The main objective of this paper is

The main objective of this paper is to provide the research community with power specific CO2 and NOx emissions levels for the 2003-2005 MY heavy-duty vehicles. Five different trucks were tested on the UDDS and the
transient and high-speed cruise modes of the HHDDT. For all the cycles, the emission rates increased with increasing power. However, the linear dependence of mass rate on power was different for CO2 and NOx. The CO
2
mass rate was correlated well with the power (R
2
= 0.85), but the R
2
value for correlation of NOx with power
(R
2
= 0.50) was significantly lower than the R
2
value for correlation for earlier MY vehicles (R
2
= 0.85 from the
study by Ramamurthy and Clark [7]). This is attributed to the complex emission controls employed by the modern trucks. For example, with multiple injections or cooled EGR in use, NOx emissions are governed less simply
by injection timing. The cycle-to-cycle variation of the emission rates was studied and second-degree polynomial equations were developed for each cycle. The effects of three test weights on the emission rates were presented. The linear fits for the three weights had similar slopes and intercepts. This suggested that the test weight

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์หลักของเอกสารนี้คือการ ให้ชุมชนการวิจัยมีระดับพลังงานเฉพาะ CO2 และ NOx ปล่อยวัน 2003-2005 MY รถถังหนัก รถบรรทุกอื่นที่ห้าที่ทดสอบบน UDDS การ และการ โหมดชั่วคราว และความเร็วเรือของ HHDDT รอบทั้งหมด อัตราการปล่อยเพิ่มขึ้นกับพลังงานที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาเชิงเส้นของอัตรามวลพลังงานถูกแตกต่างกันสำหรับ CO2 และ NOx CO2 อัตรามวลมีความสัมพันธ์กับพลังงาน (R2= 0.85), แต่นี้2ค่าสหสัมพันธ์ของ NOx กับพลังงาน (R2= 0.50) ไม่ต่ำกว่านี้2ค่าสหสัมพันธ์สำหรับยานพาหนะ MY ก่อนหน้า (R2= 0.85 จากการ ศึกษา โดย Ramamurthy และคลาร์ก [7]) นี่คือประกอบควบคุมปล่อยซับซ้อนที่ว่าจ้าง โดยรถบรรทุกทันสมัย เช่น ฉีดหลายหรือ EGR เย็นใช้ ปล่อย NOx อยู่ภายใต้เพียงน้อย โดยช่วงเวลาการฉีด เป็นศึกษาการเปลี่ยนแปลงรอบรอบอัตราการปล่อย และสมการพหุนาม second-degree ได้รับการพัฒนาสำหรับแต่ละรอบ มีแสดงผลของตุ้มน้ำหนักทดสอบสามอัตราปล่อย ตรงเชิงเส้นสำหรับน้ำหนักสามมีเนินคล้ายและ intercepts นี้แนะนำที่น้ำหนักทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์หลักของงานวิจัยนี้คือการให้ชุมชนการวิจัยที่มีอำนาจ CO2 ที่เฉพาะเจาะจงและ NOx ระดับการปล่อยก๊าซสำหรับยานพาหนะ 2003-2005 MY หนัก ห้ารถบรรทุกที่แตกต่างกันได้รับการทดสอบบน UDDS และ
ชั่วคราวและล่องเรือความเร็วสูงโหมดของ HHDDT สำหรับรอบทั้งหมดที่อัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นด้วยการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามการพึ่งพาอาศัยเชิงเส้นของอัตรามวลพลังงานที่แตกต่างกันสำหรับ CO2 และ NOx ผู้บังคับกองร้อย
2
อัตรามวลมีความสัมพันธ์ดีกับอำนาจ (R
2
= 0.85) แต่ R
2
ค่าสำหรับความสัมพันธ์ของ NOx มีอำนาจ
(R
2
= 0.50) อย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่า R
2
ค่าสำหรับความสัมพันธ์สำหรับก่อนหน้านี้ยานพาหนะของฉัน ( R
2
= 0.85 จาก
การศึกษาโดย Ramamurthy และคลาร์ก [7]) นี่คือที่มาประกอบกับการควบคุมการปล่อยก๊าซที่ซับซ้อนการจ้างงานโดยรถบรรทุกที่ทันสมัย ยกตัวอย่างเช่นด้วยการฉีดระบายความร้อนด้วยหลายคนหรือ EGR ในการใช้งาน, การปล่อยก๊าซ NOx ถูกควบคุมน้อยเพียง
โดยระยะเวลาในการฉีด รูปแบบวงจรการต่อวงจรของอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ศึกษาและระดับที่สองสมการพหุนามที่ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับแต่ละรอบ ผลกระทบของสามน้ำหนักทดสอบเกี่ยวกับอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ถูกนำเสนอ เส้นเหมาะสำหรับสามน้ำหนักมีเนินเขาที่คล้ายกันและดัก นี้แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์หลักของงานวิจัยนี้คือ เพื่อให้ชุมชนมีอำนาจเฉพาะการวิจัยและการปล่อย CO2 NOx ระดับสำหรับ 2003-2005 ของฉันหนักยานพาหนะ ห้ารถบรรทุกที่แตกต่างกัน โดยใน UDDs และชั่วคราวและล่องเรือความเร็วสูงโหมดของ hhddt . สำหรับรอบทั้งหมด อัตรา การเพิ่มขึ้นด้วยพลังที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม อัตราการเชิงเส้นของมวลพลังงานแตกต่างกันและ CO2 NOx . ร่วม2อัตรามวลมีความสัมพันธ์กับอำนาจ ( r2r = 0.85 ) แต่2ค่าความสัมพันธ์ของบริษัทกับอำนาจ( อาร์2= 0.50 ) ลดลงกว่า R2ค่าสหสัมพันธ์ ( r ก่อนหน้านี้ของฉัน ยานพาหนะ2= 0.85 จากการศึกษาโดยดิว รามาเมอร์ธี่และคลาร์ก [ 7 ] ) นี้เกิดจากการปล่อยการควบคุมที่ซับซ้อนใช้รถบรรทุกที่ทันสมัย ตัวอย่างเช่น ด้วยการฉีดหลาย หรือระบายความร้อนด้วย EGR ใช้ก๊าซ NOx ควบคุมน้อยเพียงโดยระยะเวลาการฉีด วัฏจักรวงจรการเปลี่ยนแปลงของอัตรา การ ศึกษา และระดับที่สองพหุนามสมการที่ถูกพัฒนาขึ้นในแต่ละรอบ ผลของอัตราการปล่อยสามทดสอบน้ำหนักที่ถูกนำเสนอ เหมาะกับเส้นสำหรับสามน้ำหนักมีความลาดชันที่คล้ายกันและสกัด . นี้แสดงให้เห็นว่า ทดสอบน้ำหนัก