• Type III – strong center. Charact

• Type III – strong center. Characterizes cities having a high land use density and
high levels of accessibility to urban transit. There are thus limited needs for highways
and parking space in the central area, where a set of high capacity public transit
lines service most of the mobility needs. The productivity of this urban area is thus
mainly related to the efficiency of the public transport system. The convergence of
radial roads and ring roads favors the location of secondary centers, where activities
that were no longer able to afford a central location have located. This system
characterizes cities with important commercial and financial functions and which
grew in the nineteenth century, such as Paris, New York and Tokyo.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ชนิด III – ศูนย์แข็งแรง ระบุลักษณะของเมืองที่มีที่ดินสูงใช้ความหนาแน่น และถึงขนส่งเมืองระดับสูง มีกำลังจึงจำกัดความต้องการทางหลวงและจอดรถในตัวเมือง ชุดของการขนส่งสาธารณะของกำลังการผลิตสูงบรรทัดบริการที่สุดของความต้องการความคล่องตัว ผลผลิตของเมืองนี้จึงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะ การบรรจบกันของถนนรัศมีและถนนวงแหวนรองศูนย์ สถานที่ที่ให้ความสำคัญที่กิจกรรมที่ได้ไม่สามารถซื้อได้เซ็นทรัลตั้งได้อยู่ ระบบนี้ระบุลักษณะของเมือง มีฟังก์ชั่นทางการค้า และการเงินที่สำคัญและที่เติบโตในศตวรรษ ปารีส นิวยอร์กและโตเกียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ประเภทที่สาม - ศูนย์บริการที่แข็งแกร่ง
ลักษณะเมืองที่มีความหนาแน่นของการใช้ที่ดินสูงและระดับสูงของการเข้าถึงการขนส่งในเมือง มีความต้องการที่ จำกัด จึงทางหลวงและพื้นที่จอดรถในพื้นที่ภาคกลางที่ชุดของการขนส่งสาธารณะความจุสูงสายบริการมากที่สุดของความต้องการความคล่องตัว ผลผลิตของเขตเมืองนี้จึงเกี่ยวข้องกับส่วนใหญ่จะมีประสิทธิภาพของระบบขนส่งสาธารณะ การบรรจบของถนนรัศมีและถนนวงแหวนโปรดปรานสถานที่ตั้งของศูนย์รองที่กิจกรรมที่มีไม่สามารถที่จะจ่ายได้ทำเลที่ตั้งที่มีอยู่ ระบบนี้ลักษณะเมืองที่มีฟังก์ชั่นและการค้าที่สำคัญทางการเงินและที่เพิ่มขึ้นในศตวรรษที่สิบเก้าเช่นปารีส, นิวยอร์กและโตเกียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเภทที่ 3 –แรง - ศูนย์ ลักษณะเมืองมีความหนาแน่นของการใช้ที่ดินสูงและระดับสูงของการเข้าถึง
เมืองขนส่ง จึงต้องมีจำกัดสำหรับทางหลวง
พื้นที่จอดรถในพื้นที่ภาคกลาง ซึ่งชุดของความจุสูงที่สุดของการขนส่งสาธารณะ
สายบริการได้อย่างต้องการ ผลผลิตของเมืองนี้จึง
ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของระบบการขนส่งสาธารณะ การบรรจบกันของถนนและถนนบุญรัศมี
แหวนที่ตั้งของศูนย์รองซึ่งกิจกรรม
ที่ไม่สามารถจ่ายตำแหน่งกลางได้อยู่ ลักษณะการทำงานระบบนี้
เมืองการค้าและทางการเงินที่สำคัญและซึ่ง
เติบโตในศตวรรษที่สิบเก้า เช่น ปารีส นิวยอร์ก และโตเกียว