While uncertaintyabout the future o

While uncertainty
about the future of slow steaming remains, so far it
would appear that average operating speeds have
not increased, owing probably to the slower design
speed of eco-ships and the risk for profitability. Faster
speeds are likely to liberate excess capacity back
into some shipping markets and therefore undermine
the fundamentals of the market and the profitability
(Lloyd’s List, 2015a). It was noted that if carriers were,
for example, to speed up their services to remove one
week from transit times on the Asia–Europe container
route, they would be adding 2.5 per cent to the
existing capacity on the route (Lloyd’s List, 2015b).
To put this in perspective and based on information

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอนาคตของช้านึ่ง เท่านั้นปรากฏว่าค่าเฉลี่ยที่มีความเร็วไม่เพิ่ม เนื่องจากอาจจะออกช้าความเร็วเรือเพื่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงในการทำกำไร ได้เร็วขึ้นความเร็วจะปลดปล่อยกำลังการผลิตส่วนเกินกลับมาในบางจัดส่งตลาด และทำลายดังนั้นปัจจัยพื้นฐานของตลาดและผลกำไรที่(รายการของลอยด์ 2015a) มันเป็นข้อสังเกตที่ว่าสายการบินตัวอย่างเช่น ความเร็วบริการล้างจากระยะเวลาขนส่งบนคอนเทนเนอร์เอเชีย – ยุโรปเส้นทาง พวกเขาจะเพิ่มร้อยละ 2.5 เพื่อการกำลังอยู่ในกระบวนการผลิต (รายการของลอยด์ 2015b)ทำในทัศนมิติ และตามข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ความไม่แน่นอน
เกี่ยวกับอนาคตของช้านึ่งยังคงอยู่จนถึงขณะนี้ก็
จะปรากฏว่าความเร็วเฉลี่ยในการดำเนินงานได้
ไม่ได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากอาจจะช้ากว่าการออกแบบ
ความเร็วของการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเรือและความเสี่ยงในการทำกำไร ได้เร็วขึ้น
ความเร็วมีแนวโน้มที่จะปลดปล่อยความจุเกินกลับ
เข้าสู่ตลาดการจัดส่งสินค้าบางส่วนจึงทำลาย
พื้นฐานของการตลาดและการทำกำไร
(รายการลอยด์, 2015a) มันเป็นข้อสังเกตว่าถ้าผู้ให้บริการได้
เช่นการเพิ่มความเร็วในการบริการของพวกเขาจะลบหนึ่ง
สัปดาห์นับจากเวลาในการขนส่งบนคอนเทนเนอร์เอเชียยุโรป
เส้นทางที่พวกเขาจะได้รับการเพิ่มร้อยละ 2.5 ให้กับ
กำลังการผลิตที่มีอยู่บนเส้นทาง (ลอยด์รายการ 2015b ).
วางนี้ในมุมมองและอยู่บนพื้นฐานของข้อมูล