม่ในเอเชีย แต่ระยะทางเฉลี่ย
อีกต่อไป และชนชั้นกลาง คีย์ยังคง
ค่อนข้างเล็กในตลาดต่างๆ ในภูมิภาคนี้ .
- อินทรา ซับซาฮาแอฟริกา ภาคนี้คาดว่า
มีความต้องการที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับทิศเหนือ
อเมริกาที่มีความยืดหยุ่นคูณ 0.6 . แอฟริกา
เศรษฐกิจมีชนชั้นกลางมีขนาดเล็กมาก . การท่องเที่ยว
มีความเข้มข้นของรายได้สูง บุคคลที่
มีน้อยราคาอ่อนไหว .
- ภายในทวีปอเมริกาใต้ ภาคนี้คาดว่าจะ
ท้ายที่ยืดหยุ่นมากขึ้นในระดับที่มีความยืดหยุ่น
คูณ 1.25 . มีการเกิดชนชั้นกลาง
ทำให้ภูมิภาคราคายืดหยุ่นมาก บวก lccs เป็น
ที่เกิดขึ้นใหม่ในบราซิล ชิลี และเม็กซิโก