The riding experience was 1 to 5 ye

The riding experience was 1 to 5 years 45.9 percent. Those who sucessfully passed the motorcycle drivers license test was 31.1 percent. Most of the sample rode a motorcycle everyday at 76.3 percent. Sixty percent was on their way home when the accident occured and 80 percent were not wearing helmets. The combination of the cause of accidents was found 68.9 percent, rider induced accidents was 12.6 percent, the primary contributor was alcoholic drinking. The second contributor was that the motorcycle was not being used by the owner but by someone else who may not have been familiar with it. The third contributor was not complying with the traffic laws. Concerning the knowledge of traffic, 65.9 percent was in the moderate level. Roadway and environment induced was 15.6 percent, the primary contributor was roads that were not straight at 45.2 percent. Curves were the most prevalent. Vehicle induced was 0.7 percent, the primary contributor was equipment malfunctions or were missing parts at 24.4 percent the same as the motocycles were not inspected at least once a year. And other causes not identified accounted for 2.2 percent of the accidents. It was also found that both the knowledge of traffic laws and the cause of the accident showed statistically significant differences with respect to gender, education, and having drivers license. The occurent of accident was the motorcycle rider fell down without involving any other vehicle at 48.9 percent.(Srisamorn Garon,1996)
Motorcycle Accident Laws are state and federal laws pertaining specifically to accidents involving motorcycles. Although motorcycles must follow all the same rule of the road as other vehicles, they are often subject to additional requirements, such as safety equipment, special licensing, additional driving procedures, etc. These are areas that motorcycle accident laws come into play.(Legal Resources,2015)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประสบการณ์การขี่เป็น 1-5 ปีร้อยละ 45.9 บรรดาผู้ที่สำเร็จผ่านการทดสอบใบอนุญาตคนขับรถจักรยานยนต์เป็นร้อยละ 31.1 กลุ่มตัวอย่างส่วนใหญ่ขี่รถจักรยานยนต์ในชีวิตประจำวันอยู่ที่ร้อยละ 76.3 ร้อยละหกสิบอยู่บนทางกลับบ้านของพวกเขาเมื่อเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นและร้อยละ 80 ไม่ได้สวมใส่หมวกกันน็อก การรวมกันของสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุพบว่าร้อยละ 68.9 อุบัติเหตุเหนี่ยวนำให้เกิดไรเดอร์เป็นร้อยละ 12.6, ผู้สนับสนุนหลักคือการดื่มสุรา มีส่วนร่วมที่สองคือการที่รถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้ถูกนำมาใช้โดยเจ้าของ แต่คนอื่นที่อาจไม่ได้รับคุ้นเคยกับมัน มีส่วนร่วมที่สามไม่ได้ปฏิบัติตามกฎหมายจราจร ความรู้เกี่ยวกับการจราจรร้อยละ 65.9 อยู่ในระดับปานกลาง ถนนและสภาพแวดล้อมในการเหนี่ยวนำเป็นร้อยละ 15.6, ผู้สนับสนุนหลักคือถนนที่ไม่ได้ตรงที่ร้อยละ 45.2 เส้นโค้งเป็นที่แพร่หลายมากที่สุด ยานพาหนะเหนี่ยวนำให้เกิดเป็นร้อยละ 0.7 ผู้สนับสนุนหลักคือความผิดปกติของอุปกรณ์หรือชิ้นส่วนที่หายไปอยู่ที่ร้อยละ 24.4 เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้ตรวจสอบอย่างน้อยปีละหนึ่งครั้ง และสาเหตุอื่น ๆ ที่ไม่ระบุคิดเป็นร้อยละ 2.2 ของการเกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังพบว่าทั้งความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรและสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นแสดงให้เห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่เกี่ยวกับเพศการศึกษาและมีใบอนุญาตขับรถ occurent ของการเกิดอุบัติเหตุคือผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ล้มลงโดยไม่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะอื่น ๆ ใด ๆ ที่ร้อยละ 48.9. (Srisamorn Garon, 1996)
กฎหมายอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์กำลังรัฐและรัฐบาลกลางตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะที่จะเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ แม้ว่ารถจักรยานยนต์จะต้องปฏิบัติตามทุกกฎเดียวกันของถนนเป็นยานพาหนะอื่น ๆ ที่พวกเขามักจะอยู่กับความต้องการเพิ่มเติมเช่นอุปกรณ์ความปลอดภัย, การออกใบอนุญาตพิเศษวิธีการขับรถเพิ่มเติม ฯลฯ เหล่านี้เป็นพื้นที่ที่กฎหมายอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์เข้ามาเล่น. (กฎหมาย ทรัพยากร 2015)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขี่ ประสบการณ์ 1 ปี ขึ้นไป ร้อยละ 45.9 . คนที่จะผ่านรถจักรยานยนต์ไดรเวอร์ใบอนุญาตการทดสอบ 31.1 เปอร์เซ็นต์ ส่วนใหญ่ขี่มอเตอร์ไซค์ทุกวันที่ 76.3 เปอร์เซ็นต์ หกสิบเปอร์เซ็นต์ ระหว่างทางกลับบ้าน เมื่อเกิดเหตุ และ 80 เปอร์เซ็นต์ ไม่ใส่หมวกกันน๊อค การรวมกันของสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุพบว่า ร้อยละ 68.9 , ไรเดอร์ที่เกิดอุบัติเหตุถูก 126 เปอร์เซ็นต์ ผู้สนับสนุนหลัก คือ การดื่มแอลกอฮอล์ ส่วนที่สองคือว่ารถจักรยานยนต์ได้ถูกใช้โดยเจ้าของ แต่คนอื่นที่ไม่อาจจะคุ้นเคยกับมัน ส่วนที่สามคือไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร เกี่ยวกับความรู้ของเพียร์สันและการจราจร อยู่ในระดับ ปานกลาง ถนนและสภาพแวดล้อมให้เกิดเป็น 15.6 เปอร์เซ็นต์ผู้สนับสนุนหลักคือถนนที่ไม่ตรงอยู่ที่ 45.2 เปอร์เซ็นต์ เส้นโค้งเป็นที่แพร่หลายมากที่สุด เป็นยานพาหนะและ 0.7 เปอร์เซ็นต์ , ผู้สนับสนุนหลักคืออุปกรณ์ทำงานผิดปกติ หรือเป็นส่วนที่ขาดหายไปในถเปอร์เซ็นต์เหมือนกับรถจักรยานยนต์ไม่การตรวจสอบอย่างน้อยปีละครั้ง อื่น ๆไม่ระบุสาเหตุและคิดเป็นร้อยละ 2.2 ของอุบัติเหตุนอกจากนี้ยังพบว่าทั้งความรู้เกี่ยวกับกฎจราจร และสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ พบว่าแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติส่วนเพศ ระดับการศึกษา และมีไดรเวอร์ใบอนุญาต การ occurent อุบัติเหตุเป็นผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ล้มลงโดยไม่เกี่ยวข้องกับรถอื่น ๆที่ ร้อยละ 48.9 ( ศรีสกุล สังข์ศรี , 1996 )
กฎหมายอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์เป็นรัฐและกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ แม้ว่ารถจักรยานยนต์ต้องปฏิบัติตามกฎเดียวกันของถนนเป็นยานพาหนะอื่น ๆ พวกเขามักจะขึ้นอยู่กับความต้องการเพิ่มเติม เช่น อุปกรณ์ ความปลอดภัย การออกใบอนุญาตพิเศษ ทำให้ขั้นตอนเพิ่มเติม ฯลฯ เหล่านี้เป็นส่วนที่กฎหมายอุบัติเหตุรถจักรยานยนต์ เข้ามาเล่น( ทรัพยากรทางกฎหมาย , 2015 )