effect of the forward velocity of a

effect of the forward velocity of a struck ship turned to be quite remarkable when the
slender bulbous bow is stiffened with vertical ring frames in lieu of longitudinals
(refer to proposals by Woisin [10]). In this case, no rupture is expected even in the
side shell of a struck double hull VLCC.
According to the results of a series of collision FEA, the critical collision angle is
ranging from about 601(from behind) to 1501(head-on) in the case that a 6200TEU
containership collides with an advancing INF ship. The degree of the bow bending is
found to be non-linear function of the colliding velocity. Fig. 17 shows the damages
to both ships in the case of a border collision angle (1501). The expected sliding
length reaches about one hold length.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของความเร็วไปข้างหน้าเรือ struck เปิดจะค่อนข้างโดดเด่นโบว์โป่งเรียวเป็นแข็งทื่อกับเฟรมแนวตั้งวงแหวนแทน longitudinals(อ้างอิงที่เสนอโดย Woisin [10]) ในกรณีนี้ ไม่แตกคาดว่าแม้แต่ในการเปลือกด้านข้างของลำเรือคู่ struck VLCCตามผลของชุดชน FEA มุมชนที่สำคัญคือตั้งแต่เกี่ยวกับ 601(from behind) 1501(head-on) ในกรณีที่เป็น 6200TEUcontainership ชนกับเรือ INF เป็น advancing เป็นระดับของการดัดงอโบว์พบว่า ฟังก์ชันไม่เชิงเส้นของความเร็วชนกัน รูปที่ 17 แสดงค่าเสียหายเรือรบทั้งในกรณีที่มุมชนแดน (1501) เลื่อนที่คาดไว้ความยาวถึงประมาณหนึ่งค้างยาว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของความเร็วไปข้างหน้าของเรือหลงหันไปจะโดดเด่นมากเมื่อ
กระเปาะโค้งเรียวเป็นตัวแข็งทื่อมีกรอบแนวตั้งแหวนแทน longitudinals
(โปรดดูข้อเสนอโดย Woisin [10]) ในกรณีนี้ไม่มีการแตกคาดว่าแม้จะอยู่ใน
เปลือกด้านข้างของเรือ VLCC คู่หลง.
ตามผลของชุดของชน FEA ที่มุมปะทะกันที่สำคัญ
ตั้งแต่ประมาณ 601 (จากด้านหลัง) เพื่อ 1501 (บนหัว ) ในกรณีที่ 6200TEU
containership ชนกับเรือ INF ก้าวหน้า ระดับของการดัดธนูจะ
พบว่าเป็นฟังก์ชั่นที่ไม่ใช่เชิงเส้นของความเร็วชน มะเดื่อ. 17 แสดงให้เห็นถึงความเสียหาย
ให้กับเรือทั้งในกรณีของมุมชายแดนชน (1501) เลื่อนคาดว่า
ระยะเวลายาวถึงประมาณหนึ่งถือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของความเร็วไปข้างหน้าของหลงเรือกลายเป็นโดดเด่นมากเมื่อเรียวมนแข็งตึงกับโบว์เป็นแหวนแทน longitudinals เฟรมในแนวตั้ง( ดูที่ข้อเสนอจาก woisin [ 10 ] ) ในกรณีนี้ ไม่แตก คาดว่า แม้ในด้านเปลือกนอกของหลงคู่เรือ vlcc .ตามผลลัพธ์ของชุดของ FEA ชน มุมวิกฤตคือการชนกันตั้งแต่ประมาณ 601 ( จากด้านหลัง ) 2044 ( หัวรถ ) ในกรณี ที่ 6200teucontainership advancing inf ชนกับเรือ องศาของโค้งงอคือพบว่าเป็นฟังก์ชันไม่เชิงเส้นของชนความเร็ว รูปที่ 17 แสดงความเสียหายทั้งเรือในกรณีที่มีการปะทะชายแดนมุม ( 1501 ) คาดเลื่อนความยาวถึงประมาณความยาวหนึ่งถือ