Balance control refers to the locat

Balance control refers to the location of the cg of an aircraft. This is of primary importance to aircraft stability,which determines safety in flight.
The cg is the point at which the total weight of the aircraft is assumed to be concentrated, and the ch must be located within specific limits for safe flight. Both lateral and longitudinal balance are important, but the prime concern is longitudinal balance; that is, the location of the cg along the longitudinal or lengthwise axis.
An airplane is designed to have stability that allows it to be trimmed so it will maintain straight and level flight with hand off the controls. Longitudinal stability is maintained by ensuring the cg is slightly ahead of the center of lift this produces a fixed nose-down force independent of the airspeed. This is balanced by a variable nose-up force, which is produces by a downward aerodynamic force on the horizontal tail surfaces that varies directly with the airspeed.

If a rising air current should cause the nose to pitch up, the airplane will slow down and the downward force on the tail will decrease. The weight concentrated at the cg will pull the nose back down. It the nose should drop in flight, the airspeed will increase and the increased downward tail load will bring the nose back up to level flight.
As long as the cg is maintained within the allowable limits for its weight, the airplane will have adequate longitudinal stability and control. It the cg is too far aft, it will be too near the center of lift and the airplane will be unstable, and difficult to recover from a stall. It the unstable airplane should ever enter a spin. The spin could become flat and recovery would be difficult or impossible.

It the cg is too far forward, the downward tail load will have to be increased to maintain level flight.

This increased tail load has the same effect as carrying additional weight the aircraft will have to fly at a hither angle of attack, and drag will increase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมยอดดุลหมายถึงตำแหน่งของ cg ของเที่ยวบิน นี่คือหลักสำคัญเสถียรภาพ เครื่องบินซึ่งกำหนดความปลอดภัยในการบินCg เป็นจุดที่น้ำหนักรวมของเครื่องบินคาดว่าจะเข้มข้น และ ch ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดเฉพาะเที่ยวบินที่ปลอดภัย สมดุลทั้งด้านข้าง และระยะยาวสำคัญ แต่ความกังวลเฉพาะเป็นดุลระยะยาว นั่นคือ ที่ตั้งของ cg แกนตามยาว หรือระยะยาวเครื่องบินถูกออกแบบให้มีความมั่นคงที่ทำให้มันถูกตัดดังนั้นมันจะรักษาตรง และระดับบิน ด้วยมือออกจากตัวควบคุม ความมั่นคงระยะยาวไว้ ด้วย cg เป็นเล็กน้อยก่อนของยกนี้คงลงจมูกแรงอิสระ airspeed มั่นใจ นี้มีความสมดุลการผันแปรขึ้นจมูกแรง ซึ่งเป็นผลิตผล โดยแรงอากาศพลศาสตร์ลงบนพื้นผิวหางแนวนอนที่แตกต่างกันไปโดยตรง airspeedถ้าอากาศเพิ่มขึ้นปัจจุบันควรทำจมูกโยนขึ้น เครื่องบินจะชะลอตัวลง และจะลดแรงลงบนหาง น้ำหนักที่เข้มข้นที่ cg จะดึงจมูกกลับลง จมูกควรปล่อยในเที่ยวบิน airspeed จะเพิ่ม และโหลดลงหางเพิ่มขึ้นจะทำให้จมูกกลับถึงบินระดับAs long as the cg is maintained within the allowable limits for its weight, the airplane will have adequate longitudinal stability and control. It the cg is too far aft, it will be too near the center of lift and the airplane will be unstable, and difficult to recover from a stall. It the unstable airplane should ever enter a spin. The spin could become flat and recovery would be difficult or impossible.It the cg is too far forward, the downward tail load will have to be increased to maintain level flight. This increased tail load has the same effect as carrying additional weight the aircraft will have to fly at a hither angle of attack, and drag will increase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ควบคุมความสมดุล หมายถึง ตำแหน่งของ CG ของเครื่องบิน นี้เป็นสิ่งสำคัญเพื่อเสถียรภาพของอากาศยานซึ่งกำหนดความปลอดภัยในการบินCG เป็นจุดที่น้ำหนักรวมของเครื่องบินจะถือว่ามีความเข้มข้น และตอนที่จะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการบินปลอดภัย ทั้งด้านข้างและการทรงตัวตามยาวเป็นสิ่งสำคัญ แต่กังวลเฉพาะ คือการทรงตัวตามยาว ; นั่นคือตำแหน่งของ CG ตามยาว หรือตามยาวตามแนวแกนเครื่องบินถูกออกแบบให้มีเสถียรภาพที่ช่วยให้สามารถตัดเพื่อที่จะรักษาตรงและระดับการบินกับมือออกจากการควบคุม รักษาเสถียรภาพระยะยาว โดยมั่นใจ CG เล็กน้อยก่อนกลางยกผลิตซ่อมจมูกลงบังคับอิสระของความเร็วของเครื่องบิน . นี้มีความสมดุลโดยตัวแปรจมูกขึ้นแรง ซึ่งผลิตโดยบังคับให้ลงในแนวนอนหางพื้นผิวที่แตกต่างกันไปโดยตรงกับความเร็วของเครื่องบิน .ถ้าตามกระแสอากาศ จะทำให้เกิดเสียงขึ้นจมูกกับ เครื่องบินจะชะลอตัวลง และบังคับให้ลงบนหางจะลดลง น้ำหนักที่เข้มข้นที่ CG จะดึงจมูกกลับลงมา มันจมูกควรวางในการบิน ความเร็วของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น และเพิ่มขึ้น ลงหางโหลดจะนำจมูกกลับขึ้นบินระดับตราบใดที่ CG เป็นรักษาภายในขอบเขตที่อนุญาตสำหรับน้ำหนักของเครื่องบินจะต้องเพียงพอและเสถียรภาพและการควบคุม มันเป็น CG อยู่ไกลหลัง มันก็ใกล้กับศูนย์ยกและเครื่องบินจะไม่เสถียรและยากที่จะกู้คืนจากร้าน มันไม่ควรมาใส่เครื่องบินควงสว่าน ปั่นอาจจะกลายเป็นแบนและการกู้คืนจะยากหรือเป็นไปไม่ได้มันเป็น CG เกินไปไกลไปข้างหน้า โหลดลงหางจะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการบิน .นี้เพิ่มขึ้นหางโหลดได้ผลเช่นเดียวกับน้ำหนักเพิ่มเติมอากาศยานจะต้องบินไปที่ " มุมของการโจมตี และลากจะเพิ่มขึ้น