Solar cells integrated into electri

Solar cells integrated into electric vehicles have long been a mainstay of collegiate racing competitions, but the small amount of roof
area has prevented vehicle-solar installations from having a dramatic market in more conventional vehicles. Still, vehicle solar roof installations
have a great potential because they can almost always be exposed to the sunlight as they are frequently parked for hours in parking
lots at work, shopping, or other open spaces. At the same time hybrid and electric vehicle drivers are typically concerned about their
all-electric driving range and do whatever they can to plug-in and ‘‘top off” the battery whenever possible. Unfortunately this behavior
mode of topping off the battery can establish situations where the vehicle’s solar collection is neutralized because the battery is already
full. This paper analyzes this conflict for different charging and driving scenarios with an emphasis on commuters who would have access
to workplace charging. It is found that regular commuters who make use of level-2 workplace charging could experience a loss of more
than 75% of the potentially available photovoltaic output from roof-installed solar on their vehicles. This surprise finding is discussed
from the perspective of plug usage habits and ‘‘range anxiety”.

2015 Elsevier Ltd. All rights reserved

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซลล์แสงอาทิตย์ที่รวมอยู่ในยานพาหนะไฟฟ้าได้นานซ่าของโคล์แข่งแข่งขัน แต่จำนวนหลังคาเล็กน้อยตั้งได้ทำการติดตั้งรถพลังงานแสงอาทิตย์จากตลาดละครในยานพาหนะทั่วไปมากขึ้น ติดตั้งหลังคาแสงอาทิตย์รถยังคงมีศักยภาพดี เพราะพวกเขาสามารถเกือบตลอดเวลาถูกแสงแดดเป็นพวกเขามักจะจอดชั่วโมงในที่จอดรถจำนวนมากที่ทำงาน ช้อปปิ้ง หรืออื่น ๆ เปิดช่องว่าง ไฮบริเวลาเดียวกันและยานพาหนะไฟฟ้า ไดรเวอร์เป็นปกติกังวลของพวกเขาขับรถทั้งหมดไฟฟ้าช่วง และทำสิ่งที่พวกเขาสามารถปลั๊กอิน และ ''ท็อปปิด"แบตเตอรี่หากเป็นไปได้ แต่ปัญหานี้วิธีการเติมปิดแบตเตอรี่สามารถสร้างสถานการณ์ที่ neutralized ชุดพลังงานแสงอาทิตย์ของรถเนื่องจากแบตเตอรี่อยู่เต็ม กระดาษนี้วิเคราะห์ความขัดแย้งนี้ชาร์จต่าง ๆ และขับรถสถานการณ์ โดยเน้นที่ผู้ที่จะเข้าเพื่อทำการชาร์จ จะพบว่า ปกติผู้ที่ทำใช้ชาร์จเจอขาดทุนมากกว่าที่ทำงานระดับ 2กว่า 75% ของผลผลิตแผงเซลล์แสงอาทิตย์อาจว่างจากหลังคาติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์บนยานพาหนะ กล่าวหานี้ประหลาดใจจากมุมมองของพฤติกรรมการใช้งานปลั๊กและ ''ช่วงวิตกกังวล"2015 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เซลล์แสงอาทิตย์แบบบูรณาการเข้าไปในยานพาหนะไฟฟ้ามีมานานแล้วเป็นแกนนำของการแข่งขันรถแข่งวิทยาลัย
แต่จำนวนเงินขนาดเล็กของหลังคาพื้นที่มีการป้องกันการติดตั้งรถพลังงานแสงอาทิตย์จากการมีตลาดอย่างมากในรถยนต์ทั่วไปมากขึ้น ยังคงรถติดตั้งหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์มีศักยภาพที่ดีเพราะพวกเขาสามารถมักจะได้รับการสัมผัสกับแสงแดดที่พวกเขาจะจอดอยู่บ่อยครั้งเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการจอดรถจำนวนมากที่ทำงาน, ช้อปปิ้งหรือช่องว่างอื่น ๆ ที่เปิด ในเวลาเดียวกันและคนขับรถไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะมีความกังวลเกี่ยวกับของพวกเขาช่วงที่ขับรถทุกไฟฟ้าและทำสิ่งที่พวกเขาสามารถในการเสียบและ '' ด้านบนปิด "แบตเตอรี่เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ แต่น่าเสียดายที่พฤติกรรมนี้รูปแบบของเครื่องประดับออกแบตเตอรี่สามารถสร้างสถานการณ์ที่การเก็บรวบรวมพลังงานแสงอาทิตย์ของยานพาหนะเป็นธรรมชาติเพราะแบตเตอรี่ที่มีอยู่แล้วอย่างเต็มรูปแบบ บทความนี้วิเคราะห์ความขัดแย้งนี้สำหรับการเรียกเก็บเงินที่แตกต่างกันและสถานการณ์การขับขี่ที่มีความสำคัญในการสัญจรที่จะมีการเข้าถึงไปยังที่ทำงานชาร์จ พบว่าผู้โดยสารปกติที่ทำให้การใช้ระดับ 2 สถานที่ทำงานชาร์จสามารถมีประสบการณ์การสูญเสียมากขึ้นกว่า75% ของการส่งออกแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่มีอยู่อาจเกิดขึ้นจากพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาที่ติดตั้งบนยานพาหนะของพวกเขา การค้นพบที่น่าประหลาดใจนี้จะกล่าวถึงจากมุมมองของนิสัยการใช้ปลั๊กและ '' ช่วงที่ความวิตกกังวล ".? 2015 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซลล์แสงอาทิตย์แบบบูรณาการเข้าไปในยานพาหนะไฟฟ้ามานาน เป็นส่วนสําคัญของวิทยาลัยแข่งแข่ง แต่จํานวนเล็ก ๆของหลังคาพื้นที่ป้องกันการติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์รถจากการที่ตลาดอย่างมากในยานพาหนะทั่วไปมากขึ้น ยังติดตั้งหลังคาแสงอาทิตย์ ยานพาหนะมีศักยภาพที่ดีเพราะพวกเขาสามารถมักจะถูกแสงแดด เช่น พวกเขามักจอดในที่จอดรถสำหรับชั่วโมงจำนวนมากทำงาน ช้อปปิ้ง หรืออื่น ๆ เปิดช่องว่าง ในเวลาเดียวกัน ไฮบริดและไฟฟ้ารถยนต์มักจะกังวลเกี่ยวกับของพวกเขาทั้งหมดไฟฟ้าช่วงการขับขี่และทำสิ่งที่พวกเขาสามารถที่จะอิน ' 'top ปิด " แบตเตอรี่เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ แต่พฤติกรรมนี้โหมดติดตามปิดแบตเตอรี่ สามารถสร้าง สถานการณ์ที่เป็นรถเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ดับเพราะแบตแล้วเต็มรูปแบบ การศึกษานี้วิเคราะห์ความขัดแย้งนี้แตกต่างกันชาร์จและขับสถานการณ์ โดยเน้นโครงการที่จะได้ที่ทำงานและชาร์จ พบว่า ผู้โดยสารทั่วไปที่ใช้ level-2 สถานที่ทำงานชาร์จอาจพบการสูญเสียมากขึ้นกว่า 75% ของผลผลิตจากหลังคาติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์พลังงานแสงอาทิตย์อาจมีอยู่ในยานพาหนะของพวกเขา นี้แปลกใจการกล่าวถึงจากมุมมองของพฤติกรรมการใช้ปลั๊กและ ' 'range ความกังวล "2015 บริษัท จำกัด