3.2. Regulated emissions, fuel cons

3.2. Regulated emissions, fuel consumption, and CO2 emissions

Fig. 5 shows the comparison of regulated emissions, fuel economy, and CO2 emissions of the vehicle fueled with gasoline and LPG. The THC, CO, and NOx emission levels from vehicles are mainly influenced by vehicle driving conditions, precious metal composition in the catalysts, catalyst geometry, and catalyst temperatures. When the in-use vehicles are running in the urban driving cycle, i.e., at low vehicle speeds including frequent stops and starts, a sufficient high catalyst temperature for effective purification of gaseous emissions cannot be reached. While the space velocity of the catalyst is too high and the A/F operating condition is rich, during aggressive vehicle acceleration and high vehicle speeds, the gaseous emissions are increased by insufficient catalytic conversion mechanisms. Therefore, the regulated gaseous emission levels from fully warmed-up vehicles are relatively lower than those from conventional vehicle emission certification modes that include the cold start and cold transient phase [10], [11], [21], [24], [25], [26], [32], [39], [47], [55], [64], [75] and [76].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2 การควบคุมไอเสีย ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และปล่อย CO2Fig. 5 แสดงการเปรียบเทียบการควบคุมการปล่อย ประหยัดเชื้อเพลิง และปล่อย CO2 ของยานพาหนะที่เป็นเชื้อเพลิงเบนซินและแก๊ส LPG ส่วนใหญ่มีอิทธิพลต่อ THC, CO และโรงแรมน็อกซ์ระดับมลพิษจากยานพาหนะ โดยรถที่ขับรถเงื่อนไข โลหะมีค่าองค์ประกอบ ในสิ่งที่ส่งเสริม เรขาคณิตเศษ เศษอุณหภูมิ เมื่อยานพาหนะใช้กำลังในการขับรถรอบเมือง เช่น ที่ความเร็วต่ำรถหยุดบ่อยและเริ่มต้น ไข้เศษสูงเพียงพอสำหรับการฟอกที่มีประสิทธิภาพของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นต้นไม่สามารถเข้าถึง ในขณะที่ความเร็วพื้นที่ของ catalyst สูงเกินไปและการ/ F ที่สภาพการทำงานรวย รถเชิงรุกเร่งและความเร็วรถสูง ปล่อยเป็นต้นจะเพิ่มขึ้นตามกลไกแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงพอ ดังนั้น ควบคุมมลพิษเป็นต้นจากยานพาหนะทั้งหมด warmed ขึ้นได้ค่อนข้างต่ำกว่าจากโหมดรับรองรถธรรมดาปล่อยก๊าซเริ่มเย็นและเย็นแบบฉับพลันระยะ [10], [11], [21], [24], [25], [26], [32], [39], [47], [55], [64], [75] [76] และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2 การปล่อยการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 รูป 5 แสดงการเปรียบเทียบของการปล่อยก๊าซที่มีการควบคุมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ของรถยนต์เชื้อเพลิงที่มีน้ำมันเบนซินและก๊าซหุงต้ม THC, CO, NOx และระดับการปล่อยก๊าซจากยานพาหนะส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากสภาพการขับขี่ยานพาหนะองค์ประกอบโลหะมีค่าในตัวเร่งปฏิกิริยาเรขาคณิตตัวเร่งปฏิกิริยาและอุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อยานพาหนะในการใช้งานกำลังทำงานอยู่ในวงจรการขับขี่ในเมืองคือที่ความเร็วรถต่ำรวมทั้งหยุดบ่อยและเริ่มมีอุณหภูมิสูงตัวเร่งปฏิกิริยาที่เพียงพอสำหรับการทำให้บริสุทธิ์ที่มีประสิทธิภาพของการปล่อยก๊าซไม่สามารถเข้าถึง ในขณะที่ความเร็วพื้นที่ของตัวเร่งปฏิกิริยาที่สูงเกินไปและสภาพการดำเนินงาน / F อุดมไปด้วยในระหว่างการเร่งความเร็วของยานพาหนะที่ก้าวร้าวและยานพาหนะความเร็วสูงการปล่อยก๊าซจะเพิ่มขึ้นโดยกลไกการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่เพียงพอ ดังนั้นระดับการปล่อยก๊าซก๊าซที่มีการควบคุมจากยานพาหนะอย่างเต็มที่อุ่นขึ้นจะค่อนข้างต่ำกว่าผู้ที่มาจากรถธรรมดาการปล่อยโหมดการรับรองที่มีเริ่มเย็นและเฟสชั่วคราวเย็น [10] [11] [21] [24], [ 25], [26] [32] [39], [47], [55], [64], [75] และ [76]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2 . ควบคุมมลพิษจากการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2

รูปที่ 5 แสดงการเปรียบเทียบการควบคุมการปล่อยก๊าซ ประหยัดเชื้อเพลิง และการปล่อย CO2 ของรถยนต์เชื้อเพลิงเบนซิน และ LPG ที่ THC , CO , NOx และระดับการ ยานพาหนะส่วนใหญ่จะได้รับอิทธิพลจากการขับขี่ยานพาหนะเงื่อนไขโลหะมีค่าองค์ประกอบในตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาเรขาคณิต และอุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาเมื่อใช้รถวิ่งในเมือง ขับรถรอบ คือ ที่ความเร็วรถต่ำ รวมทั้งหยุดบ่อย ๆและเริ่มเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุณหภูมิสูงเพียงพอสำหรับฟอกที่มีประสิทธิภาพของการปล่อยก๊าซไม่สามารถเข้าถึง ในขณะที่พื้นที่ของตัวเร่งความเร็วสูงเกินไป และ A / F ภาวะรวย ช่วงเร่งความเร็วรถก้าวร้าวและความเร็วรถสูงการปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงกลไก ดังนั้น การควบคุมการปล่อยก๊าซระดับจากเต็มอุ่นขึ้นยานพาหนะจะค่อนข้างต่ำกว่าปกติ การปล่อยรถจากการรับรองโหมดที่มีเริ่มเย็นและหนาวชั่วคราวระยะ [ 10 ] [ 11 ] [ 21 ] , [ 24 ] , [ 25 ] [ 26 ] [ 32 ] , [ 39 ] [ 47 ] , [ 55 ] [ 64 ] , [ 75 ] และ [ 76 ]