Domestic era[edit]Revenue Passenger

Domestic era[edit]
Revenue Passenger-Miles/Kilometers, in millions
Year Traffic
1964 693 RPMs
1968 1327 RPMs
1970 2727 RPMs
1972 3794 RPMs
1973 8421 RPKs
1975 10513 RPKs
1979 17073 RPKs
1985 18997 RPKs
1990 33007 RPKs
1995 42722 RPKs
Source: Air Transport World
ANA grew through the 1960s, adding the Vickers Viscount to the fleet in 1960 and the Fokker F27 in 1961.[8] October 1961 marked ANA's debut on the Tokyo Stock Exchange as well as the Osaka Securities Exchange.[8] 1963 saw another merger, with Fujita Airlines, raising the company's capital to 4.65 billion yen.[8] In 1965 ANA introduced jets with Boeing 727s on the Tokyo-Sapporo route. It also introduced Japan's first homegrown turboprop airliner, the NAMC YS-11 in 1965, replacing Convair 440s on local routes.[8] In 1969, ANA introduced Boeing 737 services.[8]


ANA Boeing 747SR-81 at Perth Airport (mid-1980s)
As ANA grew it started to contract travel companies across Japan to handle ground services in each region. Many of these companies received shares in ANA as part of their deals. Some of these relationships continue today in different forms: for instance, Nagoya Railroad, which handled ANA's operations in the Chūbu region along with other partnerships,[12] maintains a permanent seat on ANA's board of directors.[13] By 1974, ANA had Japan's largest domestic airline network.[11]

While ANA's domestic operations grew, the Ministry of Transportation had granted government-owned Japan Airlines (JAL) a monopoly on international scheduled flights[8] that lasted until 1986. ANA was allowed to operate international charter flights: its first was a 727 charter from Tokyo to Hong Kong on 21 February 1971.[14]


Key ANA fleet types in the early 1990s: Boeing 747SR and Lockheed L-1011
ANA bought its first widebody aircraft, six Lockheed L-1011s, in November 1971, following a lengthy sales effort by Lockheed which had involved negotiations between US president Richard Nixon, Japanese prime minister Kakuei Tanaka and UK prime minister Edward Heath (lobbying in favor of engine maker Rolls-Royce). Tanaka also pressed Japanese regulators to permit ANA to operate on Asia routes as part of the package.[15] The aircraft entered service on the Tokyo-Okinawa route in 1974. The carrier had ordered McDonnell Douglas DC-10s but cancelled the order at the last minute and switched to Lockheed. It was later revealed that Lockheed had indirectly bribed Prime Minister Kakuei Tanaka to force this switch: the scandal led to the arrest of Tanaka and several managers from ANA and Lockheed sales agent Marubeni for corruption.[16]

Boeing 747-200s were introduced on the Tokyo-Sapporo and Tokyo-Fukuoka routes in 1976[8] and Boeing 767s in 1983[17] on Shikoku routes. The carrier's first 747s were the short-range SR variant, designed for Japanese domestic routes.[14]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Domestic era[edit]Revenue Passenger-Miles/Kilometers, in millionsYear Traffic1964 693 RPMs1968 1327 RPMs1970 2727 RPMs1972 3794 RPMs1973 8421 RPKs1975 10513 RPKs1979 17073 RPKs1985 18997 RPKs1990 33007 RPKs1995 42722 RPKsSource: Air Transport WorldANA grew through the 1960s, adding the Vickers Viscount to the fleet in 1960 and the Fokker F27 in 1961.[8] October 1961 marked ANA's debut on the Tokyo Stock Exchange as well as the Osaka Securities Exchange.[8] 1963 saw another merger, with Fujita Airlines, raising the company's capital to 4.65 billion yen.[8] In 1965 ANA introduced jets with Boeing 727s on the Tokyo-Sapporo route. It also introduced Japan's first homegrown turboprop airliner, the NAMC YS-11 in 1965, replacing Convair 440s on local routes.[8] In 1969, ANA introduced Boeing 737 services.[8]ANA Boeing 747SR-81 at Perth Airport (mid-1980s)As ANA grew it started to contract travel companies across Japan to handle ground services in each region. Many of these companies received shares in ANA as part of their deals. Some of these relationships continue today in different forms: for instance, Nagoya Railroad, which handled ANA's operations in the Chūbu region along with other partnerships,[12] maintains a permanent seat on ANA's board of directors.[13] By 1974, ANA had Japan's largest domestic airline network.[11]ในขณะที่การดำเนินงานในประเทศของ ANA โต กระทรวงขนส่งมีให้รัฐบาลเป็นเจ้าของสายการบินญี่ปุ่น (JAL) ผูกขาดการกำหนดเที่ยวบินระหว่างประเทศ [8] ซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1986 เอเอ็นเอได้รับอนุญาตให้มีเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ: เป็นครั้งแรกคณะ 727 จากโตเกียวไป Hong Kong บน 21 1971 กุมภาพันธ์ [14]ยานพาหนะชนิดคีย์เอเอ็นเอในช่วงปี 1990: โบ 747SR และล็อกฮีด L 1011เป็นครั้งแรกซื้อ ANA widebody อากาศยาน 6 ล็อกฮีด L-1011s ในเดือนพฤศจิกายน ต่อความพยายามขายยาว โดยล็อกฮีดซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับการเจรจาระหว่างประธานาธิบดีสหรัฐริชาร์ด Nixon ญี่ปุ่นนายกรัฐมนตรีทานากะ Kakuei และนายกรัฐมนตรีอังกฤษเอ็ดเวิร์ดฮีธ (บรรดาสามารถเครื่องยนต์ Rolls-Royce) ทานากะยังกดเร็คกูเลเตอร์ญี่ปุ่นเพื่ออนุญาตการใช้งานในเส้นทางเอเชียเป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจเอเอ็นเอ [15] เครื่องบินป้อนบริการในเส้นทางโตเกียวโอกินาว่าใน 1974 ผู้ขนส่งได้สั่งแมคดอนเนลล์ดักลาสดีซี-10s แต่ใบสั่งยกเลิกในนาทีสุดท้าย และสลับไปยังล็อกฮีด มันถูกเปิดเผยในภายหลังว่า ล็อกฮีดได้อ้อม bribed นายกรัฐมนตรีทานากะ Kakuei บังคับสวิตช์นี้: สแกนดัลที่นำไปสู่การจับกุมของทานากะและผู้จัดการหลายจาก ANA และล็อกฮีดตัวโครงการทุจริต [16]โบอิง 747-เอ็นต์ใหม่ถูกนำมาใช้ในเส้นทางโตเกียวฟุกุโอกะและซัปโปโรโตเกียวในปี 1976 [8] และทางโบ 767s ใน 1983 [17] ในอ่าง 747s แรกของผู้ขนส่งได้ตัวแปร SR short-range ออกแบบสำหรับเส้นทางในประเทศญี่ปุ่น [14]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยุคในประเทศ [แก้ไข]
Revenue Passenger-ไมล์ /
กิโลเมตรในล้านปีการจราจร
1964 693 RPMs
1968 1327 RPMs
1970 2727 RPMs
1972 3794 RPMs
1973 8421 RPKs
1975 10513 RPKs
1979 17073 RPKs
1985 18997 RPKs
1990 33007 RPKs
1995 42722 RPKs
ที่มา: การขนส่งทางอากาศ โลก
ANA ขึ้นมาจากปี 1960 การเพิ่มวิคเกอร์นายอำเภอไปยังกองทัพเรือในปี 1960 และ F27 ฟอกในปี 1961 [8] ตุลาคม 1961 เปิดตัว ANA ในตลาดหลักทรัพย์โตเกียวเช่นเดียวกับโอซาก้าตลาดหลักทรัพย์. [8] 1963 เห็นอีก การควบรวมกิจการกับฟูจิสายการบิน, การเพิ่มทุนของ บริษัท ที่จะ¥ 4650000000. [8] ในปี 1965 ANA แนะนำกับเครื่องบินไอพ่นโบอิ้งยุค 727 บนเส้นทางโตเกียวซัปโปโร นอกจากนี้ยังแนะนำสายการบินเทอร์โบพื้นบ้านแรกของญี่ปุ่นที่ NAMC YS-11 ในปี 1965 แทนที่ 440s แวร์บนเส้นทางท้องถิ่น. [8] ในปี 1969 ANA แนะนำโบอิ้ง 737 บริการ. [8] ANA โบอิ้ง 747SR-81 ที่เมืองเพิร์ทสนามบิน (กลาง 1980) ในฐานะที่เป็น ANA โตมันเริ่มที่จะทำสัญญา บริษัท ท่องเที่ยวทั่วประเทศญี่ปุ่นในการจัดการการบริการภาคพื้นดินในแต่ละภูมิภาค หลาย บริษัท เหล่านี้ได้รับหุ้นของ ANA เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอของพวกเขา บางส่วนของความสัมพันธ์เหล่านี้อย่างต่อเนื่องในวันนี้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน. เช่นนาโกย่ารถไฟซึ่งการจัดการการดำเนินงานของ ANA ในชูบุพร้อมกับความร่วมมืออื่น ๆ [12] รักษาที่นั่งถาวรในคณะกรรมการของ ANA กรรมการ [13] โดยปี 1974 ANA มี เครือข่ายสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศญี่ปุ่น. [11] ในขณะที่การดำเนินงานในประเทศ ANA เติบโตที่กระทรวงคมนาคมได้รับเป็นเจ้าของรัฐบาลแปนแอร์ไลน์ (JAL) ผูกขาดในการกำหนดเที่ยวบินระหว่างประเทศ [8] จนถึงปี 1986 ANA ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ เที่ยวบินแรกของมันคือ 727 เช่าเหมาลำจากกรุงโตเกียวไปยังฮ่องกงที่ 21 กุมภาพันธ์ 1971 [14] ที่สำคัญ ANA ประเภทเรือเดินสมุทรในช่วงปี 1990: โบอิ้ง 747SR และล็อกฮีด L-1011 ANA ซื้อเครื่องบินลำตัวกว้างเป็นครั้งแรกในหกฮีด L-1011s, ในเดือนพฤศจิกายนปี 1971 ดังต่อไปนี้เป็นความพยายามที่ยอดขายมีความยาวโดยล็อกฮีดซึ่งมีการเจรจาต่อรองที่เกี่ยวข้องระหว่างประธานาธิบดีสหรัฐริชาร์ดนิกสัน, ญี่ปุ่นนายกรัฐมนตรี Kakuei ทานากะและสหราชอาณาจักรนายกรัฐมนตรีเอ็ดเวิร์ดฮี ธ (วิ่งเต้นในความโปรดปรานของผู้ผลิตเครื่องยนต์ Rolls-Royce) ทานากะยังกดหน่วยงานกำกับดูแลของญี่ปุ่นที่จะอนุญาตให้ ANA ที่จะดำเนินการในเส้นทางเอเชียเป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจ. [15] เครื่องบินเข้ามาให้บริการบนเส้นทางโตเกียวโอกินาว่าในปี 1974 สายการบินได้สั่ง McDonnell ดักลาส DC-10s แต่ยกเลิกคำสั่งที่ ในนาทีสุดท้ายและเปลี่ยนไปล็อกฮีด มันก็เปิดเผยว่าหลังจากที่ได้ล็อกฮีดติดสินบนทางอ้อมนายกรัฐมนตรี Kakuei ทานากะที่จะบังคับนี้สวิทช์:. เรื่องอื้อฉาวนำไปสู่การจับกุมของทานากะและผู้จัดการหลาย ANA ได้จากการขายและตัวแทนล็อกฮีดมารูเบนิทุจริต [16] โบอิ้ง 747-200s ถูกนำมาใช้ใน โตเกียวซัปโปโรและเส้นทางโตเกียวฟุกุโอกะในปี 1976 [8] และโบอิ้ง 767s ในปี 1983 [17] ในเส้นทางชิโกกุ ยุค 747 ครั้งแรกของผู้ให้บริการเป็นระยะสั้นที่แตกต่างเอสอาร์ที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางภายในประเทศญี่ปุ่น. [14]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในยุค [ แก้ไข ]
รายได้ผู้โดยสารไมล์ / กิโลเมตร ในปี 2507 เข้าชม 693 ล้าน



1327 rpms rpms 1968 1970 727 rpms

3794 rpms 1972 1973 8421 rpks

10513 rpks 1975 1979 17073 rpks
1985 18997 rpks

1995 1990 33007 rpks 42722 rpks
ที่มา : โลกการขนส่งทางอากาศ
อนาโตผ่าน 1960 , เพิ่มไวเคานต์ วิคเกอร์ไปยังกองเรือในปี 1960 และ Fokker f27 ในปี 1961 .[ 8 ] ตุลาคม 2504 เครื่องหมายอานาเดบิวต์ในตลาดหลักทรัพย์โตเกียวรวมทั้งโอซาก้าหลักทรัพย์ตลาดหลักทรัพย์ [ 8 ] 1963 เห็นการควบรวมกิจการอื่น ด้วยสายการบินเดิม เพิ่มทุนของ บริษัท ที่จะ 4.65 พันล้านเยน ในปี 1965 [ 8 ] แนะนำเครื่องบินโบอิ้ง ANA ด้วย 727s ในโตเกียว ญี่ปุ่น ในเส้นทาง นอกจากนี้ยังแนะนำให้ญี่ปุ่นกลายเป็นสายการบินแรกเครื่องยนต์ , เก็ตแบ็คเกอร์ในปี 1965แทนที่ Convair 420 เส้นทางท้องถิ่น [ 8 ] ในปี 1969 แนะนำ ANA โบอิ้ง 737 บริการ . [ 8 ]


ANA โบอิ้ง 747sr-81 ที่ Perth Airport ( กลางทศวรรษที่ 1980 - )
เป็นอนาโตเริ่มสัญญา บริษัท ท่องเที่ยวทั่วญี่ปุ่นจัดการการบริการพื้นดินในแต่ละภูมิภาค หลาย บริษัท เหล่านี้ได้รับหุ้นใน อนา เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอของพวกเขา บางส่วนของความสัมพันธ์เหล่านี้ต่อวันนี้ในรูปแบบที่แตกต่างกันเช่นนาโกย่ารถไฟซึ่งจัดการอนาการดำเนินงานในภูมิภาคยูบู CH พร้อมกับ หุ้นส่วน อื่น ๆ , [ 12 ] รักษาที่นั่งถาวรใน อนาคณะกรรมการ [ 13 ] โดย 1974 , Ana มีญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดในประเทศสายการบินเครือข่าย [ 11 ]

ตอนที่แอนนาในการดำเนินการมากขึ้นกระทรวงขนส่งอนุญาตให้รัฐบาลเป็นเจ้าของสายการบินญี่ปุ่น ( JAL ) การผูกขาดระหว่างประเทศตารางเที่ยวบิน [ 8 ] ที่ lasted จนกว่า 1986 แอนนาได้รับอนุญาตให้ใช้กฎบัตรเที่ยวบินระหว่างประเทศ : แรกคือ 727 กฎบัตรจากโตเกียวไปฮ่องกงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2514 [ 14 ]


คีย์อนาทประเภท ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ล็อกฮีดและ l-1011
747sr : โบอิงอานา ซื้อเครื่องบิน widebody แรกของหกสำหรับ l-1011s ในพฤศจิกายน 1971 ดังต่อไปนี้ยาวขายความพยายามโดยล็อกฮีดซึ่งเกี่ยวข้องกับการเจรจาระหว่างประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน และนายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นคาคัวอิ ทานากะ UK นายกรัฐมนตรีเอ็ดเวิร์ดฮีธ ( วิ่งเต้นในความโปรดปรานของผู้ผลิตเครื่องยนต์ Rolls Royce )ทานากะยังกดควบคุมญี่ปุ่นที่จะอนุญาตให้ อนา ทํางานบนเส้นทางเอเชียเป็นส่วนหนึ่งของแพคเกจ . [ 15 ] เครื่องบินเข้าสู่บริการบนเส้นทางในโตเกียวญี่ปุ่น 1974 ผู้ให้บริการได้สั่งแมคดอนเนลล์ ดักลาส dc-10s แต่ยกเลิกการสั่งซื้อในนาทีสุดท้าย และสลับไปยังอุปกรณ์ .ต่อมาพบว่า มีการติดสินบนสำหรับอ้อมนายกรัฐมนตรีคาคัวอิ ทานากะ บังคับเปลี่ยนนี้ : เรื่องอื้อฉาวที่นำไปสู่การจับกุมของทานากะและผู้จัดการหลายจากอานาสำหรับตัวแทนการขายไฟฟ้าและการทุจริต [ 16 ]

โบอิ้ง 747-200s ถูกแนะนำในโตเกียว โตเกียว ฟูกูโอกะ ซัปโปโร และเส้นทางใน 1976 [ 8 ] และ 767s โบอิ้ง ในปี 1983 [ 17 ] บนเส้นทางที่ชิโกกุของผู้ให้บริการเป็นครั้งแรก 747s แตกต่าง SR ระยะสั้นที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางในประเทศญี่ปุ่น . [ 14 ]