In 2005, and as part of a larger pr

In 2005, and as part of a larger programme, a co-linear crash
test was performed by the authors where the front of a Vauxhall
Omega saloon motorcar containing two adult male volunteers
collided with the rear of a Toyota Celica coupe motorcar, also containing
two adult male volunteers. Accelerometers in the Toyota
recorded a speed change of 5.97 mph.
For the driver of the target vehicle the peak head acceleration
(backwards/forwards) was 8.3g. and the peak chest acceleration
(backwards/forwards) was 4.7g. This provided a positive disparity
of 3.6g.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปี 2005 และ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการใหญ่ ชนบริษัทเชิงเส้นทำการทดสอบ โดยผู้เขียนที่หน้าเป็น Vauxhallโอเมก้า motorcar ซาลูนที่ประกอบด้วยอาสาสมัครชายผู้ใหญ่ 2ฮาล์กับด้านหลังของ motorcar coupe โตโยต้าเซลิก้า นอกจากนี้ยัง ประกอบด้วยสองผู้ใหญ่ชายอาสาสมัคร หัวในโตโยต้าบันทึกการเปลี่ยนแปลงความเร็วของความเร็วที่ 5.97สำหรับโปรแกรมควบคุมของรถเป้าหมายเร่งหัวสูงสุด(ย้อนกลับ/ส่งต่อ) 8.3 g ได้ และเร่งรอบอกสูงสุด(ย้อนกลับ/ส่งต่อ) ถูก 4.7 g นี้ให้ disparity บวกของ 3.6 กรัม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปี 2005 และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่ความผิดพลาดเชิงเส้นร่วม
ทดสอบได้ดำเนินการโดยผู้เขียนที่ด้านหน้าของวอกซ์ฮอ
เก๋งโอเมก้าของรถยนต์ที่มีสองอาสาสมัครชายผู้ใหญ่
ชนกับด้านหลังของรถเก๋งโตโยต้า Celica ของรถยนต์ยังมี
สอง อาสาสมัครชายผู้ใหญ่ การเร่งความเร็วในโตโยต้า
บันทึกการเปลี่ยนแปลงความเร็วของ 5.97 ไมล์ต่อชั่วโมง.
สำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะเป้าหมายเร่งหัวสูงสุด
(หลัง / ข้าง) เป็น 8.3g และเร่งหน้าอกสูงสุด
(หลัง / ข้าง) เป็น 4.7g นี้ให้ความแตกต่างในเชิงบวก
ของ 3.6g

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปี 2005 และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่ เชิงชน
ทดสอบ CO กระทำโดยผู้เขียนที่หน้าของ Vauxhall
โอเมก้า Saloon รถยนต์ที่มีสองผู้ใหญ่อาสาสมัคร
ชนกับด้านหลังของรถยนต์รถเก๋งโตโยต้า เซลิก้า ยังประกอบด้วย
สองผู้ใหญ่เพศชาย อาสาสมัคร accelerometers ในโตโยต้า
บันทึกความเร็วในการเปลี่ยนแปลงของ
5.97 mphสำหรับไดรเวอร์ของยานพาหนะเป้าหมายยอดหัวเร่ง
( หลัง / ข้าง ) คือ 8.3g และยอดทรวงอกเร่ง
( หลัง / ข้าง ) คือ 4.7g นี้ให้
ความต่างในเชิงบวกของ 3.6g .