the long distance transport of bana

the long distance transport of bananas by sea under refrigeration at 13–15◦C in order to prevent ripening during the voyage which may be up to three weeks but above the threshold temperature for development of chilling injury, which is in the range 12–15◦C depending on cultivar, fruit maturity and time of harvest (John and Marchal, 1995). Recent lifecycle analysis reports that the refriger-ated shipping of bananas around the world is the largest source of greenhouse gas emissions in banana production (Lescot, 2012).In addition, in a large country such as Australia, banana produc-tion occurs in tropical regions that are a considerable distance from major urban centres and refrigerated road transport at 14–16◦C hasbecome the standard mode of local transport (Australian Bananas,2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งไกลกล้วยทะเลภายใต้การแช่แข็งที่ 13 – 15◦C เพื่อป้องกัน ripening ระหว่างเดินทางซึ่งอาจถึงสามสัปดาห์ แต่ เหนืออุณหภูมิขีดจำกัดสำหรับการพัฒนาของสะท้าน ซึ่งอยู่ใน 12 – 15◦C ช่วง cultivar ผลไม้ครบกำหนด และเวลาเก็บเกี่ยว (จอห์นและรับ 1995) วิเคราะห์วงจรล่าสุดรายงานว่า การจัดส่ง refriger เส้นกล้วยทั่วโลกแหล่งใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการผลิตกล้วย (Lescot, 2012) นอกจากนี้ ในประเทศขนาดใหญ่เช่นออสเตรเลีย กล้วยผลิตภัณฑ์เซรามิคสเตรชันเกิดในเขตร้อนที่ไกลมากจากศูนย์หลักเมือง และรเออร์รถที่ 14 – 16◦C hasbecome โหมดมาตรฐานการขนส่งในท้องถิ่น (ออสเตรเลียกล้วย 2013) ขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งทางไกลของกล้วยริมทะเลภายใต้การทำความเย็นที่13-15◦Cเพื่อป้องกันไม่ให้สุกในระหว่างการเดินทางซึ่งอาจจะถึงสามสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่เหนืออุณหภูมิเกณฑ์สำหรับการพัฒนาของอาการสะท้านหนาวซึ่งอยู่ในช่วงวันที่ 12-15 ◦Cขึ้นอยู่กับพันธุ์ครบกําหนดผลไม้และเวลาของการเก็บเกี่ยว (จอห์นและ Marchal, 1995) การวิเคราะห์วงจรชีวิตที่ผ่านมารายงานว่าการจัดส่งสินค้า Refriger-ated ของกล้วยทั่วโลกเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการผลิตกล้วย (Lescot 2012) ในนอกจากนี้ในประเทศที่มีขนาดใหญ่เช่นออสเตรเลียกล้วย produc-การเกิดขึ้นในเขตร้อน ภูมิภาคท​​ี่มีระยะทางที่มากจากเมืองใหญ่และการขนส่งทางถนนในตู้เย็นที่14-16◦C hasbecome โหมดมาตรฐานของการขนส่งในท้องถิ่น (กล้วยออสเตรเลีย 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางไกลของกล้วยโดยทะเลภายใต้ความเย็นที่ 13 – 15 ◦ C เพื่อป้องกันการสุกในระหว่างการเดินทาง ซึ่งอาจได้ถึงสามสัปดาห์ แต่เหนืออุณหภูมิเกณฑ์การพัฒนา chilling injury ซึ่งอยู่ในช่วง 12 15 –◦ C ขึ้นอยู่กับพันธุ์ การแก่ของผลและเวลาของการเก็บเกี่ยว ( จอห์น และ มาฉัล , 1995 )รายงานการวิเคราะห์วงจรล่าสุดที่ไม่ได้จับด้วยการจัดส่งของกล้วยทั่วโลกเป็นแหล่งใหญ่ที่สุดของก๊าซเรือนกระจกในการผลิตกล้วย ( เลสค็ 2012 ) นอกจากนี้ในขนาดใหญ่ของประเทศ เช่น ออสเตรเลียกล้วย produc tion เกิดขึ้นในภูมิภาคเขตร้อนที่เป็นระยะทางไกลจากศูนย์เมืองใหญ่แช่เย็น และการขนส่งทางถนนที่ 14 – 16 ◦ C hasbecome โหมดมาตรฐานของการขนส่งในท้องถิ่น ( กล้วย , ออสเตรเลีย 2013 )