One U.S. air carrier that flew prop

One U.S. air carrier that flew propeller-driven combi aircraft was Northwest Airlines. In 1963, Northwest was operating a domestic and international routing with a Douglas DC-7C four engine propeller aircraft between New York Idlewild Airport (which would subsequently be renamed JFK Airport) and Tokyo that was configured to transport a mixed passenger/cargo load. The round trip routing for this flight which was operated once a week was New York-Chicago-Seattle-Anchorage-Tokyo. The DC-7C was configured with all economy seating in the passenger cabin.[1] By 1966, Northwest was operating jet combi service with Boeing 707-320C aircraft between the U.S. and Asia.[2]

Another U.S. airline that operated combi aircraft was Braniff International. In 1968, Braniff was flying Boeing 727-100QC ("Quick Change") jetliners in a configuration that facilitated the transportation of palletized freight containers as well as 51 passengers in an all economy class cabin in scheduled airline operations.[3] According to a Braniff system timetable dated July 1, 1968, the airline was operating weekday "red eye flights" with round trip services at night with its B727 combi aircraft on the following routings: New York (JFK) - Washington, D.C. (IAD) - Nashville (BNA) - Memphis (MEM) - Dallas Love Field (DAL); Seattle (SEA) - Portland (PDX) - Dallas Love Field (DAL); and Denver (DEN) - Dallas Love Field (DAL). The freight pallets were loaded in the front section of the aircraft by forklift via a large cargo door located on the side of the fuselage aft of the flight deck while passengers boarded and deplaned via the integral air stairs located at the rear underneath the trijet's engines. These aircraft could also be quickly changed to fly either all cargo or all passenger operations and Braniff flew the B727QC in both configurations besides operating in a mixed passenger/freight combi mode.

A long time user of combi aircraft is KLM which is also known as KLM Royal Dutch airlines. According to the May 15, 1971 KLM system timetable, the airline was operating Douglas DC-8 jetliners in mixed passenger/freight services between its hub located at the Amsterdam Schiphol Airport (AMS) and the following destinations: Amman, Anchorage, Bangkok, Brazzaville, Chicago O'Hare Airport, Houston Intercontinental Airport, Jakarta, Johannesburg, Kuala Lumpur, Mexico City, Montreal, New York JFK Airport, Singapore, Teheran, Tokyo, Tripoli and Zurich.[4] KLM's DC-8 combi aircraft featured all coach service with no first class cabin. The airline currently operates Boeing 747-400 combi aircraft.[5]

Other European airlines operating combi aircraft in the past included Air France and Lufthansa which both operated Boeing 747 combis. According to the Official Airline Guide (OAG), during the early 1980s Air France was flying 747 combi service between France and destinations in Africa, Asia, Canada, Mexico, the Mideast, South America and the U.S. including Anchorage, Chicago O'Hare Airport, Houston Intercontinental Airport and Los Angeles while Lufthansa was operating 747 combis between Germany and destinations in Africa, Asia, Australia, the Mideast, South America and the U.S. including Anchorage, Boston, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, New York JFK Airport, Philadelphia and San Francisco.[6] In both cases, Anchorage was used as a technical stop by the Air France and Lufthansa combi services on the polar route between Europe and Japan.

A number of other airlines also flew Boeing 747 combis during the early 1980s including Air Canada, Alitalia, Avianca, China Airlines, El Al, Qantas, Sabena, South African Airways, Swissair, UTA and Varig.[7] In addition, Sabena was operating McDonnell Douglas DC-10 combis at this time as well.[8]

Air Marshall Islands was a somewhat exotic combi aircraft operator flying a Douglas DC-8-62CF jetliner in mixed passenger/freight operations. According to the Official Airline Guide (OAG), Air Marshall Islands was operating a DC-8 combi on scheduled services linking Honolulu with the Pacific islands of Kwajalein and Majuro during the early 1990s.[9] Air Marshall Islands is still currently in existence flying regional turboprops but no longer operates combi jet aircraft.

Nowadays, many airlines have converted their combis into full passenger service or full freighter service for the potential of more profitable operations.[citation needed] Only a few major airlines such as KLM still operate combi configured jetliners, primarily being Boeing 747-400 aircraft, although Alaska Airlines currently operates converted Boeing 737-400 combis that were previously flown in full passenger configuration. These 737-400 aircraft replaced Boeing 737-200 combis that were formerly operated by Alaska Airlines, which is the only major U.S. air carrier currently flying scheduled combi operations domestically with service between Seattle and Alaska and also between Anchorage, Fairbanks and remote destinations in Alaska.[10] There were several other combi aircraft operators as well in Alaska in the past including MarkAir with Boeing 737-200s, Reeve Aleutian Airways with Boeing 727-100 jets and Lockheed L-188 Electra turboprops, Western Airlines with Lockheed L-188 Electras and Wien Air Alaska with Boeing 737-200s and Fairchild F-27B turboprops. Wien was the launch customer for the combi version of the B737-200. A number of airlines in Canada also flew combi aircraft including First Air with Boeing 727-100 and 727-200 jetliners in addition to Hawker Siddeley HS 748 turboprops.. First Air continues to operate combi aircraft at the present time including Boeing 737-200 and 737-400 jetliners as well as the ATR-72 turboprop.[11] Another current combi operator in Canada is Air North operating the Boeing 737-200 and Hawker Siddeley HS 748. Other combi operators in Canada in the past included CP Air and Pacific Western with both airlines flying Boeing 727-100 and Boeing 737-200 combi aircraft.

In 2008 Aviation Traders designed a Boeing 757-200 combi aircraft for the heavy metal band Iron Maiden.[12] The front of the aircraft was configured for passengers, with the rear holding six tonnes of cargo (Iron Maiden's equipment for their tour).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งอากาศสหรัฐฯ หนึ่งที่บิน combi ขับเคลื่อนใบพัดเครื่องบินสายการบิน ตะวันตกเฉียงเหนือ ใน 1963 ตะวันตกเฉียงเหนือได้ดำเนินการภายในประเทศ และต่างประเทศสายกับเครื่องบินใบพัดเครื่องยนต์ดักลาสดีซี - 7C 4 ระหว่างนิวยอร์กถนนสนามบิน (ซึ่งต่อมาจะเป็นเปลี่ยนสนามบินเจเอฟเค) และโตเกียวที่ถูกกำหนดให้การขนส่งบรรทุกผู้โดยสารผสมสินค้า กลับสายการบินนี้ซึ่งถูกดำเนินการสัปดาห์ละหนึ่งครั้งนิวยอร์กชิคาโก้ซีแอตเทิลเรจโตเกียว DC - 7C ถูกกำหนด ด้วยเศรษฐกิจที่นั่งที่ทั้งหมดในเคบินผู้โดยสาร [1] โดย 1966 ตะวันตกเฉียงเหนือถูกปฏิบัติบริการ combi เจ็ท ด้วยเครื่องบินโบอิง 707 - 320C ระหว่างสหรัฐอเมริกาและเอเชีย [2]สหรัฐอเมริกาบินที่ดำเนินการบิน combi ถูกนานาชาติ Braniff ในค.ศ. 1968, Braniff ได้บิน jetliners โบอิง 727-100QC ("ด่วนเปลี่ยนแปลง") ในการกำหนดค่าที่อำนวยความสะดวกการขนส่งบรรจุภัณฑ์ขนส่ง palletized และผู้โดยสาร 51 ในเคบินชั้นมีทั้งหมดในการดำเนินงานของสายการบินกำหนด [3] ตามอยู่กับตารางเวลาระบบ Braniff ลงวันที่ 1 กรกฏาคม 1968 สายการบินปฏิบัติการทำ "ตาแดงบิน" บริการกลับคืนด้วยเครื่องบินของ combi B727 สายต่อไปนี้: นิวยอร์ก (JFK) - วอชิงตัน ดีซี. (IAD) - แนชวิลล์ (BNA) - Memphis (MEM) - ดัลลัสเลิฟฟิลด์ (ดอล); ซีแอตเทิล (ซี) - พอร์ตแลนด์ (PDX) - ดัลลัสเลิฟฟิลด์ (ดอล); และเดนเวอร์ (DEN) - ดัลลัสเลิฟฟิลด์ (ดอล) การขนส่งแท่นวางสินค้าถูกโหลดในส่วนหน้าของเครื่องบิน โดยรถผ่านประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อยู่ด้านของ fuselage aft ของดาดฟ้าบินในขณะที่ผู้โดยสารโดยสาร และ deplaned ผ่านอากาศเป็นบันไดที่อยู่ด้านหลังใต้เครื่องยนต์ของ trijet เครื่องบินเหล่านี้สามารถยังสามารถเปลี่ยนการบินขนส่งสินค้าทั้งหมดหรือการดำเนินการของผู้โดยสารทั้งหมด และ Braniff บิน B727QC ในการกำหนดค่าทั้งสองนอกจากการทำงานในโหมด combi ผสมโดยสาร/ขนส่งผู้ใช้เวลานานของ combi เครื่องบิน KLM ที่ยังเรียกว่าเคแอลเอ็มรอยัลดัชสายการบินได้ ตาม 15 พฤษภาคม 1971 KLM ระบบตารางเวลา สายการบินปฏิบัติการ jetliners ดักลาสดีซี-8 ในการให้บริการผู้โดยสารขนผสมระหว่าง hub อยู่ที่สนามบิน Schiphol อัมสเตอร์ดัม (AMS) และจุดหมายปลายทางต่อไปนี้: อัมมาน เรจ กรุงเทพ Brazzaville สนาม บินชิคาโกโอแฮร์ สนาม บินฮุสตัน จาการ์ตา โจฮันเนสเบิร์ก กัวลาลัมเปอร์ เม็กซิโกซิตี้ มอนทรีออล สนามบินเจเอฟเคนิวยอร์ก สิงคโปร์ Teheran โตเกียว ทริโปลี และซูริค [4] เครื่องบิน KLM DC-8 combi ที่โดดเด่นทั้งหมดโค้ชดีไม่เคบินชั้น สายการบินกำลังดำเนินงานเครื่องบินโบอิง 747-400 combi [5]อื่น ๆ ยุโรปสายการบินปฏิบัติการบิน combi ในอดีตรวม Air France และ Lufthansa ซึ่งทั้งสองดำเนิน combis โบอิง 747 ตามทางสายการบินแนะนำ (OAG), ในระหว่างช่วงทศวรรษ 1980 อากาศ ฝรั่งเศสได้บิน 747 combi บริการระหว่างฝรั่งเศสและสถานที่ท่องเที่ยวในแอฟริกา เอเชีย แคนาดา เม็กซิโก การ Mideast อเมริกาใต้ และสหรัฐอเมริการวมทั้งแองเคอเรจ สนาม บินชิคาโกโอแฮร์ สนาม บินฮุสตัน และลอสแองเจลิสขณะ Lufthansa ได้ปฏิบัติ combis 747 ระหว่างเยอรมนีและสถานที่ท่องเที่ยวในแอฟริกา เอเชีย ออสเตรเลีย Mideast อเมริกาใต้และสหรัฐอเมริการวมถึงแองเคอเรจ บอสตัน ดัลลาสฟอร์ตวอร์ท สนามบินเจเอฟเคลอสแอนเจลิส นิวยอร์ก ฟิลาเดลเฟีย และ San Francisco [6] ในทั้งสองกรณี เรจถูกใช้เป็นหยุดทางเทคนิค โดย Air France และ Lufthansa combi บริการเส้นทางขั้วโลกระหว่างยุโรปและญี่ปุ่นจำนวนสายการบินอื่น ๆ บินโบอิง 747 combis ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ยัง Air Canada, Alitalia สายการบิน Avianca จีน El Al, Qantas, Sabena เซาท์แอฟริกันแอร์เวย์ Swissair โนะอุตะ และ Varig [7] นอกจากนี้ Sabena ถูกปฏิบัติ combis แมคดอนเนลล์ดักลาสดีซี-10 ในเวลานี้เช่นกัน [8]หมู่เกาะมาร์แชลล์อากาศถูกตัวบินดักลาสดำเนินการบิน combi ค่อนข้างแปลกใหม่ jetliner DC-8-62CF ในการดำเนินงานผสมโดยสาร/ขนส่ง ตามทางสายการบินแนะนำ (OAG), หมู่เกาะมาร์แชลล์อากาศถูกปฏิบัติ combi DC-8 การกำหนดการเชื่อมโยงโฮโนลูลูกับหมู่เกาะแปซิฟิก Kwajalein และมาจูโรในระหว่างช่วงปี 1990 [9] หมู่เกาะมาร์แชลล์แอร์อยู่ยังคงบิน turboprops ภูมิภาคที่มีอยู่ แต่ไม่ทำงานเครื่องบินเจ็ท combiปัจจุบัน สายการบินหลายได้แปลง combis การบริการผู้โดยสารเต็มหรือบริการ freighter เต็มศักยภาพของการดำเนินงานมีกำไรมากขึ้น [ต้องการอ้างอิง] เพียงไม่กี่หลักสายการบิน KLM เช่นยังคงมีกำหนด combi jetliners หลักการเครื่องบินโบอิง 747-400 แม้ว่า Alaska Airlines combis แปลงโบอิ้ง 737-400 ที่ก่อนหน้านี้มีเอกสิทธิ์ในการกำหนดค่าโดยสารเต็มที่ทำงานปัจจุบัน เครื่องบิน 737-400 เหล่านี้แทน combis โบอิ้ง 737-200 ที่ได้เคยดำเนินการ โดย Alaska Airlines ซึ่งเป็นหลักสหรัฐฯ อากาศผู้ขนส่งปัจจุบันบิน combi ตามกำหนดการดำเนินงานในประเทศ ด้วยบริการ ระหว่างซีแอตเทิลและอลาสก้า และ ระหว่างเรจ แฟร์แบงค์อลาสก้าไกลสถาน [10] มีหลายอื่น ๆ combi ลำตัวเช่นในอลาสก้าใน MarkAir รวมมากับโบอิง 737-เอ็นต์ใหม่ รีฟบิน Aleutian jets โบอิง 727-100 และอีเลคตร้า L ล็อกฮีด-188 turboprops สายการบินตะวันตกกับ Electras L ล็อกฮีด-188 และอลาสก้าแอร์เวนเอ็นต์ใหม่โบอิ้ง 737 และ Fairchild F-27B turboprops เวนมีลูกค้าเปิดสำหรับ combi รุ่น B737-200 จำนวนสายการบินในแคนาดาบินอากาศยาน combi รวมทั้งอากาศที่แรกกับโบอิง 727-100 jetliners 727-200 นอกจาก Hawker Siddeley HS 748 turboprops ... อากาศแรกยังคงมีเครื่องบิน combi ปัจจุปันรวมทั้งโบอิ้ง 737-200 และ jetliners 737-400 เป็น turboprop เอทีอาร์-72 [11] อื่นปัจจุบัน combi ตัวดำเนินการในประเทศแคนาดาอยู่เหนือ เครื่องโบอิ้ง 737-200 และ Hawker Siddeley HS 748 ผู้ประกอบการ combi อื่น ๆ ในแคนาดาในอดีตรวมอากาศ CP และแปซิฟิกตะวันตก มีทั้งเที่ยวบินเครื่องบินโบอิ้ง 737-200 combi และโบอิง 727-100ในปี 2008 ผู้ค้าบินมาเป็นโบอิง 757-200 combi เครื่องบินวงโลหะหนักเอิร์น [12] ด้านหน้าของเครื่องบินมีการกำหนดค่าสำหรับผู้โดยสาร กับหลังกด 6 ตันของการขนส่งสินค้า (เอิร์นของอุปกรณ์สำหรับทัวร์ของพวกเขา)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในสายการบินของสหรัฐที่บินใบพัดที่ขับเคลื่อนอากาศยาน Combi เป็นสายการบินภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ในปี 1963 ภาคตะวันตกเฉียงเหนือได้รับการดำเนินการกำหนดเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศที่มีดักลาส DC-7C เครื่องยนต์สี่ใบพัดเครื่องบินระหว่างนิวยอร์ก Idlewild สนามบิน (ซึ่งต่อมาจะได้รับการเปลี่ยนชื่อสนามบินเจเอฟเค) และโตเกียวที่ได้รับการกำหนดค่าในการขนส่งผู้โดยสารผสม / โหลดขนส่งสินค้า เส้นทางการเดินทางรอบสำหรับเที่ยวบินนี้ซึ่งได้รับการดำเนินการสัปดาห์ละครั้งเป็นนิวยอร์กชิคาโกซีแอตเติทอดสมอโตเกียว DC-7C การกำหนดค่าที่มีที่นั่งเศรษฐกิจทั้งหมดในห้องโดยสาร. [1] โดยปี 1966 ภาคตะวันตกเฉียงเหนือเป็นปฏิบัติการเจ็บริการ Combi กับโบอิ้งเครื่องบิน 707-320C ระหว่างสหรัฐอเมริกาและเอเชีย. [2] อีกสายการบินของสหรัฐที่ดำเนินการเครื่องบิน Combi ถูก บรานิฟฟ์อินเตอร์เนชั่นแนล ในปี 1968 บรานิฟฟ์กำลังบินโบอิ้ง 727-100QC ("การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว") jetliners ในการกำหนดค่าที่อำนวยความสะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าวางบนแท่นวางเช่นเดียวกับ 51 ผู้โดยสารในห้องโดยสารชั้นประหยัดทั้งหมดในกำหนดเวลาการดำเนินงานสายการบิน. [3] ตาม ตารางเวลาระบบบรานิฟฟ์ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 1968 สายการบินปฏิบัติงานวันธรรมดา "เที่ยวบินตาสีแดง" ที่มีบริการตลอดการเดินทางในเวลากลางคืนด้วยเครื่องบิน Combi B727 ของตนในเส้นทางต่อไปนี้: นิวยอร์ก (เจเอฟเค) - วอชิงตันดีซี (IAD) - แนชวิลล์ ( BNA) - เมมฟิส (MEM) - ดัลลัส Love Field (DAL); แอตเทิล (SEA) - พอร์ตแลนด์ (PDX) - ดัลลัส Love Field (DAL); และเดนเวอร์ (DEN) - ดัลลัส Love Field (DAL) พาเลทขนส่งสินค้าถูกโหลดในส่วนด้านหน้าของเครื่องบินโดยการยกผ่านประตูสินค้าขนาดใหญ่ตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเรือลำตัวของดาดฟ้าบินในขณะที่ผู้โดยสารขึ้นและ deplaned ผ่านบันไดอากาศหนึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหลังใต้เครื่องมือ trijet ของ เครื่องบินเหล่านี้ยังอาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการบินทั้งการขนส่งสินค้าหรือการดำเนินงานของผู้โดยสารและบรานิฟฟ์บิน B727QC ในการกำหนดค่าทั้งนอกเหนือจากการดำเนินงานในการผสมผู้โดยสาร / ขนส่งสินค้าโหมด Combi. ผู้ใช้เป็นเวลานานของเครื่องบิน Combi เป็น KLM ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็น KLM สายการบินรอยัลดัตช์ ตามที่ 15 พฤษภาคม 1971 ตารางระบบ KLM สายการบินปฏิบัติการดักลาส DC-8 jetliners ผสมผู้โดยสาร / บริการขนส่งสินค้าระหว่างศูนย์กลางอยู่ที่ Amsterdam Airport Schiphol (AMS) และสถานที่ท่องเที่ยวต่อไปนี้: อัมมานเคอเรจ, กรุงเทพ, บราซซาวิ ชิคาโกโอแฮร์, สนามบินฮุสตันอินเตอร์คอนติเนจาการ์ตา Johannesburg, กัวลาลัมเปอร์, เม็กซิโกซิตี้, มอนทรีออนิวยอร์กสนามบินเจเอฟเค, สิงคโปร์, กรุงเตหะรานโตเกียวตริโปลีและซูริค. [4] KLM ของ DC-8 เครื่องบิน Combi จุดเด่นโค้ชทั้งหมด การบริการด้วยห้องโดยสารชั้นหนึ่งไม่มี สายการบินโบอิ้งปัจจุบันทำงาน 747-400 เครื่องบิน Combi ได้. [5] สายการบินอื่น ๆ ในยุโรปปฏิบัติการเครื่องบิน Combi ในอดีตรวมถึงแอร์ฟรานซ์และ Lufthansa ซึ่งทั้งสองดำเนินการโบอิ้ง 747 combis ตามที่สายการบินอย่างเป็นทางการคู่มือ (สตง.) ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แอร์ฟรานซ์กำลังบิน 747 บริการ Combi ระหว่างฝรั่งเศสและสถานที่ท่องเที่ยวในแอฟริกา, เอเชีย, แคนาดา, เม็กซิโกตะวันออกกลางอเมริกาใต้และสหรัฐอเมริการวมทั้งแองเคอชิคาโก ฮุสตัน Intercontinental Airport และ Los Angeles ในขณะที่สายการบิน Lufthansa ปฏิบัติงาน 747 combis ระหว่างเยอรมนีและสถานที่ท่องเที่ยวในแอฟริกา, เอเชีย, ออสเตรเลีย, ตะวันออกกลางอเมริกาใต้และสหรัฐอเมริการวมทั้งแองเคอ, บอสตัน, ดัลลัส / ฟอร์ตเวิร์ท, Los Angeles, นิวยอร์ก JFK Airport, ฟิลาเดลและซานฟรานซิส. [6] ในทั้งสองกรณี Anchorage ถูกใช้เป็นป้ายทางเทคนิคโดยแอร์ฟรานซ์และบริการ Lufthansa Combi บนเส้นทางขั้วโลกระหว่างยุโรปและญี่ปุ่น. จำนวนของสายการบินอื่น ๆ ยังบินโบอิ้ง 747 combis ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รวมทั้ง Air Canada, อลิตาเลีย, Avianca, สายการบินจีนเอลอัล, แควนตัส Sabena, แอฟริกาใต้แอร์เวย์, แอร์, UTA และวาริก. [7] นอกจากนี้ Sabena ปฏิบัติการ McDonnell ดักลาส DC-10 combis ในเวลานี้เช่นกัน. [ 8] อากาศหมู่เกาะมาร์แชลล์เป็นผู้ประกอบการเครื่องบิน Combi ค่อนข้างแปลกใหม่บินดักลาส DC-8-62CF โบอิ้งในการผสมผู้โดยสาร / การดำเนินการขนส่งสินค้า ตามที่คู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (สตง.), เครื่องหมู่เกาะมาร์แชลล์ได้รับการดำเนินงาน Combi DC-8 ในการให้บริการที่กำหนดไว้ในการเชื่อมโยงโฮโนลูลูกับหมู่เกาะแปซิฟิกของควาและมาจูโรในช่วงต้นปี 1990. [9] เกาะอากาศมาร์แชลล์ยังคงอยู่ในปัจจุบันในการบินการดำรงอยู่ turboprops ภูมิภาค แต่ไม่ดำเนินเครื่องบินเจ็ต Combi. ปัจจุบันหลายสายการบินที่มีการแปลง combis ของพวกเขาในการให้บริการผู้โดยสารเต็มหรือบริการเรือบรรทุกสินค้าเต็มรูปแบบสำหรับศักยภาพของการดำเนินงานที่มีกำไรมากขึ้น. [อ้างจำเป็น] เพียงสายการบินบางอย่างเช่น KLM ยังคงทำงาน Combi การกำหนดค่า jetliners ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 เครื่องบินสายการบินอะแลสกาแม้ว่าปัจจุบันทำงานที่แปลงโบอิ้ง 737-400 combis ที่กำลังบินก่อนหน้านี้ในการกำหนดค่าโดยสารเต็มรูปแบบ เหล่านี้เครื่องบินโบอิ้ง 737-400 แทนที่ 737-200 combis ที่ได้รับการดำเนินการก่อนสายการบินอลาสก้าซึ่งเป็นสิ่งเดียวที่สำคัญขนส่งทางอากาศสหรัฐในขณะนี้การดำเนินงานที่กำหนดไว้บิน Combi ในประเทศที่มีการบริการระหว่างแอตเทิลและอลาสกาและระหว่างทอดสมอแฟร์แบงค์และสถานที่ท่องเที่ยวระยะไกลในอลาสก้า . [10] มีหลายประกอบการอื่น ๆ เครื่องบิน Combi รวมในอลาสกาในอดีตที่ผ่านมารวมทั้ง MarkAir กับโบอิ้ง 737-200s เป็นรีฟ Aleutian แอร์เวย์ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 727-100 และเครื่องบินไอพ่นล็อกฮีด L-188 อีเลค turboprops, สายการบินตะวันตกที่มีฮีด L-188 Electras และวงเวียนอากาศอลาสก้ากับโบอิ้ง 737-200s แฟร์ไชลด์และ F-27B turboprops Wien เป็นลูกค้าเปิดตัวสำหรับรุ่น Combi ของ B737-200 จำนวนของสายการบินในประเทศแคนาดายังบินเครื่องบิน Combi รวมทั้ง Air ครั้งแรกกับเครื่องบินโบอิ้ง 727-100 และ 727-200 jetliners นอกเหนือไปจากหาบเร่ดีเลย์ HS 748 turboprops .. ครั้งแรกเครื่องยังคงทำงาน Combi เครื่องบินในปัจจุบันรวมทั้งโบอิ้ง 737-200 และ 737-400 jetliners เช่นเดียวกับ ATR-72 เทอร์โบ. [11] อีก Combi ผู้ประกอบการในปัจจุบันในแคนาดาอากาศเหนือปฏิบัติการ 737-200 โบอิ้งและหาบเร่ดีเลย์ HS 748. ผู้ประกอบการอื่น ๆ Combi ในประเทศแคนาดาในอดีตที่ผ่านมารวมถึงซีพีแอร์และแปซิฟิก เวสเทิร์มีทั้งสายการบินที่บินโบอิ้ง 727-100 และโบอิ้ง 737-200 เครื่องบิน Combi. ในปี 2008 ผู้ค้าได้รับการออกแบบการบินโบอิ้ง 757-200 เครื่องบิน Combi วงโลหะหนัก Iron Maiden. [12] ด้านหน้าของเครื่องบินที่ได้รับการกำหนดค่าสำหรับผู้โดยสาร กับด้านหลังถือหกตันของสินค้า (Iron Maiden อุปกรณ์สำหรับทัวร์ของพวกเขา)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งสายการบินที่บินใบพัดขับเคลื่อนของอากาศยานเป็น Combi สายการบิน . ในปี 1963 , ตะวันตกเฉียงเหนือที่ดำเนินการในประเทศ และต่างประเทศ เส้นทาง กับ ดักลาส dc-7c เครื่องยนต์ 4 ใบพัดเครื่องบินระหว่างสนามบินที่ตั้งนิวยอร์ก ( ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อใหม่เป็น JFK Airport ) และโตเกียวที่ปรับแต่งเพื่อการขนส่งโหลดผู้โดยสาร / สินค้าผสมการเดินทางเส้นทางนี้เที่ยวบินซึ่งดำเนินการสัปดาห์ละครั้งเป็นนิวยอร์กชิคาโกซีแอตเติลซีแอตเทิลโตเกียว การ dc-7c คือการกำหนดค่ากับเศรษฐกิจที่นั่งในห้องโดยสาร [ 1 ] โดย 1966 , ตะวันตกเฉียงเหนือดำเนินการบริการด้วยเครื่องบิน โบอิ้งเจ็ท Combi 707-320c ระหว่างสหรัฐและเอเชีย [ 2 ]

อีกสายการบินที่ใช้เครื่องบินสหรัฐ Combi ถูกแบรนิฟอินเตอร์เนชั่นแนล ในปี 1968 ,แบรนิฟบินโบอิ้ง 727-100qc ( ด่วน " เปลี่ยน " ) jetliners ในองค์ประกอบที่อำนวยความสะดวกในการขนส่งของภาชนะที่วางบนแท่นวางสินค้ารวมทั้ง 51 ผู้โดยสารในชั้นประหยัดที่กระท่อมในกำหนดการทั้งหมดการดำเนินงานสายการบิน [ 3 ] ตามระบบแบรนิฟตารางเวลาลงวันที่ 1 กรกฎาคม 1968สายการบินดำเนินการวันธรรมดา " ตาสีแดงบิน " กับการเดินทางรอบบริการตอนกลางคืนด้วย b727 Combi อากาศยานในเส้นทางต่อไปนี้ : นิวยอร์ก ( JFK ) - วอชิงตัน ดี.ซี. ( IAD ) - แนชวิลล์ ( bna ) - เมมฟิส ( แหม่ม ) - ดัลลัสเลิฟฟิลด์ ( DAL ) ; ซีแอตเทิล ( ทะเล ) - พอร์ตแลนด์ ( PDX ) - ดัลลัสเลิฟฟิลด์ ( DAL ) ; และเดนเวอร์ ( DEN ) - ดัลลัสเลิฟฟิลด์ ( DAL )สินค้าพาเลทถูกโหลดในส่วนด้านหน้าของเครื่องบิน โดยรถผ่านประตูการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ตั้งอยู่บนด้านข้างของลำตัวด้านท้ายของดาดฟ้าบิน ในขณะที่ผู้โดยสารผู้โดยสารทั้งหมดลงจากเครื่องผ่านอากาศและเป็นบันไดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของ trijet ใต้เครื่องยนต์เครื่องบินเหล่านี้อาจจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เพื่อให้สินค้าหรือปฏิบัติการบินและผู้โดยสารแบรนิฟบิน b727qc ทั้งเวอร์ นอกจากการดำเนินงานในโหมดผสม / ขนส่งผู้โดยสาร Combi .

ผู้ใช้เป็นเวลานาน Combi เครื่องบิน KLM ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็น KLM รอยัลดัตช์สายการบิน ตามที่ 15 พฤษภาคม 1971 KLM ระบบตารางเวลาสายการบินดำเนินการดักลาส ดีซี - 8 jetliners ผสมผู้โดยสาร / บริการขนส่งสินค้าระหว่างฮับตั้งอยู่ที่สนามบิน Schiphol Amsterdam ( AMS ) และต่อไปนี้สถานที่ : อัมมาน , แองเคอ , กรุงเทพ , บราซซาวิ , ชิคาโก โอแฮร์ สนามบิน Houston Intercontinental Airport , จาการ์ตา , โจฮันเนสเบิร์ก , กัวลาลัมเปอร์ , เม็กซิโก ซิตี้ , มอนทรีออ , นิวยอร์ก JFK Airport ใน สิงคโปร์ , เตหะราน , โตเกียว ,ตริโปลีและซูริค . [ 4 ] คิมเป็นเครื่องบินดีซี - 8 Combi โดดเด่นทั้งหมดบริการรถโค้ชที่ไม่มีชั้นกระท่อม สายการบินในปัจจุบันบริษัทโบอิง 747-400 Combi อากาศยาน [ 5 ]

สายการบินอื่น ๆยุโรป ปฏิบัติการ Combi อากาศยานในอดีตรวมอากาศฝรั่งเศสและ Lufthansa ซึ่งทั้งสองใช้โบอิ้ง 747 combis . ตามคู่มือของสายการบินอย่างเป็นทางการ ( เงินแผ่นดิน )ในช่วงต้นยุค 80 แอร์ฟรานซ์บิน 747 Combi บริการระหว่างฝรั่งเศส และจุดหมายปลายทางในแอฟริกา เอเชีย ตะวันออกกลาง แคนาดา เม็กซิโก อเมริกาใต้และสหรัฐอเมริการวมทั้งแองชิคาโก โอแฮร์ สนามบิน Houston Intercontinental Airport และ Los Angeles ในขณะที่ Lufthansa ดำเนินการ 747 combis ระหว่างเยอรมนีและจุดหมายปลายทางในแอฟริกา , เอเชีย , ออสเตรเลีย , ตะวันออกกลาง ,อเมริกาใต้และสหรัฐอเมริการวมทั้งแองเคอเรจ , บอสตัน , ดัลลัส / ฟอร์ตเวิร์ท , Los Angeles , สนามบิน JFK นิวยอร์ก ฟิลาเดลเฟีย และซานฟรานซิสโก [ 6 ] ในทั้งสองกรณี , แองเคอเรจถูกใช้เป็นเทคนิคหยุดโดยแอร์ฟรานซ์และบริการคอมบิ ลุฟท์ฮันซ่าบนเส้นทางขั้วระหว่างยุโรปและญี่ปุ่น .

จำนวน สายการบินอื่นที่บินโบอิ้ง 747 ยัง combis ในต้นทศวรรษ 1980 รวมทั้งอากาศแคนาดาอลิตาเลีย JetBrains ( R , จีน , สายการบินเอลอัล แควนตัส แอร์เวย์ส sabena , แอฟริกาใต้ , และ swissair Uta , แวริก [ 7 ] นอกจากนี้ sabena ดำเนินการแมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี - 10 combis ในเวลานี้เช่นกัน . [ 8 ]

อากาศมาร์แชลล์หมู่เกาะที่ค่อนข้างแปลกใหม่ รวมพลังผู้ประกอบการบินเครื่องบินดักลาส dc-8-62cf ตุรกีใน ผสมของผู้โดยสาร / ขนส่งสินค้า . ตามคู่มือของสายการบินอย่างเป็นทางการ ( เงินแผ่นดิน )อากาศเกาะมาร์แชลดำเนินการคอมบิ ดีซี - 8 บนตารางการให้บริการการเชื่อมโยงโฮโนลูลูกับหมู่เกาะแปซิฟิกของควาจาเลน มาจูโร และในช่วงต้นทศวรรษ 1990 [ 9 ] อากาศมาร์แชลล์หมู่เกาะยังคงมีอยู่ในขณะนี้ แต่ไม่ดำเนินการ turboprops บินเครื่องบินเจ็ท Combi .

ทุกวันนี้หลายสายการบินได้แปลงของพวกเขา combis เข้ามาให้บริการผู้โดยสารเต็มเรือบรรทุกสินค้าหรือบริการเต็มรูปแบบสำหรับศักยภาพการทำกำไรมากขึ้น . [ อ้างอิงที่จำเป็น ] เพียงไม่กี่หลัก เช่น สายการบิน KLM ยังคงใช้ Combi ปรับ jetliners หลักเป็นเครื่องบินโบอิง 747-400 ,แม้ว่าสายการบินในปัจจุบันดำเนินการแปลงโบอิ้ง 737-400 combis ที่เคยบินในการกำหนดค่าโดยสารเต็ม เหล่านี้ 737-400 อากาศยานโบอิ้ง 737-200 combis แทนที่ที่เคยดำเนินการโดยสายการบินอลาสก้า ซึ่งเป็นสาขาของสหรัฐอเมริกาเท่านั้นสายการบินบินตามกำหนดการในขณะนี้ Combi กับบริการระหว่าง Seattle และอลาสก้าและระหว่างแอง Fairbanks และระยะไกลสถานที่ในอลาสกา [ 10 ] มีหลายอื่น ๆ คอมบิ ผู้ควบคุมอากาศยานเช่นในอลาสก้าในอดีตรวมทั้ง markair กับโบอิ้ง 737-200s แอร์เวย์โบอิ้งเจ็ตกับรีฟ Aleutian 727-100 และ l-188 Electra turboprops สัญญา ,ตะวันตกสายการบินกับล็อกฮีดและ l-188 electras เวียนอากาศอลาสก้ากับโบอิ้งและ 737-200s แฟร์ไชลด์ f-27b turboprops . เวียนนาเป็นลูกค้าเปิดสำหรับ Combi รุ่นของ b737-200 . จำนวนของสายการบินในแคนาดายังบินเครื่องบินรวมทั้งแรก Combi อากาศกับโบอิ้งและ 727-100 727-200 jetliners นอกจาก BackTrack turboprops . . . . . . .เครื่องแรกยังคงใช้คอมบิ เครื่องบินที่เวลาปัจจุบันรวมทั้งโบอิ้ง 737-200 และ 737-400 jetliners รวมทั้ง ATR 72 - เครื่องยนต์ . [ 11 ] อีกปัจจุบัน Combi ผู้ประกอบการในแคนาดาเป็นอากาศเหนือดำเนินงานและโบอิ้ง 737-200 BackTrack .อื่นๆคอมบิ ผู้ประกอบการในแคนาดาในอดีตรวมอากาศ CP และแปซิฟิกตะวันตกมีทั้งสายการบินที่บินโบอิ้ง 727-100 และโบอิง 737-200 Combi เครื่องบิน

ใน 2008 การบินผู้ค้าออกแบบอากาศยานโบอิ้ง 757-200 Combi สำหรับวงดนตรีเฮฟวีเมทัลเหล็ก Maiden [ 12 ] ส่วนหน้าของเครื่องบินถูกกำหนดค่าสำหรับผู้โดยสารกับด้านหลังถือ 6 ตันของสินค้า ( หญิงเหล็กเป็นอุปกรณ์สำหรับการทัวร์ของพวกเขา )