Several earlier works have analyzed

Several earlier works have analyzed the design of an EV charging station based on PV [8–17]. The mutual benefit of charging EV from solar energy has been highlighted in [18,19] where the potential to charge EV from solar allows for higher penetration of both technologies. In [20], the negative effects of excess solar generation from PV on a national level has been shown to be mitigated by using it for charging EVs. This is especially applicable for charging at workplace as shown in [19]. In [21,22], for the case of Columbus and Los Angeles, USA, the economic incentive and CO2 offsets for PV charging have been shown to be greater than charging the EV from grid.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลงานก่อนหน้านี้หลายมีวิเคราะห์การออกแบบของรถไฟฟ้าชาร์จสถานีตาม PV [8-17] ประโยชน์ร่วมกันของชาร์จ EV จากพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการเน้นใน [18,19] ที่ศักยภาพที่ค่า EV จากแสงอาทิตย์ช่วยให้การเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีทั้งสองนี้ ใน [20], ได้รับการแสดงผลของส่วนเกินแสงอาทิตย์สร้างจาก PV ในระดับชาติเพื่อจะบรรเทา โดยการใช้สำหรับการชาร์จที่ EVs นี่คือโดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้สำหรับการชาร์จที่ทำงานดังแสดงใน [19] ใน [21,22], สำหรับกรณีของโคลัมบัส และลอสแองเจลิส สหรัฐอเมริกา แรงจูงใจทางเศรษฐกิจ และ CO2 ออฟเซ็ตสำหรับชาร์จ PV ได้รับการแสดงมากกว่าการชาร์จ EV จากตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลายงานก่อนหน้านี้มีการวิเคราะห์การออกแบบของสถานีชาร์จ EV ขึ้นอยู่กับ PV [8-17] ผลประโยชน์ร่วมกันของการชาร์จ EV จากพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการเน้นใน [18,19] ที่มีศักยภาพในการคิดค่า EV จากพลังงานแสงอาทิตย์ช่วยให้สำหรับการเจาะที่สูงขึ้นของเทคโนโลยีทั้งสอง ใน [20] ผลกระทบเชิงลบของการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินออกจากเซลล์แสงอาทิตย์ในระดับชาติได้รับการแสดงที่จะลดลงโดยใช้มันสำหรับชาร์จ EVs โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้บังคับสำหรับการเรียกเก็บในสถานที่ทำงานตามที่แสดงใน [19] ใน [21,22] สำหรับกรณีของโคลัมบัสและ Los Angeles, สหรัฐอเมริกา, แรงจูงใจทางเศรษฐกิจและการชดเชย CO2 สำหรับ PV ชาร์จได้รับการแสดงที่จะสูงกว่าการชาร์จ EV จากตาราง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก่อนหน้านี้มีหลายงานวิเคราะห์ออกแบบของ EV ชาร์จสถานีขึ้นอยู่กับ PV 8 ) [ 17 ] ประโยชน์ร่วมกันของ EV ชาร์จจากพลังงานแสงอาทิตย์ที่ได้รับการเน้นใน 18,19 [ ] ที่ศักยภาพการชาร์จ EV จากแสงอาทิตย์ช่วยให้สูงกว่าการสอดใส่ของทั้งสองเทคโนโลยี ใน [ 20 ] , ผลกระทบเชิงลบของรุ่นพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินจาก PV ในระดับชาติที่ได้รับการแสดงเพื่อจะบรรเทาโดยการใช้มันสำหรับชาร์จรถไฟฟ้า . นี้สามารถใช้ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชาร์จที่ทำงานตามที่แสดงใน [ 19 ] ใน [ 21,22 ] สำหรับกรณีของโคลัมบัสและลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา สร้างแรงจูงใจทางเศรษฐศาสตร์และ CO2 offsets สำหรับ pv ชาร์จได้ถูกแสดงเป็นมากกว่าการชาร์จ EV จากตาราง