Motorised transport The growth in t

Motorised transport
The growth in traffic volume gives rise to increased congestion on the most highly frequented stretches, especially in the major agglomerations. In view of this, the sum of 5.5 billion francs is to be invested over the coming 20 years in measures to eliminate bottlenecks on the motorway network. The remaining 126.9 kilometres of motorway are expected to be completed within the next 15 years.
The total number of hours of traffic jams on Switzerland’s motorways fell by 2.6 percent in 2008 versus 2007, despite a slight increase in the traffic volume. The total of 10’048 hours was the lowest recorded figure in seven years. Congestion was the main cause, followed by accidents and road works.
Public transport, railways
No country in the world provides such a dense and extensive public transport system as Switzerland. The Federal Office of Transport (FOT) works daily to maintain this efficient and high-quality service and to extend it further where necessary. The Confederation and the cantons thus commission and pay for the necessary services from approx. 500 state- licensed transport companies.
In addition, the FOT makes considerable financial contributions to the maintenance and extension of rail infrastructure in Switzerland. The Confederation annually invests about 5 billion Swiss francs in public transport in Switzerland. This is still not enough, however, to cover all the demands of the railways and of the cantons. So it is all the more important to deploy the available, limited resources in a targeted and economic way.
Large-scale projects to extend railway infrastructure include the two new transalpine rail routes through the Alps (NRLA), BAHN 2000, the acoustic treatment of rolling stock and track, and Switzerland's connection to the European high-speed rail network (TGV and ICE). Further, the two projects ZEB – “Future development of railway infrastructure” and "BAHN 2030" show that we are already planning for the decades to come. These projects will modernise Switzerland's rail infrastructure sustainably and tailor it to future requirements. Attractive regional public transport in the conurbations will be suited to travelers’ needs and further reduce the volume of road traffic in congested urban areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งแบบ การเจริญเติบโตในปริมาณให้เพิ่มขึ้นแออัดเพิ่มขึ้นบนยาวเหยียด frequented สูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน agglomerations หลัก มุมมองนี้ จำนวน 5.5 พันล้านฟรังซ์จะลงทุนมากกว่า 20 ปีมาในมาตรการเพื่อขจัดปัญหาคอขวดบนเครือข่ายมอเตอร์เวย์ กิโลเมตร 126.9 เหลือของเวย์คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 15 ปีถัดไป จำนวนชั่วโมงของการจราจรติดขัดบนทางหลวงของประเทศสวิสเซอร์แลนด์ตกร้อยละ 2.6 ในปี 2008 เทียบกับ 2007 แม้มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปริมาณ จำนวน 10'048 ชั่วโมงได้รูปบันทึกต่ำสุดในปีที่เจ็ด แออัดเป็นสาเหตุหลัก ตาม ด้วยอุบัติเหตุและงานถนน ระบบขนส่งสาธารณะ รถไฟ ประเทศในโลกไม่มีเช่นระบบขนส่งสาธารณะที่หนาแน่น และกว้างขวางเป็นสวิตเซอร์แลนด์ การสหพันธรัฐ Office ของขนส่ง (FOT) ทำงานทุกวัน เพื่อรักษาประสิทธิภาพ และคุณภาพบริการ และขยายได้เพิ่มเติมตามความจำเป็น สมาพันธ์ที่และชาวสวิสดังนั้นคณะกรรมการ และจ่ายค่าบริการจำเป็นจากประมาณ 500 รัฐ-ได้รับใบอนุญาตขนส่งบริษัท นอกจากนี้ FOT ช่วยให้จัดสรรเงินมากการบำรุงรักษาและขยายโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ สมาพันธ์ที่ทุกปีลงทุนประมาณ 5 พันล้านฟรังก์สวิสในระบบขนส่งสาธารณะในสวิตเซอร์แลนด์ จึงยังไม่เพียงพอ ไร ครอบคลุมทุกความต้องการ ของการรถไฟ และชาวสวิส ดังนั้นจึงเป็นทั้งหมดสำคัญการจัดวางทรัพยากรว่าง จำกัดในทางเศรษฐกิจ และกำหนดเป้าหมาย โครงการขนาดใหญ่เพื่อขยายโครงสร้างพื้นฐานรถไฟรวมสองใหม่ transalpine เส้นทางรถไฟผ่านเทือกเขาแอลป์ (NRLA), ต้องไปชม 2000 การรักษาระดับสต็อกกลิ้งติดตาม และสวิตเซอร์แลนด์เชื่อมต่อกับเครือข่ายยุโรปรถไฟความเร็วสูง (TGV และน้ำแข็ง) เพิ่ม เติม โครงการสอง ZEB – "อนาคตพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ" และ "ต้องไปชมปี 2030" แสดงว่า เราวางแผนสำหรับทศวรรษที่ผ่านมามา โครงการเหล่านี้จะ modernise โครงสร้างพื้นฐานรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์ฟื้นฟู และเหมาะสมกับความต้องการในอนาคต ขนส่งสาธารณะภูมิภาคสนใจใน conurbations จะได้เหมาะสมกับความต้องการของนักท่องเที่ยว และลดปริมาณการจราจรถนนในเขตเมือง congested

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งมอเตอร์การเจริญเติบโตในปริมาณการจราจรก่อให้เกิดความแออัดเพิ่มขึ้นในการเหยียดที่สุด frequented โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน agglomerations ที่สำคัญ
ในมุมมองนี้รวม 5.5 ล้านฟรังก์คือการลงทุนที่ผ่านมา 20 ปีในมาตรการเพื่อขจัดปัญหาคอขวดในเครือข่ายมอเตอร์เวย์ ส่วนที่เหลืออีก 126.9 กิโลเมตรจากมอเตอร์เวย์ที่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 15 ปีข้างหน้า.
จำนวนชั่วโมงของการจราจรติดขัดบนมอเตอร์เวย์ของวิตเซอร์แลนด์ลดลงร้อยละ 2.6 ในปี 2008 เมื่อเทียบกับปี 2007 แม้จะมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปริมาณจราจร ยอดรวมของ 10'048 ชั่วโมงเป็นตัวเลขต่ำสุดที่บันทึกในรอบเจ็ดปี ติดขัดเป็นสาเหตุหลักตามด้วยการเกิดอุบัติเหตุและงานถนน.
การขนส่งสาธารณะ,
ทางรถไฟไม่มีประเทศใดในโลกที่มีเช่นระบบขนส่งสาธารณะหนาแน่นและกว้างขวางเป็นวิตเซอร์แลนด์ สำนักงานสหพันธ์การขนส่ง (FOT) ทำงานทุกวันเพื่อรักษาบริการที่มีประสิทธิภาพและมีคุณภาพสูงนี้และจะขยายได้ต่อไปในกรณีที่จำเป็น สมาพันธ์รัฐและคณะกรรมการจึงและชำระค่าบริการที่จำเป็นจากประมาณ 500 state- ได้รับใบอนุญาต บริษัท ขนส่ง.
นอกจากนี้ FOT ทำให้บริจาคเงินมากในการบำรุงรักษาและการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ สมาพันธ์เป็นประจำทุกปีลงทุนประมาณ 5 พันล้านฟรังก์สวิสในการขนส่งสาธารณะในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ นี้ยังคงไม่เพียงพอ แต่เพื่อให้ครอบคลุมทุกความต้องการของรถไฟและของรัฐ ดังนั้นมันจึงเป็นสิ่งที่สำคัญในการปรับใช้ที่มีทรัพยากร จำกัด ในการกำหนดเป้าหมายและวิธีการทางเศรษฐกิจ.
โครงการขนาดใหญ่ที่จะขยายโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟรวมถึงสองเส้นทางรถไฟ transalpine ใหม่ผ่านเทือกเขาแอลป์ (NRLA) BAHN 2000 การรักษาอะคูสติก กลิ้งหุ้นและการติดตามและการเชื่อมต่อของวิตเซอร์แลนด์ไปยังเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงยุโรป (TGV และ ICE) นอกจากนี้ทั้งสองโครงการ Zeb - "การพัฒนาในอนาคตของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ" และ "BAHN 2030" แสดงให้เห็นว่าเรามีอยู่แล้วสำหรับการวางแผนมานานหลายทศวรรษ โครงการเหล่านี้จะทันสมัยโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของวิตเซอร์แลนด์อย่างยั่งยืนและปรับแต่งให้ความต้องการในอนาคต ที่น่าสนใจในภูมิภาคขนส่งสาธารณะใน conurbations จะเหมาะสมกับความต้องการของนักท่องเที่ยวและลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนในพื้นที่เขตเมืองแออัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้วยการขนส่ง
การเจริญเติบโต ปริมาณการจราจร ให้สูงขึ้นเพื่อเพิ่มความแออัดบนมากที่สุด frequented สูงเหยียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน agglomerations หลัก ในมุมมองของนี้รวม 5.5 พันล้านฟรังก์ คือต้องทุ่มเทเกินมา 20 ปีในมาตรการเพื่อขจัดคอขวดในเครือข่ายมอเตอร์เวย์ . เหลือ 126 .9 กิโลเมตรจากทางด่วน คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 15 ปี
จำนวนชั่วโมงของการจราจรที่ติดขัดในสวิตเซอร์แลนด์มอเตอร์เวย์ลดลงร้อยละ 2.6 ในปี 2008 เทียบกับปี 2007 แม้จะมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปริมาณการจราจร . จำนวน 10 '048 ชั่วโมงต่ำสุดบันทึกรูปในเจ็ดปี ติดขัดสาเหตุหลัก ตามด้วยอุบัติเหตุและถนนที่ทำงาน
ขนส่งสาธารณะรถไฟ
ไม่มีประเทศใดในโลกที่ให้บริการเช่นหนาแน่นและกว้างขวาง ระบบการขนส่งสาธารณะ เช่น สวิตเซอร์แลนด์ สำนักงานสหพันธ์ขนส่ง ( แก้ ) ทำงานทุกวัน การรักษานี้มีประสิทธิภาพและมีคุณภาพสูง และการขยายเพิ่มเติมที่จำเป็น สมาพันธ์และรัฐ ดังนั้น คณะกรรมการ และจ่ายสำหรับการบริการที่จำเป็นจากประมาณ500 รัฐอนุญาตบริษัทขนส่ง
นอกจากนี้ แก้ให้มากบริจาคเงินเพื่อรักษาและขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ สมาพันธ์เป็นรายปี ลงทุนประมาณ 5 พันล้านฟรังก์สวิสในการขนส่งในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ นี้ยังไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ครอบคลุมทุกความต้องการของการรถไฟ และของรัฐ .