Safety is a critical determinant fo

Safety is a critical determinant for people's quality of life
(Cummins, 1996; Stamps, 2010; Van Rijswijk et al., 2016), and much
research has been devoted to create safer products (e.g., Benedyk
and Minister, 1998; Min et al., 2012; Wilson, 1984) and environments
(e.g., Duarte et al., 2011; Hsiao et al., 2013; Stamps, 2005a,b;
Vilar et al., 2013), such as cruise ships (Papanikolau, 2009). However,
when experiencing environments in daily life, people are
generally hardly able to effectively evaluate the objective safety
level of their environment (Ahola et al., 2014; Campbell et al., 1976).
Instead, people often rely on their perceptions to ascertain an environment's
safety. Consequently, it is important to go beyond
objective safety (‘being safe’) by uncovering the factors that influence
whether people will ‘feel safe’ (Van Rijswijk et al., 2016).
People need to feel safe before they can feel comfortable and
experience other positive emotions, such as enjoyment (Epstein,
1990; Sheldon et al., 2001). As a consequence, positively influencing
people's safety perceptions is especially critical for environments
with entertaining purposes, such as cruise ships. Cruise
ship operators transport passengers by sea for pleasure, and
passengers' comfort is one of their main priorities (Yarnal and
Kerstetter, 2005). Thus, it is important to understand how safety
perceptions are evoked to minimize uncomfortable feelings in order
to guarantee passengers' enjoyment of the cruise experience
(Baker, 2013).
One way to evoke more positive safety perceptions is through a
successful environmental design. In this respect, various scholars
have proposed that designers1 need to consider safety perceptions
in the design process (Ahola et al., 2014, Kim et al., 2004; Vilar et al.,
2013; Williamson et al., 1997). However, evidence exists that it can
be challenging to design cruise ships that ‘feel safe’. First of all, prior
research has demonstrated that significant differences exist between
users and designers with respect to their perceptions of
design objects, which makes the transfer of consumer needs into
technical and design specifications challenging (Blijlevens et al.,
2009; Hsu et al., 2000). Second, designing passenger ships is a
complex design process with many conflicting requirements (e.g.,
technical demands caused by moving on water, berth capacity,
safety regulations, comfort). Third, in the study of Ahola et al.
(2014), it was identified that shallow and narrow cabin corridors
of the passenger ship have a negative influence on passengers'

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับคุณภาพชีวิตของผู้คน(Cummins, 1996 แสตมป์ 2010 รถตู้ Rijswijk et al. 2016), และอื่น ๆมีการทุ่มเทการวิจัยเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัย (เช่น Benedykและ รัฐมนตรี 1998 นาที et al. 2012 Wilson, 1984) และสภาพแวดล้อม(เช่น Duarte et al. 2011 Hsiao et al. 2013 แสตมป์ 2005a, bVilar et al. 2013), เช่นล่องเรือ (Papanikolau, 2009) อย่างไรก็ตามเมื่อประสบกับสภาพแวดล้อมในชีวิตประจำวัน คนมีโดยทั่วไปแทบไม่สามารถประเมินความปลอดภัยวัตถุประสงค์อย่างมีประสิทธิภาพระดับของสภาพแวดล้อม (Ahola et al. 2014 Campbell et al. 1976)แทน ท่านมักอาศัยการรับรู้การตรวจสอบสภาพแวดล้อมความปลอดภัย จึง มันเป็นสิ่งสำคัญที่เหนือกว่าวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัย ('ความปลอดภัย') โดยปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเปิดเผยไม่ว่า ท่านจะ 'รู้สึกปลอดภัย' (Van Rijswijk et al. 2016)คนต้องรู้สึกปลอดภัยก่อนที่พวกเขาสามารถรู้สึกสบาย และประสบการณ์อารมณ์บวกอื่น ๆ เช่นความเพลิดเพลิน (เอ็ปปี 1990 เชลด้อน et al. 2001) เป็นผล มีอิทธิพลเชิงบวกรับรู้ด้านความปลอดภัยของท่านเป็นอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อมด้วยจุดประสงค์สนุกสนาน เช่นการล่องเรือ ล่องเรือเรือผู้ประกอบการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลเพื่อความสุข และความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นหัวใจหลักของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่ง (Yarnal และKerstetter, 2005) ดังนั้น จึงต้องเข้าใจว่าความปลอดภัยรับรู้มี evoked เพื่อลดความรู้สึกอึดอัดตามลำดับเพื่อรับประกันความเพลิดเพลินของผู้โดยสารของประสบการณ์การล่องเรือ(ขนมปัง 2013)วิธีหนึ่งที่จะทำให้เกิดการรับรู้ด้านความปลอดภัยในเชิงบวกมากขึ้นคือผ่านการการออกแบบสิ่งแวดล้อมประสบความสำเร็จ ในแง่นี้ นักวิชาการต่าง ๆมีการนำเสนอ designers1 ที่จำเป็นต้องพิจารณารับรู้ด้านความปลอดภัยในกระบวนการออกแบบ (Ahola et al. 2014, Kim et al. 2004 Vilar et al.,2013 วิลเลียมสัน et al. 1997) อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานว่า สามารถเป็นเรื่องที่ท้าทายการออกแบบเรือที่ 'ปลอดภัย' ก่อน แรกของทั้งหมดการวิจัยได้แสดงให้เห็นว่า ความแตกต่างกันที่มีอยู่ระหว่างผู้ใช้และนักออกแบบเกี่ยวข้องกับการรับรู้ของออกแบบวัตถุ ซึ่งทำให้การโอนย้ายความต้องการของผู้บริโภคในเทคนิค และการออกแบบข้อมูลจำเพาะท้าทาย (Blijlevens et al.,2009 Hsu et al. 2000) ที่สอง การออกแบบเรือผู้โดยสารเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนกระบวนการข้อกำหนดขัดแย้งกันมากมาย (เช่นความต้องการทางเทคนิคที่เกิดจากการเลื่อนบนน้ำ ผลิตที่นอนด้านความปลอดภัย ความสะดวกสบาย) ที่สาม ในการศึกษาของ Ahola et al(2014), มันถูกระบุที่ตื้น และแคบทางเดินห้องโดยสารมีเรือโดยสารมีอิทธิพลเชิงลบของผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการมีคุณภาพชีวิตของประชาชน
(Cummins 1996; แสตมป์, 2010. แวน Rijswijk et al, 2016), และอีก
งานวิจัยได้รับการอุทิศเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัย (เช่น Benedyk
และรัฐมนตรีว่าการกระทรวง 1998; Min, et al . 2012; วิลสัน, 1984) และสภาพแวดล้อม
(เช่นอาร์เต et al, 2011;.. Hsiao, et al, 2013; แสตมป์, 2005A, B;
. Vilar et al, 2013) เช่นเรือล่องเรือ (Papanikolau 2009) . แต่
เมื่อประสบกับสภาพแวดล้อมในชีวิตประจำวันคน
ทั่วไปแทบจะไม่สามารถที่จะมีประสิทธิภาพในการประเมินความปลอดภัยวัตถุประสงค์
ระดับของสภาพแวดล้อมของพวกเขา (Ahola et al, 2014;.. แคมป์เบล, et al, 1976).
แต่คนมักจะพึ่งพาการรับรู้ของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจ ของสภาพแวดล้อม
ด้านความปลอดภัย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่สำคัญไปกว่า
ความปลอดภัยวัตถุประสงค์ ( 'ถูกปลอดภัย') โดยการเปิดโปงปัจจัยที่มีอิทธิพล
ไม่ว่าผู้คนจะรู้สึกปลอดภัย (Van Rijswijk et al., 2016).
คนต้องรู้สึกปลอดภัยก่อนที่จะสามารถรู้สึกสะดวกสบายและ
สัมผัสอารมณ์บวกอื่น ๆ เช่นความเพลิดเพลิน (Epstein,
1990;. เชลดอน, et al, 2001) เป็นผลให้ในเชิงบวกที่มีอิทธิพลต่อ
การรับรู้ด้านความปลอดภัยของประชาชนเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพแวดล้อม
ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความบันเทิงเช่นการล่องเรือ ล่องเรือ
ขนส่งผู้โดยสารผู้ประกอบการเรือริมทะเลเพื่อความสุขและ
ความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นหนึ่งในความสำคัญหลักของพวกเขา (Yarnal และ
Kerstetter 2005) ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจวิธีการความปลอดภัยของ
การรับรู้จะเกิดขึ้นเพื่อลดความรู้สึกอึดอัดในการสั่งซื้อ
ที่จะรับประกันความเพลิดเพลินผู้โดยสารของประสบการณ์การล่องเรือ
(Baker, 2013).
วิธีการหนึ่งที่จะทำให้เกิดการรับรู้ด้านความปลอดภัยเชิงบวกมากขึ้นผ่าน
การออกแบบสิ่งแวดล้อมที่ประสบความสำเร็จ ในแง่นี้นักวิชาการต่าง ๆ
ได้เสนอว่า designers1 ความจำเป็นที่จะต้องพิจารณาการรับรู้ด้านความปลอดภัย
ในขั้นตอนการออกแบบ (Ahola et al, 2014 คิม et al, 2004;.. Vilar, et al.,
2013;. วิลเลียมสัน, et al, 1997) อย่างไรก็ตามหลักฐานที่มีอยู่ว่าจะสามารถ
เป็นสิ่งที่ท้าทายในการออกแบบเรือล่องเรือว่า 'รู้สึกปลอดภัย' ครั้งแรกของทั้งหมดก่อนที่
มีงานวิจัยที่แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญอยู่ระหว่าง
ผู้ใช้และนักออกแบบที่เกี่ยวกับการรับรู้ของพวกเขา
ออกแบบวัตถุซึ่งจะทำให้การถ่ายโอนของผู้บริโภคที่ต้องการลงไปใน
ทางเทคนิคและการออกแบบรายละเอียดที่ท้าทาย (Blijlevens, et al.,
2009; et al, Hsu , 2000) ประการที่สองการออกแบบเรือโดยสารเป็น
ขั้นตอนการออกแบบที่ซับซ้อนที่มีความต้องการที่ขัดแย้งกันหลายอย่าง (เช่น
ความต้องการทางเทคนิคที่เกิดจากการย้ายที่น้ำกำลังการผลิตที่นอน,
กฎระเบียบความปลอดภัยและความสะดวกสบาย) ประการที่สามในการศึกษาของ Ahola อัล et.
(2014) ก็ถูกระบุว่าตื้นและแคบทางเดินห้องโดยสาร
ของเรือโดยสารมีอิทธิพลในทางลบต่อผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความปลอดภัยเป็นสำคัญต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน( คัมมิน , 1996 ; แสตมป์ , 2010 ; รถตู้ rijswijk et al . , 2016 ) และมากการวิจัยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัย ( เช่น benedykและรัฐมนตรี , 1998 ; มิน et al . , 2012 ; วิลสัน , 1984 ) และสภาพแวดล้อม( เช่น Duarte et al . , 2011 ; เซา et al . , 2013 ; แสตมป์ , 2005a , B ;Vilar et al . , 2013 ) เช่น เรือล่องเรือ ( papanikolau , 2009 ) อย่างไรก็ตามเมื่อประสบกับสภาพแวดล้อมในชีวิตประจําวัน , คนโดยทั่วไปแทบจะไม่สามารถประเมินได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีความปลอดภัยระดับของสภาพแวดล้อมของพวกเขา ( ahola et al . , 2014 ; Campbell et al . , 1976 )แทน คนมักจะพึ่งพาการรับรู้ของพวกเขา เพื่อให้มีสภาพแวดล้อมความปลอดภัย ดังนั้น , มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไปเกินความปลอดภัยวัตถุประสงค์ ( "being ปลอดภัย " ) โดยการเปิดโปงปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อไม่ว่าคนอื่นจะรู้สึกปลอดภัย ( รถตู้ rijswijk et al . , 2016 )คนต้องการที่จะรู้สึกปลอดภัย ก่อนที่พวกเขาจะรู้สึกสะดวกสบาย และประสบการณ์อารมณ์บวกอื่น ๆเช่น ความเพลิดเพลิน ( Epstein ,1990 ; เชลด้อน et al . , 2001 ) ผลที่ตามมา , บวกที่มีอิทธิพลต่อประชาชนรับรู้ความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สำคัญสำหรับสภาพแวดล้อมด้วยวัตถุประสงค์ที่สนุกสนาน เช่น เรือล่องเรือ ล่องเรือผู้ประกอบการเรือขนส่งผู้โดยสารทางทะเล เพื่อความสุข และความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นหลักสำคัญของพวกเขา ( yarnal และkerstetter , 2005 ) ดังนั้น , มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจวิธีการที่ปลอดภัยการรับรู้เป็นหลอดเลือดเพื่อลดความรู้สึกไม่สบายในการสั่งซื้อรับประกันความเพลิดเพลินของประสบการณ์การล่องเรือของผู้โดยสาร( Baker , 2013 )วิธีหนึ่งในการสร้างการรับรู้ในเชิงบวกมากขึ้น ผ่านการความปลอดภัยการออกแบบด้านสิ่งแวดล้อมที่ประสบความสำเร็จ ในประเด็นนี้ นักวิชาการต่าง ๆได้เสนอว่า การรับรู้ designers1 ต้องพิจารณาความปลอดภัยในกระบวนการออกแบบ ( ahola et al . , 2014 , Kim et al . , 2004 ; Vilar et al . ,2013 ; วิลเลียมสัน et al . , 1997 ) อย่างไรก็ตาม หลักฐานที่มีอยู่นั้นมันสามารถเป็นสิ่งที่ท้าทายในการออกแบบเรือที่รู้สึกปลอดภัย " แรกของทั้งหมดก่อนการวิจัยได้แสดงให้เห็นว่า ความแตกต่างอยู่ระหว่างผู้ใช้และนักออกแบบที่มีการรับรู้ของพวกเขาการออกแบบวัตถุ ซึ่งทำให้โอนของในความต้องการผู้บริโภคเทคนิคและข้อกำหนดการออกแบบที่ท้าทาย ( blijlevens et al . ,2009 ; Hsu et al . , 2000 ) ประการที่สองการออกแบบเรือโดยสาร คือกระบวนการออกแบบที่ซับซ้อนกับความต้องการที่ขัดแย้งกันมาก ( เช่นทางเทคนิคความต้องการที่เกิดจากการย้ายน้ำ ความจุของเรือนี้กฎระเบียบความปลอดภัย , ความสะดวกสบาย ) ประการที่สาม ในการศึกษา ahola et al .( 2014 ) ก็ถูกระบุว่า ตื้น และแคบ ทางเดินที่กระท่อมของผู้โดยสารเรือจะมีอิทธิพลในทางลบต่อของผู้โดยสาร