Solar cells integrated into electri

Solar cells integrated into electric vehicles have long been a mainstay of collegiate racing competitions, but the small amount of roof area has prevented vehicle-solar installations from having a dramatic market in more conventional vehicles. Still, vehicle solar roof installations have a great potential because they can almost always be exposed to the sunlight as they are frequently parked for hours in parking lots at work, shopping, or other open spaces. At the same time hybrid and electric vehicle drivers are typically concerned about their all-electric driving range and do whatever they can to plug-in and “top off” the battery whenever possible. Unfortunately this behavior mode of topping off the battery can establish situations where the vehicle’s solar collection is neutralized because the battery is already full. This paper analyzes this conflict for different charging and driving scenarios with an emphasis on commuters who would have access to workplace charging. It is found that regular commuters who make use of level-2 workplace charging could experience a loss of more than 75% of the potentially available photovoltaic output from roof-installed solar on their vehicles. This surprise finding is discussed from the perspective of plug usage habits and “range anxiety”.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์แสงอาทิตย์ได้รับโจทย์การแข่งขันแข่งโคล์เกีย แต่จำนวนพื้นที่หลังคาไม่ให้ติดตั้งรถพลังงานแสงอาทิตย์จากตลาดอย่างมากในรถทั่วไป ยังคง ติดตั้งโซลาร์รูฟรถมีศักยภาพดี เพราะพวกเขาสามารถมักสัมผัสกับแสงแดดเป็นพวกเขาจะจอดบ่อยชั่วโมงในที่จอดรถที่ทำงาน ช้อปปิ้ง หรือพื้นที่อื่น ๆ ไฮบริดสลีเวลาเดียวกันและยานพาหนะไฟฟ้า ควบคุมที่กังวลช่วงขับไฟฟ้าโดยทั่วไป และทำสิ่งที่พวกเขาสามารถปลั๊กอิน และ "ด้านบนปิด" แบตเตอรี่ได้ แต่โหมดนี้ลักษณะการทำงานของเครื่องประดับปิดแบตเตอรี่สามารถสร้างสถานการณ์ที่ neutralized ได้เก็บพลังงานแสงอาทิตย์ของรถเนื่องจากแบตเตอรี่อยู่เต็ม กระดาษนี้วิเคราะห์ความขัดแย้งนี้ชาร์จต่าง ๆ และสถานการณ์การขับขี่ โดยเน้นคนที่จะเข้าถึงสถานที่ทำงานในการชาร์จ พบว่า คนทั่วไปที่ใช้ทำงาน 2 ระดับชาร์จอาจสูญเสียมากกว่า 75% ของผลผลิตเซลล์แสงอาทิตย์อาจใช้หลังคาติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์บนรถของพวกเขา แปลกใจที่พบนี้มีการกล่าวถึงจากมุมมองของพฤติกรรมการใช้งานปลั๊กและ "ช่วงวิตกกังวล"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เซลล์แสงอาทิตย์แบบบูรณาการเข้าไปในยานพาหนะไฟฟ้ามีมานานแล้วเป็นแกนนำของการแข่งขันรถแข่งวิทยาลัย แต่จำนวนเล็ก ๆ ของพื้นที่หลังคามีการป้องกันการติดตั้งรถแสงอาทิตย์จากการมีตลาดอย่างมากในรถยนต์ทั่วไปมากขึ้น ยังคงรถติดตั้งหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์มีศักยภาพที่ดีเพราะพวกเขามักจะสามารถได้รับการสัมผัสกับแสงแดดที่พวกเขาจะจอดอยู่บ่อยสำหรับชั่วโมงในที่จอดรถในที่ทำงาน, ช้อปปิ้งหรือช่องว่างอื่น ๆ ที่เปิด ไฮบริดในเวลาเดียวกันและคนขับรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะมีความกังวลเกี่ยวกับการขับรถช่วงของพวกเขาทุกไฟฟ้าและทำสิ่งที่พวกเขาสามารถในการเสียบและ "ด้านบนปิด" แบตเตอรี่เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ แต่น่าเสียดายที่โหมดนี้พฤติกรรมของเครื่องประดับแบตเตอรี่สามารถสร้างสถานการณ์ที่คอลเลกชันแสงอาทิตย์ของยานพาหนะเป็นธรรมชาติเพราะแบตเตอรี่เต็มแล้ว บทความนี้วิเคราะห์ความขัดแย้งนี้สำหรับการเรียกเก็บและการขับรถที่แตกต่างกันสถานการณ์มีความสำคัญกับผู้โดยสารที่จะมีการเข้าถึงการเรียกเก็บเงินในสถานที่ทำงาน นอกจากนี้ยังพบว่าผู้โดยสารปกติท​​ี่ทำให้การใช้ระดับ 2 ชาร์จสถานที่ทำงานได้ประสบการณ์การสูญเสียมากกว่า 75% ของการส่งออกแผงเซลล์แสงอาทิตย์สามารถใช้ได้ที่อาจเกิดขึ้นจากพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาติดตั้งบนยานพาหนะของพวกเขา การค้นพบที่น่าแปลกใจที่นี้จะกล่าวถึงจากมุมมองของนิสัยการใช้งานปลั๊กอินและ "ความวิตกกังวลช่วงที่"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซลล์แสงอาทิตย์แบบบูรณาการเข้าไปในยานพาหนะไฟฟ้ามานาน เป็นส่วนสําคัญของวิทยาลัยแข่งแข่ง แต่จำนวนเงินที่เล็ก ๆของพื้นที่หลังคาป้องกันการติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์รถจากการที่ตลาดอย่างมากในยานพาหนะทั่วไปมากขึ้น ยัง , ยานพาหนะติดตั้งหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์มีศักยภาพที่ดีเพราะพวกเขาสามารถมักจะถูกแสงแดด เช่น พวกเขามักจอดในที่จอดรถ ชั่วโมงทำงาน ช้อปปิ้ง หรืออื่น ๆ เปิดช่องว่าง ในเวลาเดียวกัน ไฮบริดและไฟฟ้ารถยนต์มักจะกังวลเกี่ยวกับช่วงไฟฟ้าขับรถของพวกเขาทั้งหมดและทำสิ่งที่พวกเขาสามารถที่จะอิน " ด้านบนปิด " แบตเตอรี่เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ แต่พฤติกรรมนี้โหมดการติดตามปิดแบตเตอรี่ สามารถสร้าง สถานการณ์ที่เป็นรถเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ดับเพราะแบตเต็มแล้ว การศึกษานี้วิเคราะห์ความขัดแย้งนี้แตกต่างกันชาร์จและขับสถานการณ์ โดยเน้นโครงการที่ต้องมีการเข้าถึงสถานที่ทำงาน ชาร์จ พบว่า ผู้โดยสารทั่วไปที่ใช้ level-2 สถานที่ทำงานชาร์จสามารถมีประสบการณ์การสูญเสียมากกว่า 75% ของผลผลิตจากหลังคาติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์พลังงานแสงอาทิตย์อาจมีอยู่ในยานพาหนะของพวกเขา นี้แปลกใจการอภิปรายจากมุมมองของพฤติกรรมการใช้ปลั๊กและ " ช่วงความกังวล "