6) Train Pantographs: In electrifie

6) Train Pantographs: In electrified railways, the overhead
power lines and the pantographs on the trains require monitoring.
The pantograph ensures that the train contacts the overhead
power line to collect current and power the train. Ensuring
the integrity of the pantograph, the pantograph/overhead line
interface and the overhead power lines is important to ensure
the power supply to the train, prevent breakdowns and identify
sections of power line requiring maintenance. Thus, monitoring
the force exerted between the contact and the wire is essential
to detect and prevent problems.
Boffi et al. [21], Bruno et al. [25], Elia et al. [44],Waki [125],
and Willsch et al. [129] all performed condition monitoring of
the pantograph itself. Elia et al. also monitored the overhead
power lines for irregularities and loss of tension. Optical sensors
are immune to EMI making them ideal to use near power lines
where EMI is high. Thus, Boffi et al. and Willsch et al. measured
the strain exerted between the pantograph’s current collector
and the overhead wire using interferometric fiber [21] and
FBG [129] sensors. Elia et al. and Waki used a variety of sensors
to analyze different aspects of the pantograph. Both used
accelerometers that can detect impact accelerations that occur
when passing a contact failure and both integrated sensors in the
current collector. Elia et al. used load cells to measure the reaction
forces and displacement transducers to measure the motion
of the current collector and articulated frame. Waki along with
Bruno et al. attached ultraviolet (UV) sensors to the current
collector to detect arcing. Arcing occurs when the contact
between the pantograph and the overhead wire is lost and causes
power transmission loss and overheating. To detect overheating
further, Waki measured the pantograph’s temperature using a
standard temperature sensor. Waki used a video camera to
record overhead line conditions and pantograph movement.
Leung et al. [74] used passive magnetoelectric current sensors
to analyze the current in the transmission cable running from
the pantograph to the train’s power unit. Changes in the current
flow can indicate power transmission loss and need to be
detected.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6) รถไฟ Pantographs: ในชุดรถไฟ ค่าใช้จ่ายสายไฟและ pantographs บนรถไฟต้องตรวจสอบPantograph ช่วยให้มั่นใจว่า รถไฟติดต่อค่าใช้จ่ายพลังงานบรรทัดปัจจุบัน และพลังงานรถไฟ สร้างความมั่นใจความสมบูรณ์ของ pantograph บรรทัด pantograph/ค่า ใช้จ่ายอินเทอร์เฟซและสายไฟฟ้าเหนือศีรษะเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้ไฟฟ้าการรถไฟ ป้องกัน และระบุส่วนของสายไฟที่ต้องการการบำรุงรักษา ดังนั้น มีการตรวจสอบแรงงานระหว่างการติดต่อและสายเป็นสิ่งจำเป็นตรวจสอบ และป้องกันปัญหาBoffi ร้อยเอ็ด [21], Bruno ร้อยเอ็ด [25], Elia ร้อยเอ็ด [44] วะกิยะมะ [125],และ Willsch et al. [129] ทั้งหมดดำเนินการตรวจสอบสภาพของpantograph เอง Elia ร้อยเอ็ดนี้ยังตรวจสอบค่าใช้จ่ายสายไฟสำหรับความผิดปกติและสูญเสียความตึงเครียด เซนเซอร์จับแสงมีภูมิคุ้มกันทำให้เหมาะกับสายไฟฟ้า EMIที่ EMI มีสูง ดังนั้น วัดของ Boffi ร้อยเอ็ดและ Willsch ร้อยเอ็ดความเครียดนั่นเองระหว่างนักสะสมปัจจุบันของ pantographและสายเหนือศีรษะโดยใช้ใย interferometric [21] และเซนเซอร์ FBG [129] Elia ร้อยเอ็ดและวะกิยะมะใช้เซนเซอร์ที่หลากหลายการวิเคราะห์ด้านต่าง ๆ ของการ pantograph ทั้งสองใช้ใช้หัวตรวจเร่งผลกระทบที่เกิดขึ้นเมื่อผ่านความล้มเหลวของผู้ติดต่อทั้งสองรวมเซนเซอร์ในการปัจจุบันเก็บรวบรวม Elia ร้อยเอ็ดโหลดเซลล์ที่ใช้ในการวัดการเกิดปฏิกิริยาแรงและปริมาณกระบอกสูบทรานสดิวเซอร์วัดการเคลื่อนไหวกระแสและโมเดลโครง วะกิยะมะพร้อมกับรังสีอัลตราไวโอเลต (UV) เซ็นเซอร์กับ Bruno ร้อยเอ็ดในปัจจุบันเก็บรวบรวมการตรวจสอบตำแหน่งอาร์ก ตำแหน่งอาร์กเกิดขึ้นเมื่อผู้ติดต่อระหว่าง pantograph และลวดจ่ายสูญหาย และทำให้เกิดส่งกระแสไฟฟ้าและร้อน การตรวจหาไฟเพิ่มเติม วัดอุณหภูมิของ pantograph วะกิยะมะใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิมาตรฐาน วะกิยะมะใช้กล้องวิดีโอการบันทึกเงื่อนไขบรรทัดค่าใช้จ่ายและเคลื่อนไหว pantographเหลียงร้อยเอ็ด [74] ใช้เซนเซอร์ปัจจุบันแฝง magnetoelectricการวิเคราะห์กระแสในสายส่งจากpantograph หน่วยพลังงานของรถไฟ การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันกระแสสามารถระบุส่งกระแสไฟฟ้า และต้องตรวจพบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6) รถไฟ pantographs: ในรถไฟไฟฟ้า, ค่าใช้จ่าย
. สายไฟและ pantographs บนรถไฟจำเป็นต้องมีการตรวจสอบ
คัดลอกเพื่อให้แน่ใจว่ารายชื่อรถไฟค่าใช้จ่าย
สายไฟในการเก็บรวบรวมและพลังงานหมุนเวียนรถไฟ การสร้างความมั่นใจ
ความสมบูรณ์ของการคัดลอกที่คัดลอก / หัวแถว
อินเตอร์เฟซและสายไฟฟ้าค่าใช้จ่ายเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่า
การจัดหาพลังงานในการฝึกอบรมการป้องกันความเสียหายและระบุ
ในส่วนของสายไฟต้องบำรุงรักษา ดังนั้นการตรวจสอบ
แรงที่กระทำระหว่างการติดต่อและสายเป็นสิ่งจำเป็นใน
การตรวจสอบและป้องกันปัญหา.
Boffi et al, [21] บรูโน่อัลเอต [25], เอเลีย, et al [44] Waki [125]
และ Willsch et al, [129] ทั้งหมดดำเนินการตรวจสอบสภาพของ
คัดลอกตัวเอง เอเลีย, et al นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบค่าใช้จ่าย
สายไฟสำหรับความผิดปกติและการสูญเสียของความตึงเครียด เซ็นเซอร์แสง
มีภูมิคุ้มกันเพื่อ EMI ทำให้พวกเขาเหมาะที่จะใช้ที่อยู่ใกล้กับสายไฟ
ที่อยู่ในระดับสูงอีเอ็มไอ ดังนั้น Boffi et al, และ Willsch et al, วัด
ความเครียดที่กระทำระหว่างสะสมกระแสคัดลอกของ
และสายไฟเหนือศีรษะโดยใช้เส้นใยอินเทอร์ [21] และ
FBG [129] เซ็นเซอร์ เอเลีย, et al และ Waki ใช้ความหลากหลายของเซ็นเซอร์
ในการวิเคราะห์แง่มุมที่แตกต่างกันของการคัดลอก ทั้งสองใช้
accelerometers ที่สามารถตรวจจับความเร่งผลกระทบที่เกิดขึ้น
เมื่อผ่านความล้มเหลวในการติดต่อและเซ็นเซอร์แบบบูรณาการใน
สะสมกระแส เอเลีย, et al โหลดเซลล์ใช้ในการวัดปฏิกิริยา
กองกำลังและก้อนกระจัดในการวัดการเคลื่อนไหว
ของสะสมกระแสและกรอบก้อง Waki พร้อมกับ
บรูโน่อัลเอต แนบรังสีอัลตราไวโอเลต (UV) เซ็นเซอร์ในปัจจุบัน
นักสะสมในการตรวจสอบ arcing arcing เกิดขึ้นเมื่อมีการติดต่อ
ระหว่างคัดลอกและสายไฟเหนือศีรษะจะหายไปและทำให้เกิด
การสูญเสียการส่งผ่านพลังงานและความร้อนสูงเกินไป ในการตรวจสอบความร้อนสูงเกินไป
เพิ่มเติม Waki วัดอุณหภูมิคัดลอกที่ใช้
เซ็นเซอร์อุณหภูมิมาตรฐาน Waki ใช้กล้องวิดีโอเพื่อ
บันทึกค่าใช้จ่ายในสภาพสายและการเคลื่อนไหวคัดลอก.
เหลียง, et al [74] ใช้เซ็นเซอร์เรื่อย ๆ ปัจจุบัน Magnetoelectric
การวิเคราะห์ในปัจจุบันในการส่งผ่านสายเคเบิลที่ใช้จาก
คัดลอกไปยังหน่วยกำลังรถไฟ การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน
การไหลสามารถบ่งบอกถึงการสูญเสียการส่งผ่านพลังงานและจะต้องมี
การตรวจพบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 ) pantographs รถไฟ : รถไฟ electrified , ค่าใช้จ่ายสายไฟและ pantographs บนรถไฟต้องมีการตรวจสอบการแพนโทกราฟ มั่นใจว่ารถไฟติดต่อ ค่าใช้จ่ายสายไฟเก็บในปัจจุบันและไฟฟ้ารถไฟ มั่นใจความสมบูรณ์ของเครื่องกันชน , เครื่องกันชน / ค่าใช้จ่ายในบรรทัดอินเตอร์เฟซและค่าใช้จ่ายพลังงานเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าสายแหล่งจ่ายไฟรถไฟ ป้องกันความเสียหาย และระบุส่วนของสายไฟที่ต้องบำรุงรักษา ดังนั้น การตรวจสอบออกแรงระหว่างติดต่อกับลวดเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตรวจสอบและป้องกันปัญหาboffi et al . [ 21 ] , บรูโน et al . [ 25 ] Elia et al . [ 44 ] , วากิ [ 125 ]และ willsch et al . [ 129 ] ทั้งหมดทำการตรวจสอบเงื่อนไขการแพนโทกราฟนั่นเอง ลีย et al . การตรวจสอบยังมีค่าใช้จ่ายสายไฟสำหรับความผิดปกติและสูญเสียแรง เซ็นเซอร์แสงมีภูมิคุ้มกันยังทำให้พวกเขาเหมาะที่จะใช้พลังสายใกล้ที่ยังสูง ดังนั้น boffi et al . และ willsch et al . วัดความเครียดนั่นเอง ระหว่างนักสะสมในปัจจุบันของแพนโทกราฟและค่าใช้จ่ายในการใช้เส้นใยลวด Interferometric [ 21 ] และ2 [ 129 ] เซ็นเซอร์ ลีย et al . และ วากิใช้ความหลากหลายของเซ็นเซอร์เพื่อวิเคราะห์ลักษณะที่แตกต่างกันของอุปกรณ์คัดลอก . ทั้งใช้accelerometers ที่สามารถตรวจจับความเร่งที่เกิดผลกระทบเมื่อผ่านการติดต่อและความล้มเหลวทั้งในแบบเซ็นเซอร์นักสะสมในปัจจุบัน ลีย et al . ใช้เซลล์โหลดวัดปฏิกิริยาแรงและการเคลื่อนที่ transducers วัดการเคลื่อนไหวของนักสะสมในปัจจุบัน และก้องกรอบ วากิพร้อมกับบรูโน่ et al . แนบรังสีอัลตราไวโอเลต ( UV ) ตัวปัจจุบันสะสมเพื่อตรวจหา arcing . arcing เกิดขึ้นเมื่อติดต่อระหว่างเครื่องกันชนและค่าโสหุ้ยลวดจะหายไปและสาเหตุการสูญเสียการส่งผ่านพลังงานและความร้อน ตรวจจับความร้อนเพิ่มเติม วากิ วัดอุณหภูมิของแพนโทกราฟโดยใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิมาตรฐาน วากิ ที่ใช้กล้องวิดีโอบันทึกบรรทัดค่าโสหุ้ยเงื่อนไขการเคลื่อนไหวและเครื่องกันชน .Leung et al . [ 74 ] ใช้เรื่อยๆ magnetoelectric ปัจจุบันเซ็นเซอร์วิเคราะห์ปัจจุบันในการส่งผ่านสายที่วิ่งจากการแพนโทกราฟหน่วยไฟฟ้าของรถไฟ การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันอัตราการไหลสามารถบ่งบอกถึงการสูญเสียการส่งผ่านอำนาจ และต้องการที่จะเป็นตรวจพบ