As we noted earlier, the piston eff

As we noted earlier, the piston effect generated when trains approach the platform can affect PM concentrations. Since the piston wind reaches the rear of the platform first, the largest amount of particulate matter from the tunnel would be pushed to this position. As the train enters the station, decelerates, and stops at the front position, the force of the piston wind continuously decreases and the increase in PM concentrations also weakens. However, the PM2.5 concentration at the front of the platform was also relatively high in Fig. 5.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรากล่าวก่อนหน้านี้ ผลลูกสูบที่ถูกสร้างขึ้นเมื่อรถไฟเข้าแพลตฟอร์มมีผลต่อความเข้มข้นของ PM เนื่องจากลูกสูบลมมาถึงด้านหลังของแพลตฟอร์มแรก ยอดเงินที่ใหญ่ที่สุดของเรื่องฝุ่นจากอุโมงค์จะถูกผลักไปตำแหน่งนี้ ขณะที่รถไฟเข้าสู่สถานี decelerates และหยุดที่ตำแหน่งด้านหน้า แรงลมลูกสูบอย่างต่อเนื่องลดลงและการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของ PM ยังอ่อนตัว อย่างไรก็ตาม ความเข้มข้นของแพลตฟอร์ม PM2.5 ก็ค่อนข้างสูงในรูปที่ 5

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เราตั้งข้อสังเกตก่อนหน้านี้ผลลูกสูบสร้างขึ้นเมื่อรถไฟเข้าใกล้แพลตฟอร์มจะมีผลต่อความเข้มข้นส่วนตัว เนื่องจากลมลูกสูบถึงด้านหลังของเวทีเป็นครั้งแรกที่ใหญ่ที่สุดในจำนวนอนุภาคออกมาจากอุโมงค์จะถูกผลักไปยังตำแหน่งนี้ ขณะที่รถไฟเข้าสู่สถานีชะลอและหยุดที่ตำแหน่งด้านหน้าแรงของลมลูกสูบอย่างต่อเนื่องลดลงและการเพิ่มขึ้นในระดับความเข้มข้นส่วนตัวยังอ่อนตัว แต่ความเข้มข้นของ PM2.5 ที่ด้านหน้าของเวทีก็ยังค่อนข้างสูงในรูป 5

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างที่เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ลูกสูบ ผลที่สร้างขึ้นเมื่อรถไฟวิธีแพลตฟอร์มที่สามารถส่งผลกระทบต่อ PM เข้มข้น เนื่องจากลูกสูบลมถึงด้านหลังของแพลตฟอร์มแรก จํานวนเงินที่ใหญ่ที่สุดของฝุ่นละอองจากอุโมงค์จะถูกผลักไปที่ตำแหน่งนี้ เป็นรถไฟเข้าสู่สถานี decelerates และหยุดที่ตำแหน่งด้านหน้า แรงของลูกสูบลมอย่างต่อเนื่องลดลงและเพิ่มความเข้มข้นใน PM ก็อ่อนตัว อย่างไรก็ตาม ความเข้มข้น pm2.5 ที่ด้านหน้าของแพลตฟอร์มก็ยังค่อนข้างสูง ในรูปที่ 5