Figure 3 illustrates the relationsh

Figure 3 illustrates the relationship of the catchment area for the water transportation system at
Nonthaburi pier to the main haul distance. It shows that the maximum number of commuters is observed
at the access distance of 5 km for all classes for main haul distance. For short main haul distance, the
number of commuters accessing more than 5 km reduces proportionally as access distance increases. For
each of the other two classes, the number of commuters accessing more than 5 km reduces drastically as
the access distance increases. This implies that as the main haul distance increases the extent of the
catchment area drastically reduces. Table VII supports this observation. It can also be observed that, as
the main haul distance increases, the percentage of commuters accessing a distance of less than 5 km
drastically reduces. From Table VII, it can be seen that the percentage of commuters accessing less than
5 km for a short main haul distance is 43.0%. For medium and long main haul distances, the percentages
of commuters accessing less than 5 km are 31.0 and 32.0, respectively

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 3 แสดงความสัมพันธ์ของพื้นที่ลุ่มน้ำสำหรับระบบขนส่งที่ท่าน้ำนนทบุรีไประยะไกลหลัก แสดงว่า จำนวนทั้งสองแห่งเป็นที่สังเกตในระยะทางถึง 5 กิโลเมตรสำหรับทุกชั้นโดยสารระยะไกลหลัก ระยะระยะสั้นหลัก การจำนวนคนเข้ามากกว่า 5 กิโลเมตรลดสัดส่วนเป็นเข้าระยะทางเพิ่มขึ้น สำหรับแต่ละวิชาอื่น ๆ สอง จำนวนคนเข้าเกินกว่า 5 กิโลเมตรลดอย่างรวดเร็วเป็นเพิ่มระยะทางเข้า บ่งชี้ว่า เป็นไกลหลัก ระยะเพิ่มขอบเขตของการพื้นที่เก็บกักน้ำช่วยลด ตาราง VII สนับสนุนข้อสังเกตนี้ มันยังจะสังเกตได้ว่า เป็นเพิ่มระยะทางไกลหลัก เปอร์เซ็นต์ของพาหะนะในการเข้าถึงระยะไกลน้อยกว่า 5 กิโลเมตรช่วยลด จากตาราง VII จะเห็นได้ที่เปอร์เซ็นต์ของคนที่เข้าถึงน้อยกว่ากม. 5 ระยะระยะสั้นหลักเป็น 43.0% ปานกลาง และระยะยาวหลักไกล เปอร์เซ็นต์การเข้าถึงน้อยกว่า 5 กิโลเมตรสัญจรเป็น 31.0 และ 32.0 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ของพื้นที่สำหรับระบบการขนส่งทางน้ำที่
ท่าน้ำนนทบุรีกับระยะทางไกลหลัก มันแสดงให้เห็นว่าจำนวนสูงสุดของผู้โดยสารเป็นที่สังเกต
ในระยะทางที่เข้าถึง 5 กม. สำหรับทุกชั้นสำหรับระยะทางไกลหลัก สำหรับระยะทางไกลหลักระยะสั้น
จำนวนผู้โดยสารเข้าถึงมากกว่า 5 กม. จะช่วยลดสัดส่วนการเพิ่มการเข้าถึงระยะทาง สำหรับ
แต่ละอื่น ๆ สองชั้นจำนวนผู้โดยสารเข้าถึงมากกว่า 5 กม. ลดลงอย่างมากในขณะที่
การเพิ่มขึ้นของการเข้าถึงระยะทาง นี่ก็หมายความว่าเป็นระยะทางไกลหลักเพิ่มขอบเขตของ
พื้นที่รับน้ำลดฮวบ ตารางปกเกล้าเจ้าอยู่หัวสนับสนุนข้อสังเกตนี้ นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าเป็น
ระยะระยะทางหลักเพิ่มขึ้นร้อยละของผู้โดยสารเข้าถึงระยะทางน้อยกว่า 5 กม. ที่
ลดฮวบ จากตารางปกเกล้าเจ้าอยู่หัวจะเห็นได้ว่าร้อยละของผู้โดยสารเข้าถึงน้อยกว่า
5 กม. เป็นระยะไกลหลักสั้น ๆ คือ 43.0% สำหรับการขนาดกลางและระยะยาวระยะทางที่ไกลหลักเปอร์เซ็นต์
ของผู้โดยสารเข้าถึงน้อยกว่า 5 กม. เป็น 31.0 และ 32.0 ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ของพื้นที่สำหรับการขนส่งระบบน้ำที่นนทบุรี ท่าเรือ กับระยะทางที่ลากหลัก มันแสดงให้เห็นว่าจำนวนสูงสุดของผู้โดยสารที่ถูกพบที่เข้าถึงระยะทาง 5 กิโลเมตรสำหรับทุกชั้นเรียนสำหรับระยะทางที่ลากหลัก สำหรับระยะทางสั้นหลักจำนวนผู้โดยสารที่เข้าใช้มากกว่า 5 กม. ลดสัดส่วนการเพิ่มขึ้นตามระยะทาง สำหรับของแต่ละอื่น ๆ สองวิชา จำนวนผู้โดยสารที่เข้าใช้มากกว่า 5 กม. ลดฮวบเป็นการเข้าถึงระยะไกลเพิ่มขึ้น แสดงว่าเป็นระยะทางที่ลากหลักเพิ่มขอบเขตของพื้นที่อย่างรวดเร็วในการลด . ตารางที่ 7 รองรับการสังเกตนี้ นอกจากนี้ยังพบว่าลากหลักระยะห่างที่เพิ่มขึ้น , ร้อยละของผู้ใช้บริการเข้าถึงระยะทางไม่เกิน 5 กิโลเมตรอย่างรวดเร็วในการลด . จากตารางที่ 7 ก็จะเห็นได้ว่าจำนวนผู้โดยสารเข้าถึงน้อยกว่า5 กิโลเมตร มีระยะทางสั้น ๆลากหลัก 43.0 % ขนาดกลางและระยะทางลากหลักยาว , ค่าแนวโน้มการเข้าถึงน้อยกว่า 5 กม. และเป็น 31.0 32.0 ตามลำดับ