Figure 1. shows the experimental se

Figure 1. shows the experimental setup. The experimentation was carried out on a Batliboi, single cylinder, four stroke, DI diesel engine. Dimensions of the cylinder bore and stroke were 80 and 110 mm respectively. Rated power of the engine was 5 HP (3.7 kW) and rpm 1500. The diesel engine was equipped with a waste heat recovery heat exchanger. The heat exchanger is single pass, counter flow type, which preheats the inlet air by utilizing the waste heat from the exhaust gases. The inlet air temperature increases about 80C. The heat exchanger was provided with arrangements for fumigating methanol and measuring the inlet air temperature by thermometer. The engine was loaded by a hydraulic dynamometer and fuel consumption was carried out by burette set up. Exhaust gas temperature (EGT) was measured by tachometer. Smoke emission measurements were carried out by smoke meter. Smoke density measured in terms of Hartridge Smoke Unit (HSU). Oxides of Nitrogen (NOx) measurements were carried out by exhaust gas analyser in ppm.Particulate matter (PM) measurements were carried out by a high volume sampler which is connected to the tail pipe of the engine.
The engine tests were conducted upto maximum load range at constant speed of 1500 rpm and the performance parameters such as fuel consumption, EGT,PM, Smoke density, NOx, Sound level were measured for the following different attempts
1.Normal engine setup (Fuel used - diesel).
2.Engine equipped with heat exchanger (fuel used - diesel).
3.Engine with heat exchanger and methanol was fumigated in different proportions followed by,
-20% Methanol + Diesel
-30% Methanol + Diesel
-40% Methanol + Diesel
-50% Methanol + Diesel
4.Engine with heat exchanger and ethylene glycol dimethyl ether (EGDE) used as an additive with Disel in different proportions
-Diesel with 0.25% of EGDE
-Diesel with 0.50% of EGDE
-Diesel with 1.00% of EGDE
From the above observations it was found that 40% methanol fumigation and then diesel with 0.5% of ethylene glycol dimethyl ether (EGDE) were selected for the final test. The final test was carried out with the combinations of Heat exchanger with diesel + 40% ofmethanol +0.5% of EGDE.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 1 แสดงการตั้งค่าการทดลอง การทดลองดำเนินการใน Batliboi ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ เครื่องยนต์ดีเซล DI ขนาดของกระบอกสูบกระบอกสูบและช่วงชักได้ 80 และ 110 มม.ตามลำดับ กำลังไฟของเครื่องยนต์ถูก 5 HP (3.7 กิโลวัตต์) และ 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซลได้พร้อมกับความร้อนกู้ประปา แลกเปลี่ยนความร้อนจะผ่านเดียว ชนิดไหลเคาน์เตอร์ ที่ preheats อากาศเข้า โดยใช้ความร้อนจากก๊าซไอเสีย อุณหภูมิอากาศที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ 80C แลกเปลี่ยนความร้อนมาจัด fumigating เมทานอล และการวัดอุณหภูมิอากาศ โดยการวัด โปรแกรมถูกโหลด โดย dynamometer ไฮดรอลิก และเพลิงดำเนินการ โดยวเรตตั้ง อุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT) โดยวัดจากเครื่องวัดวามเร็ว ควันวัดที่ดำเนินการ โดยวัดควัน ควันความหนาแน่นวัดในแง่ของ Hartridge ควันหน่วย (HSU) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) วัดที่ดำเนินการ โดยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซไอเสียใน ppm วัดเรื่องฝุ่น (PM) ที่ดำเนินการ โดยลิ้มลองสูงซึ่งเชื่อมต่อกับท่อหางของเครื่องยนต์การทดสอบเครื่องยนต์มีช่วงโหลดสูงสุดไม่เกินดำเนินคงความเร็ว 1500 รอบต่อนาทีและพารามิเตอร์การประสิทธิภาพการทำงานเช่นการใช้เชื้อเพลิง EGT, PM ควันความหนาแน่น NOx ระดับเสียงที่วัดความพยายามในการอื่นต่อไป1.การตั้งค่าปกติเครื่องยนต์ (ใช้น้ำมัน - เครื่องยนต์ดีเซล)2.เครื่องยนต์พร้อมกับแลกเปลี่ยนความร้อน (ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง - ดีเซล)3.เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเมทานอลได้ผลในสัดส่วนที่แตกต่างกันตาม ด้วย-20% เมทานอล + น้ำมันดีเซล-30% เมทานอล + น้ำมันดีเซล-40% เมทานอล + น้ำมันดีเซล-50% เมทานอล + น้ำมันดีเซล4.เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและเอทิลีนไกลคอล dimethyl อีเทอร์ (EGDE) ใช้เป็นสารเติมแต่งด้วย Disel ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน-ดีเซลกับ 0.25% ของ EGDE-ดีเซล 0.50% EGDE-ดีเซล EGDE 1.00%จากข้อสังเกตข้างต้น พบว่า ควัญเมทานอล 40% และดีเซล ด้วย 0.5% ของเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ dimethyl (EGDE) ถูกเลือกสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้าย การทดสอบขั้นสุดท้ายดำเนินการกับชุดของการแลกเปลี่ยนความร้อนกับเครื่องยนต์ดีเซล + 40% ofmethanol + 0.5% ของ EGDE

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 1 แสดงการตั้งค่าการทดลอง ทดลองได้ดำเนินการใน Batliboi, กระบอกเดียวสี่จังหวะ, เครื่องยนต์ดีเซล DI ขนาดของกระบอกสูบและโรคหลอดเลือดสมอง 80 และ 110 มิลลิเมตรตามลำดับ อำนาจนิยมของเครื่องยนต์ที่ 5 เอชพี (3.7 กิโลวัตต์) และรอบต่อนาทีเครื่องยนต์ดีเซล 1500 ที่ได้รับพร้อมกับความร้อนเหลือทิ้งแลกเปลี่ยนความร้อนการกู้คืน แลกเปลี่ยนความร้อนเป็นบัตรเดียวชนิดไหลเคาน์เตอร์ซึ่ง preheats อากาศที่ไหลเข้าโดยการใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากก๊าซไอเสีย อุณหภูมิของอากาศที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ80C แลกเปลี่ยนความร้อนถูกจัดให้มีการเตรียมการสำหรับการอบยาเมทานอลและการวัดอุณหภูมิของอากาศโดยเครื่องวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์ถูกโหลดด้วยไฮดรอลิเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ดำเนินการโดยบิวเรตการตั้งค่า อุณหภูมิไอเสีย (EGT) โดยวัดจากเครื่องวัดความเร็ว สูบบุหรี่การวัดการปล่อยก๊าซได้ดำเนินการโดยควันเมตร ความหนาแน่นของควันวัดในแง่ของการสูบบุหรี่ Hartridge Unit (HSU) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) วัดได้ดำเนินการโดยการวิเคราะห์ก๊าซไอเสียใน ppm.Particulate เรื่อง (PM) วัดได้ดำเนินการโดยตัวอย่างที่มีปริมาณสูงที่เชื่อมต่อกับท่อหางของเครื่องยนต์.
การทดสอบเครื่องยนต์ได้ดำเนินการไม่เกินโหลดสูงสุด ช่วงที่ความเร็วคงที่ของพารามิเตอร์ที่ 1500 รอบต่อนาทีและประสิทธิภาพการทำงานเช่นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, EGT, PM, ความหนาแน่นของควัน NOx ระดับเสียงถูกวัดสำหรับความพยายามในการที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้
การติดตั้งเครื่องยนต์ 1.Normal (เชื้อเพลิงที่ใช้ - ดีเซล).
2.Engine มีอุปกรณ์ครบครัน มีการแลกเปลี่ยนความร้อน (เชื้อเพลิงที่ใช้ - ดีเซล).
3.Engine กับการถ่ายเทความร้อนและเมทานอลได้รับการรมยาในสัดส่วนที่แตกต่างกันตามมาด้วย,
-20% เมทานอล + ดีเซล
-30% เมทานอล + ดีเซล
-40% เมทานอล + ดีเซล
-50% เมทานอล + ดีเซล
4.Engine กับการถ่ายเทความร้อนและเอทิลีนไกลคอลไดเมทิลอีเทอร์ (EGDE) ที่ใช้เป็นสารเติมแต่งด้วย Disel ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน
-Diesel กับ 0.25% ของ EGDE
-Diesel กับ 0.50% ของ EGDE
-Diesel กับ 1.00% ของ EGDE
จากการสังเกตข้างต้นมันเป็น พบว่า 40% รมเมทานอลและดีเซล 0.5% ของเอทิลีนไกลคอลไดเมทิลอีเทอร์ (EGDE) ถูกเลือกสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้าย การทดสอบครั้งสุดท้ายได้ดำเนินการกับชุดแลกเปลี่ยนความร้อนกับน้ำมันดีเซล + 40% ofmethanol + 0.5% ของ EGDE

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 1 แสดงการติดตั้งโปรแกรม การทดลองได้ดำเนินการใน batliboi ถังเดียว สี่จังหวะ ในเครื่องยนต์ดีเซล ขนาดของกระบอกเจาะและโรคหลอดเลือดสมองเป็น 80 และ 110 มิลลิเมตร ตามลำดับ การจัดอันดับพลังเครื่องยนต์ 5 HP ( 3.7 กิโลวัตต์ ) และความเร็วรอบ 1500 เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งเสียความร้อนกู้คืนความร้อนการแลกเปลี่ยน อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนจะผ่านเดียว ชนิดไหลสวนทาง ซึ่ง preheats ลมร้อนโดยใช้ความร้อนทิ้งจากไอเสีย . อุณหภูมิลมร้อนเพิ่มขึ้นประมาณ 80  C อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนให้กับการเตรียมการสำหรับ fumigating เมทานอลและการวัดอุณหภูมิลมร้อนโดยใช้เทอร์โมมิเตอร์ เครื่องยนต์ถูกโหลดโดยแรงน้ำและปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ทำโดยบิวเรตต์ตั้งขึ้น อุณหภูมิก๊าซไอเสีย ( egt ) วัดจากมาตร . การวัดการปล่อยควันดําเนินการโดยเครื่องวัดควัน ควันหนาแน่นวัดหน่วยในแง่ของควันฮาร์ทริดจ์ ( ซู ) ออกไซด์ของไนโตรเจน ( NOx ) การวัด วิเคราะห์ ทดลอง โดยไอเสียในระดับอนุภาค ( PM ) วัดได้ดำเนินการโดยปริมาณสูงตัวอย่างซึ่งเชื่อมต่อกับท่อไอเสียของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ทดสอบการโหลดสูงสุดในช่วงที่ความเร็วคงที่ไม่เกิน 1500 รอบต่อนาทีประสิทธิภาพและพารามิเตอร์ เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง egt , PM , ความหนาแน่น , ควัน , ระดับเสียงวัดสำหรับความพยายามที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้1 . การติดตั้งเครื่องยนต์ปกติ ( ใช้น้ำมัน ดีเซล )2 . เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ( ใช้น้ำมัน ดีเซล )3 . เครื่องยนต์ด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และเมธานอล คือไม่ว่า ในสัดส่วนที่แตกต่างกันตามโดย- 20 % เมทานอล + ดีเซล- 30 % เมทานอล + ดีเซล- 40% เมทานอล + ดีเซล- 50 % เมทานอล + ดีเซล4 . เครื่องยนต์ด้วยเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ ( egde ) ที่ใช้เป็นสารเติมแต่งด้วย disel ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน- 0.25 % ของ egde ดีเซล- ดีเซลกับ 0.50 % ของ egde- ดีเซลกับ 1.00% ของ egdeจากข้อสังเกตข้างต้น พบว่า 40 % แล้ว ดีเซล fumigation เมทานอล 0.5 ของเอทิลีนไกลคอลอีเทอร์ ( egde ) ได้รับเลือกสำหรับการทดสอบขั้นสุดท้าย การทดสอบขั้นสุดท้ายได้ดำเนินการกับชุดของอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนกับดีเซล + 40% ofmethanol + 0.5 % ของ egde .