Its authors calculated the cost str

Its authors calculated the cost structures in all EU Member States according to the five main transport modes plus warehousing and their development from 1999 to 2006 by using macro-data in combination with micro-data as verification30. The methodology was revised and validated with recent company data and complemented with the development of the cost factors from 2006 to 2012, as shown in figures 2-18 to 2-2131.
Even with this update, there remain some simplifications that have to be accepted in order to create manageable results. It is assumed that the different expenditures (which make up the cost structure) are of national origin: i.e. the personnel are of the nationality of the specific Member State and the fuel and equipment, such as trucks, ships, etc. are purchased in the specific Member State, where data is available. Since there is no valid data source for the share of foreign workers or assets and their origin, only the inland composition of one country's costs can be reviewed over time. In practice, there is a more or less significant share of foreign workers and assets like trucks and containers, mainly to counter a rising cost situation in the own market.
To make the results comparable, the analysis relies on costs per tonne, because this is the unit that matches all the calculated cost structures in transportation and warehousing processes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เขียนการคำนวณโครงสร้างต้นทุนในรัฐสมาชิก EU ทั้งหมดตามวิธีการขนส่งหลักห้า บวกคลังสินค้า และการพัฒนาจากปี 1999 2006 โดยใช้แมโครข้อมูลกับข้อมูลไมโครเป็น verification30 วิธีถูกแก้ไข และตรวจสอบกับข้อมูลล่าสุด และครบครัน ด้วยการพัฒนาของปัจจัยทุนจากปี 2006 ถึง 2012 ดังที่แสดงในตัวเลข 2 18 2-2131แม้จะ มีการปรับปรุงนี้ มีอยู่บางลในเรื่องง่ายที่จะยอมรับเพื่อสร้างผลลัพธ์ที่สามารถจัดการได้ มีสมมติว่า ค่าใช้จ่ายแตกต่างกัน (ซึ่งทำให้ค่าต้นทุนโครงสร้าง) เป็นต้นกำเนิดแห่งชาติ: เช่นบุคลากรมีสัญชาติของ รัฐสมาชิกเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิง และ อุปกรณ์ เช่นซื้อรถบรรทุก เรือ ฯลฯ ในรัฐสมาชิกเฉพาะ ที่มีข้อมูล ว่าไม่มีแหล่งข้อมูลที่ถูกต้องสำหรับการแบ่งปันของคนต่างประเทศ หรือสินทรัพย์ และจุดกำเนิดของ เฉพาะส่วนประกอบบริเวณต้นทุนของประเทศหนึ่งสามารถตรวจทานเวลา ในทางปฏิบัติ มีร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญน้อยคนงานต่างชาติและทรัพย์สินเช่นรถบรรทุกและภาชนะบรรจุ ส่วนใหญ่เป็นการตอบโต้สถานการณ์ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในตลาดเองจะทำให้ผลลัพธ์เทียบเท่า การวิเคราะห์อาศัยทุนต่อ tonne เนื่องจากเป็นหน่วยที่สอดคล้องกับโครงสร้างต้นทุนที่คำนวณได้ทั้งหมดในการขนส่งและคลังสินค้ากระบวน การ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้เขียนคำนวณโครงสร้างต้นทุนในทุกประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปสหรัฐอเมริกาตามที่ห้าโหมดการขนส่งหลักบวกคลังสินค้าและการพัฒนาของพวกเขา 1999-2006 โดยใช้ข้อมูลแมโครในการรวมกันกับข้อมูลขนาดเล็กเป็น verification30 วิธีการที่ได้รับการปรับปรุงและตรวจสอบกับข้อมูลของ บริษัท ที่ผ่านมาและครบครันด้วยการพัฒนาของปัจจัยค่าใช้จ่าย 2,006-2,012 ดังแสดงในรูป 2-18 จะ 2-2131.
ถึงแม้จะมีการปรับปรุงนี้ยังคงมีบาง simplifications ที่มีให้เป็นที่ยอมรับ เพื่อที่จะสร้างผลงานที่สามารถจัดการได้ สันนิษฐานว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกัน (ที่ทำขึ้นโครงสร้างค่าใช้จ่าย) เป็นแหล่งกำเนิดของชาติ: คือบุคลากรที่มีสัญชาติของรัฐสมาชิกที่เฉพาะเจาะจงและน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์เช่นรถบรรทุกเรือ ฯลฯ จะซื้อใน เฉพาะสมาชิกที่มีข้อมูล เนื่องจากไม่มีแหล่งข้อมูลที่ถูกต้องสำหรับส่วนแบ่งของแรงงานต่างชาติหรือสินทรัพย์และกำเนิดของพวกเขาเพียงองค์ประกอบของค่าใช้จ่ายในประเทศใดประเทศหนึ่งสามารถถูกตรวจสอบอยู่ตลอดเวลา ในทางปฏิบัติมีมากขึ้นหรือใช้ร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่าของแรงงานต่างชาติและทรัพย์สินเช่นรถบรรทุกและภาชนะบรรจุที่ส่วนใหญ่จะตอบโต้สถานการณ์ที่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในตลาดของตัวเอง.
เพื่อให้ผลเทียบเท่าการวิเคราะห์อาศัยค่าใช้จ่ายต่อตันเพราะเป็น หน่วยงานที่ตรงกับทุกโครงสร้างต้นทุนการคำนวณในการขนส่งและกระบวนการคลังสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้เขียนคำนวณต้นทุนโครงสร้างในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปตามห้าโหมดการขนส่งหลักและคลังสินค้าและพัฒนาตนจากปี 2549 โดยใช้ข้อมูลแมโครในการรวมกันกับข้อมูลไม่ verification30 . วิธีการที่ถูกแก้ไขและตรวจสอบข้อมูลบริษัทใหม่และครบครันด้วยการพัฒนาปัจจัยต้นทุนจาก 2006 ถึง 2012ดังแสดงในรูป 2-18 เพื่อ 2-2131 .
แม้จะมีการปรับปรุงนี้เหลือบางอย่างที่ต้องได้รับการยอมรับ Simplifications เพื่อสร้างผลลัพธ์ที่ง่ายต่อการจัดการ เป็นสันนิษฐานว่า ค่าใช้จ่ายต่าง ๆ ( ซึ่งทำให้โครงสร้างต้นทุน ) มีชาติกำเนิด ได้แก่ บุคลากรมีสัญชาติของรัฐสมาชิกที่เฉพาะเจาะจงและเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ เช่น รถบรรทุก เรือ ฯลฯ