In January I had a full test drive

In January I had a full test drive of the updated Audi A6, and for the most part my impression of the vehicle hasn’t changed.

Inside
The interior of the A6 has been freshened-up and an eight-inch screen gives the driver access to Audi’s latest software and their MMI navigation system. This is a very comfortable place to be especially when you’re behind the wheel. Audi has also improved the amount of road noise that gets into the car by using “acoustic glazing” – I hadn’t noticed drastic road noise in the outgoing A6 but improvement to any car in this department is always a bonus.



Outside
The eagle eyed of you may notice that the updated A6 is 70mm longer than the outgoing model and the outside remains true to the shape of its predecessors. The bumpers have been redesigned and the grille is slightly wider than before. The exhaust pipes are also surrounded by trapezoidal grilles. Although the changes here are extremely subtle the A6 does look sportier and a little beefier than before.



Despite the slightly beefier appearance the car is actually lighter than before with the manufacturer changing some of the components to lighter-weight aluminium. This means that the new A6 is 15% lighter than before, therefore performance and economy figures of the vehicle has improved.

The A6 comes with updated LED lights and also available as an option is Audi’s very intuitive LED Matrix front and rear lights. I’ve recently been to the Audi factory and we were given full insights into how these lights operate – it’s an article for another day, but it is intriguing stuff.



To Drive
The Audi A6 S Line I was testing had a 2.0 TDI Ultra 190hp engine which gives nice CO2 emission figures (109g/km of CO2, €190 per annum road tax). Audi tells us that this engine can deliver combined fuel economy figures of 4.2 litres per 100km. The engine feels good and as you put the foot down you will feel the 400Nm of torque kicking-in from 1,750rpm. The seven-speed S-Tronic automatic gearbox offers smooth gear shifts, but I did find that it held onto lower gears a little longer than I’m used to.

The A6 is a very long machine (nearly 5 metres) but surprisingly it’s tidy enough driving around towns. Of course this is a much more attractive package when it’s taken out on the motor ways. Take it onto rural roads and the A6 feels like a safe bet. It throws up little body roll but when it comes to steering I felt I wanted for a little bit more feedback from the steering wheel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเดือนมกราคม มีไดรฟ์ทดสอบเต็มรูปแบบของ Audi A6 ปรับปรุง และส่วนใหญ่รู้สึกประทับใจของรถไม่เปลี่ยนแปลงภายในภายในของ A6 แล้วขึ้น freshened และมีหน้าจอ 8 นิ้วให้การเข้าถึงโปรแกรมควบคุมซอฟต์แวร์ล่าสุดของออดี้และระบบนำทาง MMI ของพวกเขา นี้เป็นสถานที่พักให้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อคุณกำลังล้อหลัง ออดี้ยังได้ปรับปรุงจำนวนเสียงถนนที่ได้รับในรถ โดยใช้ "สไตล์อะคูสติก" – ไม่ได้สังเกตเสียงถนนรุนแรงใน A6 ส่งออกแต่การปรับปรุงประสิทธิภาพรถใด ๆ ในแผนกนี้จะได้โบนัสอยู่นอกนกอินทรีที่ตาของคุณอาจสังเกตว่า A6 ปรับปรุง 70 มม.ยาวกว่ารุ่นส่งออกและยังคงอยู่ภายนอกรูปร่างของรุ่นก่อนของจริง กันชนมีการออกแบบใหม่ และตะแกรงเป็นเล็กน้อยกว้างกว่าก่อน ท่อไอเสียยังได้ถูกล้อมรอบ ด้วยถึงตะแกรง trapezoidal แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่นี่ละเอียดมาก A6 ดู sportier และน้อย beefier กว่าก่อนแม้ มีลักษณะเล็กน้อย beefier รถได้จริงเบากว่าก่อนกับผู้ผลิตเปลี่ยนส่วนประกอบบางส่วนเป็นอลูมิเนียมน้ำหนักไฟแช็ก ซึ่งหมายความ ว่า A6 ใหม่ 15% เบากว่าก่อน ดังนั้นตัวเลขเศรษฐกิจและประสิทธิภาพของรถได้ดีขึ้นA6 มาพร้อมกับไฟ LED ที่ปรับปรุง และใช้เป็นตัวเลือกของออดี้ง่ายมาก LED เมตริกซ์ หน้าและไฟ ผมเพิ่งเคยไปโรงงานออดี้ และเราได้รับเต็มลึกวิธีการทำงานของไฟเหล่านี้– เป็นบทความวัน แต่มันเป็นสิ่งน่าขับออดี้ A6 S แผนผมได้ทดสอบเครื่อง 2.0 TDI Ultra 190hp มือซึ่งให้เลขการปล่อยก๊าซ CO2 ดี (109 กรัม/กิโลเมตรของ CO2, €190 ต่อภาษีถนน annum) ได้ ออดี้บอกว่า โปรแกรมนี้สามารถส่งเชื้อเพลิงรวมตัวเลขเศรษฐกิจของ 4.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์รู้สึกดี และเป็นคุณ ย้ายเท้าลงคุณจะรู้สึก 400Nm แรงบิดเตะใน 1, 750 รอบต่อนาที เจ็ดความเร็วเกียร์อัตโนมัติใน S Tronic มีกะเกียร์เรียบ แต่ก็พบว่า มันจับไว้นานน้อยกว่าชินกับเกียร์ต่ำA6 เป็นเครื่องหมายยาวมาก (เกือบ 5 เมตร) แต่จู่ ๆ ก็มีอัธยาศัยดีพอขับรถไปทั่วเมือง ของหลักสูตรนี้เป็นแพคเกจที่น่าสนใจมากขึ้นเมื่อถูกนำออกมาในแบบรถยนต์ ใช้บนทางหลวงชนบท และ A6 รู้สึกเหมือนเป็นเดิมพันที่ปลอดภัย มันพ่นขึ้นม้วนร่างกายเล็กน้อย แต่เมื่อมันมาถึงพวงมาลัย ฉันรู้สึกว่า ฉันต้องการสำหรับข้อเสนอแนะเพิ่มเติมหน่อยจากพวงมาลัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเดือนมกราคมผมมีไดรฟ์ทดสอบเต็มรูปแบบของการปรับปรุง Audi A6 และส่วนใหญ่ประทับใจของฉันของรถไม่ได้เปลี่ยน. ภายในการตกแต่งภายในของ A6 ได้รับ freshened ขึ้นและหน้าจอแปดนิ้วช่วยให้การเข้าถึงคนขับ ซอฟแวร์ใหม่ล่าสุดของออดี้และระบบนำทาง MMI ของพวกเขา นี้เป็นสถานที่ที่สะดวกสบายมากที่จะได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย ออดี้ได้ดีขึ้นนอกจากนี้ยังมีปริมาณของเสียงถนนที่ได้รับเข้าไปในรถโดยใช้ "กระจกอะคูสติก" - ฉันไม่ได้สังเกตเห็นเสียงถนนที่รุนแรงใน A6 ออก แต่การปรับปรุงรถใด ๆ ในแผนกนี้อยู่เสมอโบนัส. นอกตานกอินทรีคุณอาจสังเกตเห็นว่า A6 ปรับปรุงคือ 70 มมนานกว่ารุ่นที่ส่งออกและภายนอกยังคงเป็นจริงกับรูปร่างของรุ่นก่อนของ กันชนได้รับการออกแบบใหม่และกระจังหน้าเล็กน้อยที่กว้างขึ้นกว่า แต่ก่อน ท่อไอเสียยังถูกล้อมรอบด้วยลูกกรงสี่เหลี่ยมคางหมู แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่นี่ที่บอบบางมาก A6 ไม่ดูโฉบเฉี่ยวและน้อยกว่าก่อน beefier. แม้จะมีการปรากฏตัว beefier เล็กน้อยรถที่เป็นจริงเบากว่าก่อนที่จะมีการเปลี่ยนผู้ผลิตบางส่วนของชิ้นส่วนอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ซึ่งหมายความว่า A6 ใหม่คือ 15% เบากว่าก่อนดังนั้นผลการดำเนินงานและตัวเลขเศรษฐกิจของรถได้ดีขึ้น. A6 มาพร้อมกับการปรับปรุงไฟ LED และนอกจากนี้ยังมีเป็นตัวเลือกที่เป็นของออดี้ที่ใช้งานง่ายมากด้านหน้า Matrix LED และไฟท้าย ฉันได้รับเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่โรงงานออดี้และเราได้รับข้อมูลเชิงลึกที่เต็มรูปแบบเป็นวิธีไฟเหล่านี้ทำงาน -. มันเป็นบทความสำหรับวันอื่น แต่มันเป็นสิ่งที่น่าสนใจในการขับรถออดี้A6 สาย S ผมก็ทดสอบมี 2.0 ​​TDI อัลตร้า 190hp เครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยให้ตัวเลขการปล่อยก๊าซ CO2 ที่ดี (109g / km ของ CO2, 190 €ต่อปีภาษีถนน) ออดี้บอกเราว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถส่งมอบตัวเลขประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรวม 4.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์และความรู้สึกที่ดีที่คุณใส่เท้าลงคุณจะรู้สึก 400Nm ของแรงบิดเตะจาก 1,750 rpm สมาชิกใหม่ เจ็ดความเร็ว S-Tronic เกียร์อัตโนมัติมีการเปลี่ยนแปลงเกียร์เรียบ แต่ผมไม่พบว่ามันจับเกียร์ต่ำนานกว่าฉันใช้. A6 เป็นเครื่องที่ยาวมาก (เกือบ 5 เมตร) แต่ที่น่าแปลกใจก็เป็นระเบียบเรียบร้อย พอขับรถไปรอบ ๆ เมือง หลักสูตรนี้เป็นที่น่าสนใจแพคเกจมากขึ้นเมื่อมันนำออกมาเกี่ยวกับวิธีมอเตอร์ เอามันลงบนถนนชนบทและ A6 รู้สึกเหมือนเป็นเดิมพันที่ปลอดภัย มันพ่นขึ้นม้วนร่างกายเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เมื่อมันมาถึงพวงมาลัยผมรู้สึกว่าผมอยากให้ข้อเสนอแนะนิด ๆ หน่อย ๆ จากพวงมาลัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในเดือนมกราคมผมได้ขับทดสอบเต็มรูปแบบของการปรับปรุง Audi A6 , และส่วนใหญ่ความประทับใจของฉันของรถยังไม่เปลี่ยน

ข้างใน
การตกแต่งภายในของ A6 ได้สดชื่นขึ้นและแปดนิ้วหน้าจอให้ไดรเวอร์การเข้าถึงซอฟต์แวร์ล่าสุดของออดี้และระบบนำทาง MMI ของพวกเขา นี้เป็นสถานที่ที่สะดวกสบายมากที่จะได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณกำลังอยู่หลังพวงมาลัยออดี้ยังได้เพิ่มปริมาณเสียงรบกวนถนนที่ได้รับเข้าไปในรถ โดยการใช้ " เสียงกระจก " ( ผมไม่ได้สังเกตเสียงถนนที่รุนแรงใน A6 ขาออกแต่ปรับปรุงให้รถใด ๆในแผนกนี้เป็นเสมอโบนัส




นอกตานกอินทรีย์คุณอาจสังเกตเห็นว่า การปรับปรุง A6 เป็นสีเหลืองยาวกว่าออกแบบและนอกยังคงเป็นจริงเพื่อรูปร่างของรุ่นก่อนของ .กันชนได้รับการออกแบบใหม่ และกระจังเล็กน้อยกว้างกว่าเดิม ไอเสียท่อจะล้อมรอบด้วยสี่เหลี่ยมคางหมูเหล็กดัด . แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งบอบบาง A6 มีลักษณะ sportier และน้อย beefier กว่าเดิม



แม้จะเล็กน้อย beefier ลักษณะรถเบากว่าก่อนกับผู้ผลิตเปลี่ยนบางส่วนของชิ้นส่วนอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ซึ่งหมายความว่า A6 ใหม่ 15% เบากว่าก่อน ดังนั้นประสิทธิภาพและเศรษฐกิจ ตัวเลขของรถดีขึ้น

A6 มาพร้อมกับการปรับปรุงไฟ LED และยังสามารถเป็นตัวเลือกของออดี้ที่ใช้งานง่ายมากและเมทริกซ์ไฟ LED ด้านหน้าด้านหลัง ผมก็เพิ่งไปโรงงาน Audi และเราได้รับเต็มรูปแบบข้อมูลเชิงลึกในวิธีไฟเหล่านี้ทำงาน–มันเป็นบทความสำหรับวันอื่น แต่มันก็น่าสนใจนะ




ขับรถออดี้ A6 S เส้นผมทดสอบได้ 20 TDI เครื่องยนต์ที่ให้สวยเป็นพิเศษ 190hp คาร์บอนไดออกไซด์ตัวเลข ( ไอเสียเพียง 109 กรัม / km CO2 จ่าย 190 , ต่อภาษีถนนปี ) ออดี้บอกเราว่าเครื่องยนต์นี้สามารถส่งรวมกันประหยัดเชื้อเพลิงของตัวเลข 4.2 ลิตรต่อ 100km . เครื่องยนต์รู้สึกดีและคุณวางเท้าลง คุณจะรู้สึก 400nm ของแรงบิดในการเตะจาก 1750rpm . เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด s-tronic กะเกียร์ให้เรียบแต่ฉันพบว่ามันรั้งลดเกียร์นานกว่าผมใช้

A6 เป็นเครื่องมานานมาก ( เกือบ 5 เมตร แต่จู่ ๆ พอขับรถรอบเมืองเป็นระเบียบเรียบร้อย ของหลักสูตรนี้เป็นแพคเกจที่น่าสนใจมากเมื่อมันออกมาในรถยนต์แบบ เอาไปลงบนถนนในชนบทและ A6 รู้สึกเหมือนเป็นเดิมพันที่ปลอดภัยมันโยนขึ้นม้วนร่างกายเพียงเล็กน้อย แต่เมื่อมันมาถึงพวงมาลัย ผมรู้สึกว่าผมต้องการอีกหน่อยความคิดเห็นจากพวงมาลัย