The big ideas are still being defin

The big ideas are still being defined, but many cities already have showcase eco-projects. For example, at the new home of Melbourne city council in Australia, hanging gardens and water fountains cool the air, wind turbines and solar cells generate up to 85 percent of the electricity used in the building, and rooftop rainwater collectors supply 70 percent of its water needs. In Berlin, Germany’s new Reichstag parliament building cut its carbon dioxide emissions by 94 percent by relying on carbon-neutral vegetable oil as its energy source. In San Diego, California, garbage trucks run on methane extracted from the landfills they deliver to. In Austria, 1,500 free bicycles have been distributed across Vienna. Reykjavik in Iceland is among the pioneers of hydrogen-powered public transport, and Shanghai is subsidizing the installation of 100,000 rooftop solar panels. In Masdar, an emerging sustainable eco-city on the outskirts of Abu Dhabi in the United Arab Emirates, a modern version of the Arabian wind tower is used to cool urban plazes.
Planners and architects now agree that to improve the social and environmental condition of cities the top priority is to cut car use. They say zero-emission cars running on electricity or burning hydrogen are not enough. “Automobiles still require massive networks of streets, freeways, and parking structures to serve congested cities and far-flung suburbs,” says Richard Register, founder of the nonprofit campaigning organization EcoCity Builders in Oakland, California. What is needed is a wholesale rethink of how new cities are laid out and how existing ones expand to minimize the need for cars in the first place. One way of achieving this is to build cities with multiple centers where people live close to their work in high-rise blocks that are also near public transport hubs. In parts of the world this is already taking shape.
While planners look at how to cut back the energy consumption of big cities, at the other end of the scale are shanty towns organically evolved and self-built by millions of people in the developing world without a planner in sight. These shanties meet many of the ideals of eco-city designers. They are high-density but low-rise; their lanes and alleys are largely pedestrianized; and many of their inhabitants recycle waste materials from the wider city. From a purely ecological perspective, shanties and their inhabitants are a good example of the new, green urban metabolism. Despite their sanitary and security failings, they often have a social vibrancy and sound ecological status that gets lost in most planned urban environments.
So perhaps something can be taken from the chaos and decentralized spontaneity embodied in shanties, and combined with the planned infrastructure of a designed eco-city. Cities built without extensive high rises can still be dense enough to make life without a car profitable, and they can retain the economies of scale needed for the new metabolism built around efficient recycling of everything from sewage to sandwich wrappers. At the same time, they need to remain flexible enough for people to adapt them to the way they want to live.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยังมีการกำหนดความคิดใหญ่ แต่หลายเมืองแล้วแสดงสิ่งแวดล้อมโครงการ ตัวอย่าง ที่เมืองสภาใหม่ของบ้านเมลเบิร์น ในออสเตรเลีย สวนลอยน้ำน้ำพุเย็นอากาศ กังหันลม และเซลล์แสงอาทิตย์สร้างถึง 85 เปอร์เซ็นต์ของไฟฟ้าที่ใช้ในอาคาร และสะสมบนชั้นดาดฟ้าแบบสายฝนจัดหาร้อยละ 70 ของความต้องการน้ำ ในเบอร์ลิน เยอรมนีสภาไรช์สทักใหม่ อาคารตัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ร้อยละ 94 โดยอาศัยคาร์บอน-กลางน้ำมันพืชเป็นแหล่งพลังงาน ใน San Diego แคลิฟอร์เนีย รถบรรทุกขยะรันบนมีเทนสกัดจาก landfills มอบให้ ประเทศออสเตรีย 1500 สำคัญ ๆ ได้ถูกแจกจ่ายทั่วเวียนนา เรคยาวิกในประเทศไอซ์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการขนส่งสาธารณะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน และเซี่ยงไฮ้เป็น subsidizing การติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคา 100000 Masdar การเกิดยั่งยืนอีโคซิตี้ที่น่าอาบูดาบีสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ใช้รุ่นหอลมอาหรับสมัยเย็น plazes เมือง วางแผนและสถาปนิกตอนนี้ยอมรับว่า เพื่อปรับปรุงสภาพสังคม และสิ่งแวดล้อมของเมือง สำคัญอันดับแรกคือการ ตัดรถใช้ พวกเขากล่าวว่า รถยนต์มลพิษเป็นศูนย์ที่ใช้ไฟฟ้า หรือไฮโดรเจนเผาไหม้ไม่เพียงพอ "รถยนต์ยังต้องมีเครือข่ายขนาดใหญ่ของถนน freeways และโครงสร้างที่จอดรถให้บริการ congested เมืองและชานเมือง far-flung กล่าวว่า ริชาร์ดทะเบียน ผู้ก่อตั้งองค์กร campaigning ต่าง ๆ สร้าง EcoCity ในโอ๊คแลนด์ แคลิฟอร์เนีย สิ่งที่จำเป็นคือ แอร์ rethink ขายส่งเมืองวิธีใหม่ และวิธีอยู่ขยายลดความจำเป็นคันแรก วิธีหนึ่งของการบรรลุเป้าหมายนี้คือการ สร้างเมือง มีหลายศูนย์ที่มีผู้คนอาศัยอยู่ใกล้กับที่ทำงานในช่วงที่สูงที่อยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะฮับ ในส่วนของโลก นี้แล้วจะมีรูปร่าง ในขณะที่วางแผนดูวิธีการตัดการใช้พลังงานในเมืองใหญ่กลับมา ที่สุดของมาตราส่วนจะเมือง shanty organically พัฒนา และสร้างขึ้น โดยล้านคนในประเทศกำลังพัฒนาโดยไม่มีการวางแผนในสายตาตนเอง Shanties เหล่านี้พบมากในอุดมคติของนักออกแบบอีโคซิตี้ มีเนื้อมีความหนา แต่ อาคาร ถนนหนทางและสนามของพวกเขาเป็น pedestrianized ส่วนใหญ่ และหลายคนการรีไซเคิลวัสดุของเสียจากเมืองกว้าง จากมุมมองเพียงอย่างเดียวระบบนิเวศ shanties และประชากรของพวกเขาเป็นตัวอย่างที่ดีของการเผาผลาญเมืองใหม่ สีเขียว แม้ มีการสุขาภิบาลและความปลอดภัยความล้มเหลว พวกเขามักจะมีสังคมเจริญและสถานะของระบบนิเวศเสียงที่ได้รับหายไปในสภาพแวดล้อมเมืองที่วางแผนไว้มากที่สุด ดังนั้นบางทีบางสิ่งบางอย่างสามารถนำความนิยม และแบบกระจายศูนย์ spontaneity รวบรวมไว้ใน shanties และรวมกับโครงสร้างพื้นฐานแผนออกแบบสิ่งแวดล้อมเมือง เมืองที่สร้างขึ้น โดยเพิ่มขึ้นสูงมากมายยังคงสามารถหนาแน่นพอที่จะทำให้ชีวิตไม่ มีรถมีกำไร และพวกเขาสามารถรักษาเศรษฐกิจของขนาดที่จำเป็นสำหรับการเผาผลาญใหม่มารีไซเคิลมีประสิทธิภาพทุกอย่างจากสิ่งโสโครกการห่อแซนวิช ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องยังคงยืดหยุ่นพอสำหรับคนที่จะปรับให้เข้ากับวิธีพวกเขาต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความคิดที่ยิ่งใหญ่ยังคงถูกกำหนดไว้ แต่หลาย ๆ เมืองแล้วมีโครงการ Eco-แสดง ยกตัวอย่างเช่นที่บ้านใหม่ของสภาเทศบาลเมืองเมลเบิร์นในออสเตรเลียแขวนสวนและน้ำพุน้ำเย็นอากาศกังหันลมและเซลล์แสงอาทิตย์สร้างได้ถึงร้อยละ 85 ของการผลิตไฟฟ้าที่ใช้ในการสร้างและสะสมน้ำฝนบนชั้นดาดฟ้าจัดหาร้อยละ 70 ของ ความต้องการน้ำ ในกรุงเบอร์ลินของเยอรมนี Reichstag อาคารรัฐสภาใหม่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของตนโดยร้อยละ 94 โดยอาศัยน้ำมันพืชคาร์บอนสมดุลเป็นแหล่งพลังงาน ในซานดิเอโก, รถบรรทุกขยะก๊าซมีเทนทำงานบนหลุมฝังกลบที่สกัดได้จากที่พวกเขาส่งมอบให้กับ ในประเทศออสเตรีย 1,500 จักรยานฟรีได้รับการกระจายทั่วกรุงเวียนนา เรคยาวิกในไอซ์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกพลังงานไฮโดรเจนขนส่งสาธารณะและเซี่ยงไฮ้อุดหนุนการติดตั้งบนชั้นดาดฟ้า 100,000 แผงเซลล์แสงอาทิตย์ ใน Masdar เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมืองที่ยั่งยืนที่เกิดขึ้นใหม่ในเขตชานเมืองของอาบูดาบีในสหรัฐอาหรับเอมิ, รุ่นที่ทันสมัยของหอลมอาหรับจะใช้ในการเย็น plazes เมือง.
นักวางแผนและสถาปนิกในขณะนี้ยอมรับว่าการปรับปรุงสภาพทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของ เมืองที่สำคัญที่สุดคือการลดการใช้รถยนต์ พวกเขากล่าวว่ารถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์การทำงานในการผลิตไฟฟ้าหรือการเผาไหม้ไฮโดรเจนที่มีไม่เพียงพอ "รถยนต์ยังคงต้องการเครือข่ายขนาดใหญ่ของถนนทางด่วนและโครงสร้างที่จอดรถที่จะให้บริการในเมืองที่แออัดและชานเมืองแผ่ไพศาล" ริชาร์ดสมาชิกผู้ก่อตั้งของการรณรงค์องค์กรไม่แสวงหากำไร EcoCity ผู้สร้างในโอ๊คแลนด์แคลิฟอร์เนียกล่าวว่า สิ่งที่ต้องการคือคิดใหม่วิธีการขายส่งของเมืองใหม่ออกมาวางไว้และวิธีการที่มีอยู่ขยายเพื่อลดความจำเป็นในการรถในสถานที่แรก วิธีหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายนี้คือการสร้างเมืองที่มีหลายศูนย์ที่คนที่อาศัยอยู่ใกล้กับการทำงานในตึกสูงระฟ้าที่ยังอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ ในส่วนนี้ของโลกที่มีอยู่แล้วสละรูปร่าง.
ในขณะที่การวางแผนดูที่วิธีการที่จะตัดกลับการใช้พลังงานของเมืองใหญ่ที่ปลายอีกด้านของขนาดเป็นเมืองกระท่อมการพัฒนาอินทรีย์และสร้างตัวเองโดยล้านคนในประเทศกำลังพัฒนา โดยไม่ต้องมีการวางแผนในสายตา กระท่อมเหล่านี้ตอบสนองหลายอุดมคติของนักออกแบบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมือง พวกเขาจะมีความหนาแน่นสูง แต่แนวราบ; ถนนและตรอกซอกซอยของพวกเขาจะเดินเท้าส่วนใหญ่; และหลายคนที่อาศัยอยู่ของพวกเขารีไซเคิลวัสดุเหลือใช้จากเมืองที่กว้างขึ้น จากมุมมองของระบบนิเวศอย่างหมดจดกระท่อมและผู้อยู่อาศัยของพวกเขาเป็นตัวอย่างที่ดีของใหม่, การเผาผลาญอาหารในเมืองสีเขียว แม้จะมีความล้มเหลวสุขาภิบาลและการรักษาความปลอดภัยของพวกเขามักจะมีความสั่นสะเทือนสังคมและเสียงสถานะของระบบนิเวศที่ได้รับหายไปในการวางแผนมากที่สุดสภาพแวดล้อมในเมือง.
ดังนั้นบางทีบางสิ่งบางอย่างสามารถนำมาจากความวุ่นวายและความเป็นธรรมชาติกระจายอำนาจเป็นตัวเป็นตนในกระท่อมและรวมกับโครงสร้างพื้นฐานการวางแผนของ การออกแบบเชิงนิเวศเมือง เมืองที่สร้างขึ้นโดยไม่ต้องสูงขึ้นอย่างกว้างขวางก็ยังคงเป็นที่หนาแน่นมากพอที่จะทำให้ชีวิตไม่มีรถที่ทำกำไรได้และพวกเขาสามารถรักษาเศรษฐกิจของขนาดที่จำเป็นสำหรับการเผาผลาญอาหารใหม่ที่สร้างขึ้นรอบรีไซเคิลมีประสิทธิภาพในการบำบัดน้ำเสียทุกอย่างจากการห่อแซนวิช ในเวลาเดียวกันพวกเขายังคงจำเป็นที่จะต้องมีความยืดหยุ่นพอสำหรับคนที่จะปรับให้วิธีที่พวกเขาต้องการที่จะมีชีวิตอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความคิดใหญ่ ยัง มี การ กำหนด แต่หลายเมืองมีโครงการอีโค โชว์เคส ตัวอย่างเช่น ที่บ้านใหม่ของเมลเบิร์น สภาเมืองในออสเตรเลีย , แขวนสวนและน้ำพุเย็นอากาศกังหันลมและเซลล์แสงอาทิตย์สร้างได้ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ของไฟฟ้าที่ใช้ในอาคาร และหลังคาสะสมน้ำฝนจัดหา 70 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการน้ำของ ในเบอร์ลินเยอรมันรัฐสภาไรช์สทักใหม่ของอาคารตัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ โดยร้อยละ 94 โดยอาศัยคาร์บอนเป็นกลาง น้ํามันพืชเป็นแหล่งที่มาของพลังงาน ในซานดิเอโก , แคลิฟอร์เนีย , รถบรรทุกขยะใช้ก๊าซมีเทนที่สกัดจากหลุมฝังกลบพวกเขาส่งมอบให้ ออสเตรีย , 1500 จักรยานฟรีมีการกระจายของเวียนนาเรคยาวิกไอซ์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกของไฮโดรเจนขับเคลื่อนการขนส่งสาธารณะ และ เซี่ยงไฮ้ เป็น 100000 อุดหนุนการติดตั้งแผงเซลล์แสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้า . ใน Masdar , ที่เกิดขึ้นใหม่ที่ยั่งยืน Eco เมืองในเขตชานเมืองของกรุงอาบูดาบี ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เป็นรุ่นที่ทันสมัยของอาหรับทาวเวอร์ ใช้ลมเย็นเมือง plazes .
นักวางแผนและสถาปนิก ตอนนี้ยอมรับว่าต้องปรับปรุงเงื่อนไขทางสังคมและสิ่งแวดล้อมของเมืองที่สำคัญคือการลดการใช้รถ พวกเขากล่าวว่าศูนย์การปล่อยรถวิ่งบนไฟฟ้าหรือการเผาไหม้ไฮโดรเจนมีไม่เพียงพอ " รถยนต์ยังต้องใช้เครือข่ายขนาดใหญ่ของถนน , ทางด่วน และจอดรถโครงสร้างให้เมืองที่แออัดและทุ่งหญ้ากว้างไกลว่า " ริชาร์ด ลงทะเบียนผู้ก่อตั้งองค์กรเพื่อการรณรงค์ ecocity ผู้สร้างในโอกแลนด์ , แคลิฟอร์เนีย สิ่งที่จำเป็นคือ คิดใหม่ขายส่งวิธีเมืองใหม่จะวางออกและวิธีการที่มีอยู่ขยายเพื่อลดความต้องการรถในสถานที่แรกวิธีหนึ่งในการบรรลุนี้คือการสร้างเมืองที่มีศูนย์หลายที่ผู้คนอาศัยอยู่ใกล้ที่ทำงานของพวกเขาในบล็อกสูงที่อยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะฮับ . ในส่วนของโลกนี้แล้วสละรูปร่าง
ในขณะที่ นักวางแผน ดูวิธีการตัดกลับการบริโภคพลังงานของเมืองใหญ่ที่จบอื่น ๆในระดับเมืองกระท่อม อินทรีย์ พัฒนาตนเองและสร้างขึ้นโดยผู้คนนับล้านในการพัฒนาโลกโดยไม่มีการวางแผนในสายตา กระท่อมเหล่านี้พบมากในอุดมคติของนักออกแบบเมืองนิเวศ มีความหนาแน่นสูง แต่ต่ำขึ้น ถนนหนทางและตรอกซอกซอยของพวกเขาส่วนใหญ่จะ pedestrianized ; และหลายของพวกเขารีไซเคิลวัสดุเหลือใช้จากชาวเมืองที่กว้างขึ้น .จากมุมมองแบบนิเวศวิทยา , กระท่อมและชาวเมืองของตนเป็นตัวอย่างที่ดี ของ ใหม่ เผาผลาญเมืองสีเขียว แม้จะมีความล้มเหลวของสุขาภิบาลและความปลอดภัย พวกเขามักจะมีสังคมสั่นสะเทือนและเสียงสภาพนิเวศวิทยาที่หลงทางในเมืองส่วนใหญ่วางแผนสภาพแวดล้อม .
บางทีบางอย่างสามารถถ่ายจากความวุ่นวายและกระจายความเป็นธรรมชาติไว้ในกระท่อม ,และรวมกับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานของการออกแบบ Eco City เมืองที่สร้างขึ้นโดยเพิ่มขึ้นสูงที่กว้างขวางก็หนาแน่นพอที่จะทำให้ชีวิตที่ปราศจากรถ กำไร , และพวกเขาสามารถรักษาเศรษฐกิจของมาตราส่วนที่จำเป็นสำหรับการเผาผลาญใหม่สร้างขึ้นรอบ ๆทุกอย่างจากสิ่งปฏิกูลรีไซเคิลมีประสิทธิภาพการห่อแซนวิช ใน เวลาเดียวกันพวกเขาต้องยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับคนที่จะให้พวกเขาวิธีที่พวกเขาต้องการที่จะอยู่