In Eco-Airport, environmental facto

In Eco-Airport, environmental factors to be considered are (1) Air, (2) Noise, Vibration,
(3) Water, (4) Soil, (5) Waste, (6) Energy, (7) Natural environment, and (8) Others . These are 7 basic environment factors. Major environmental factors on which importance is to be attached especially shall be selected of each airport by taking into account the airport operational situation, natural conditions in surrounding areas of each airport, etc.


The basic way of thinking on preparing environmental target for :

1. Air: Reduce the pollution substance created and discharged following the operation of airport as much as possible and control the influence to air quality as little as possible.
2. Noise, Vibration: Reduce the noise and vibration occurred and spread following the operation of airport as much as possible and control the influence to the airport and the vicinity of airport as little as possible.
3. Water: Attempt to prevent the pollution of water area and underground water caused by drainage, etc following the airport operation. Also, try to reduce and reutilize the water consumption volume and the preserve water resources at airport.
4. Soil: Prevent the soil pollution caused by oil, chemicals and various materials used following the airport operation.
5. Waste: Attempt further to change various wastes produced at airport to resources, control the discharge volume of wastes and promote recycling.
6. Energy: Attempt to reduce the energy consumed following the operation of airport and as its result contribute to the reduction of discharge of global warming gas (CO2).
7. Natural Environment: Maintain a good natural environment by attempting the preservation and creation of ecosystem in the airport.
8. Others: As other items, set the environment target according to the special character of each airport.
The major items of importance and counter measures for Eco-Airport are reduction in air pollutant emissions (Nox), reduction in emissions of greenhouse gases, and reduction in waste generation and the promotion of the waste recycling.

Eco-Airport concept has been implemented in Japan and ASEAN countries in AJAT-3: ASEAN – Japan Airport Study Project. Japan is represented by Narita Airport, New Chitose Airport and Tokyo International Airport. Indonesia is represented by Soekarno-Hatta Airport. Singapore is represented by Changi International Airport and Seletar Airport. Malaysia is represented by Kuala Lumpur International Airport (KLIA). Thailand, Philippines, Brunei Darussalam, Vietnam (Noi Bai International Airport, Da Nang International Airport, and Tan So Nhat International Airport), Myanmar (Yangon International Airport and Mandalay International Airport), Cambodia and Laos were not available.


As a conclusion, some important recommendations, concerning the trends of strategy and development of Eco-Airport can be explained that improvement strategy and development of Eco-Airport to face future challenge, i.e. :

i. The availability of infrastructure and facilities of an airport with which to serve the air transportation traffic in as orderly, comfortable and safe, which could cooperate with the environment and it’s surrounding (Eco-Airport) a manner as possible.
ii. Human resources have or should have managerial, technical and operational skills especially about Eco-Airport knowledge.
iii. Financially, this is directed at the expenses for airport services implementation including Eco-Airport aspect that can be carried out with the funding obtained from its own revenue.
iv. Functionally, this is connected with the internal coordination (between parties/units in implementing the activities in airport environment, and external coordination) between government and private agencies which is reflected in professional airport management, objective, knowledge and time management such that Eco-Airport could be implemented in ASEAN countries and Japan.
v. Provide the information and action plans about the airport environment especially for airports which have not implemented the Eco-Airport components as a whole.
vi. Implement the strict regulation and give sanction to the violator.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในสิ่งแวดล้อมสนามบิน ปัจจัยแวดล้อมจะถือว่าเป็น (1) แอร์, (2) เสียง ความสั่นสะเทือน น้ำ (3) ดิน (4) ขยะ (5) พลังงาน (6) ธรรมชาติ (7) และ (8) ผู้อื่น เหล่านี้เป็นปัจจัยสิ่งแวดล้อมพื้นฐาน 7 จะเลือกของแต่ละสนามบินสำคัญปัจจัยแวดล้อมที่สำคัญจะแนบโดยเฉพาะ โดยคำนึงถึงสถานการณ์ในการดำเนินงานสนามบิน สภาพธรรมชาติในพื้นที่ของแต่ละสนามบิน ฯลฯ วิธีพื้นฐานความคิดในการเตรียมสิ่งแวดล้อมเป้าหมายสำหรับ: 1. อากาศ: ลดสารมลพิษสร้าง และปล่อยออกต่อการดำเนินงานของสนามบินมากที่สุดและควบคุมอิทธิพลคุณภาพอากาศมากที่สุด2. เสียง ความสั่นสะเทือน: ลดเสียงรบกวน และการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น และแพร่กระจายต่อการดำเนินงานของสนามบินมากที่สุด และควบคุมอิทธิพลไปใกล้เคียงกับสนามบินมากที่สุด3. น้ำ: พยายามป้องกันมลพิษของพื้นที่น้ำและน้ำใต้ดินที่เกิดจากการระบายน้ำ วิธีการดำเนินงานสนามบินฯลฯ ยัง พยายามที่จะลด และ reutilize ปริมาณการใช้น้ำและทรัพยากรน้ำรักษาที่สนามบิน4. ดิน: ป้องกันมลพิษทางดินที่เกิดจากน้ำมัน สารเคมี และวัสดุต่าง ๆ ที่ใช้ดังต่อไปนี้การดำเนินงานสนามบิน5. ขยะ: พยายามติดผลิตขยะต่าง ๆ ที่สนามบินทรัพยากรเปลี่ยนแปลง ควบคุมปริมาณการปล่อยของเสีย และส่งเสริมการรีไซเคิล6. พลังงาน: พยายามที่จะลดการใช้พลังงานต่อการดำเนินงานของสนามบิน และเป็นผลนำไปสู่การลดการปล่อยก๊าซโลกร้อน (CO2)7. ธรรมชาติ: รักษาสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ดี โดยพยายามรักษาและสร้างระบบนิเวศในสนามบิน8. อื่น ๆ: เป็นรายการอื่น ๆ กำหนดเป้าหมายสิ่งแวดล้อมตามลักษณะพิเศษของแต่ละสนามบินสินค้าหลักของวัดสำคัญและเคาน์เตอร์สนามบิน Eco จะลดการปล่อยมลพิษอากาศ (โรงแรมน็อกซ์), การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และลดการสร้างขยะและส่งเสริมการรีไซเคิลขยะ มีการใช้แนวคิด Eco-สนามบินในญี่ปุ่นและประเทศอาเซียนใน AJAT 3: อาเซียนญี่ปุ่นสนามบินศึกษาโครงการ ญี่ปุ่นแสดง โดยสนาม บินนาริตะ สนาม บินชิโตเสะแห่งใหม่ และสนาม บินนานาชาติโตเกียว อินโดนีเซียจะถูกแสดง ด้วยสนามบินซูการ์โนฮัตตา สิงคโปร์จะถูกแสดง ด้วยสนามบินชางฮีสนามบินและสนามบิน Seletar มาเลเซียจะถูกแสดงโดยสนามบินกัวลาลัมเปอร์อินเตอร์เนชั่นแนล (KLIA) ประเทศไทย ฟิลิปปินส์ บรูไนดารุสซาลา ม เวียดนาม (อากาศยาน สนาม บินนานาชาติดานัง และตาลนั้นนัทสนาม), พม่า (ท่าอากาศยานนานาชาติย่างกุ้งและสนามบินมัณฑะเลย์), กัมพูชา และลาวมีไม่ เป็นบทสรุป ข้อเสนอแนะบางอย่างสำคัญ เกี่ยวกับแนวโน้มของกลยุทธ์และพัฒนาสิ่งแวดล้อมสนามบินสามารถเขียนอธิบายได้ว่า กลยุทธ์การปรับปรุงและพัฒนาสิ่งแวดล้อมสนามบินจะเผชิญในอนาคตท้าทาย เช่น:i. ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินที่ให้บริการการจราจรขนส่งอากาศในเป็นเป็นระเบียบ สะดวกสบาย และ ปลอดภัย ซึ่งสามารถร่วมมือกับสภาพแวดล้อมและเป็นรอบ (Eco-สนามบิน) ลักษณะเป็นทรัพยากรบุคคล ii มี หรือควรมีทักษะการจัดการ ด้านเทคนิค และการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความรู้สิ่งแวดล้อมสนามบินiii. เงิน นี้เป็นตรงที่ค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้บริการสนามบินรวมทั้งด้านสิ่งแวดล้อมสนามบินที่สามารถทำ ด้วยเงินทุนที่ได้รับจากรายได้ของตนเองiv. ฟังก์ชัน นี้เชื่อมโยงกับการประสานงานภายใน (ระหว่างภาคี/หน่วยในการดำเนินกิจกรรมสิ่งแวดล้อมสนามบิน และการประสานงานภายนอก) ระหว่างรัฐบาลและหน่วยงานเอกชนซึ่งสะท้อนอยู่ในสนามบินมืออาชีพบริหาร วัตถุประสงค์ การจัดการความรู้และเวลาที่อาจจะดำเนินการสิ่งแวดล้อมสนามบินในประเทศอาเซียนและญี่ปุ่นv. มีแผนข้อมูลและดำเนินการเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมสนามบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสนามบินที่ไม่ใช้ส่วนประกอบของสิ่งแวดล้อมสนามบินทั้งหมดvi. ใช้กฎระเบียบที่เข้มงวด และถูกลงโทษให้ violator ที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน Eco-Airport, ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมที่จะต้องพิจารณาคือ (1) แอร์ (2) เสียงการสั่นสะเทือน
(3) น้ำ (4) ดิน (5) เสีย, (6) พลังงาน, (7) สภาพแวดล้อมธรรมชาติ (8) อื่น ๆ เหล่านี้เป็นปัจจัยที่ 7 สภาพแวดล้อมขั้นพื้นฐาน ปัจจัยสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สำคัญคือการยึดติดโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะได้รับการคัดเลือกของแต่ละสนามบินโดยคำนึงถึงสถานการณ์การดำเนินงานสนามบิน, สภาพธรรมชาติในพื้นที่โดยรอบของแต่ละสนามบิน, ฯลฯวิธีการขั้นพื้นฐานของการคิดในการเตรียมเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม: 1 อากาศ: ลดสารมลพิษที่สร้างขึ้นและออกต่อไปนี้การดำเนินงานของสนามบินมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และการควบคุมที่จะมีอิทธิพลต่อคุณภาพอากาศน้อยที่สุดเท่าที่เป็นไปได้. 2 เสียง, การสั่นสะเทือน: ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นและการแพร่กระจายต่อไปนี้การดำเนินงานของสนามบินมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และการควบคุมอิทธิพลกับสนามบินและบริเวณใกล้เคียงของสนามบินเป็นเพียงที่เป็นไปได้. 3 น้ำ: พยายามที่จะป้องกันมลพิษของพื้นที่น้ำและน้ำบาดาลเกิดจากการระบายน้ำ ฯลฯ ต่อไปนี้การดำเนินงานสนามบิน ยังพยายามที่จะลดและ reutilize ปริมาณการใช้น้ำและรักษาแหล่งน้ำที่สนามบิน. 4 ดิน: ป้องกันมลพิษทางดินที่เกิดจากน้ำมันสารเคมีและวัสดุต่างๆที่ใช้ต่อไปนี้การดำเนินงานสนามบิน. 5 เสีย: พยายามต่อไปที่จะเปลี่ยนของเสียต่างๆที่ผลิตที่สนามบินไปยังแหล่งข้อมูลการควบคุมปริมาณการปล่อยของเสียและส่งเสริมการรีไซเคิล. 6 พลังงาน: การพยายามที่จะลดการใช้พลังงานต่อไปนี้การดำเนินงานของสนามบินและเป็นผลที่นำไปสู่การลดลงของการปล่อยก๊าซโลกร้อน (CO2). 7 สิ่งแวดล้อมธรรมชาติ: รักษาสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ดีโดยพยายามเก็บรักษาและการสร้างระบบนิเวศที่อยู่ในสนามบิน. 8 อื่น ๆ : เป็นรายการอื่น ๆ ตั้งเป้าสภาพแวดล้อมตามอักขระพิเศษของแต่ละสนามบิน. รายการที่สำคัญที่มีความสำคัญและมาตรการเคาน์เตอร์สำหรับ Eco-Airport มีการลดการปล่อยมลพิษทางอากาศ (Nox) การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการลดลง . ในการผลิตของเสียและโปรโมชั่นของการรีไซเคิลขยะแนวคิดEco-สนามบินได้รับการดำเนินการในประเทศญี่ปุ่นและประเทศในกลุ่มอาเซียนใน AJAT-3: อาเซียน - ญี่ปุ่นสนามบินโครงการการศึกษา ญี่ปุ่นเป็นตัวแทนจากนาริตะ, สนามบิน New Chitose และท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว อินโดนีเซียเป็นตัวแทนจาก Soekarno-Hatta สนามบิน สิงคโปร์เป็นตัวแทนจากสนามบินนานาชาติชางงีและ Seletar Airport มาเลเซียเป็นตัวแทนจากสนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ (KLIA) ไทย, ฟิลิปปินส์, บรูไนดารุสซาลามเวียดนาม (Noi Bai สนามบินนานาชาติดานังที่สนามบินนานาชาติและสีน้ำตาลดังนั้น Nhat ท่าอากาศยานนานาชาติ) พม่า (สนามบินนานาชาติย่างกุ้งและสนามบินนานาชาติมั ณ ฑะเล), กัมพูชาและลาวไม่สามารถใช้ได้. เป็นข้อสรุปบางอย่าง คำแนะนำที่สำคัญเกี่ยวกับแนวโน้มของกลยุทธ์และการพัฒนาของ Eco-Airport สามารถอธิบายได้ว่ากลยุทธ์การปรับปรุงและการพัฒนาของ Eco-สนามบินที่จะเผชิญกับความท้าทายในอนาคตเช่น: ฉัน ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินที่ให้บริการการขนส่งทางอากาศการจราจรในขณะที่ระเบียบสะดวกสบายและปลอดภัยซึ่งจะให้ความร่วมมือกับสภาพแวดล้อมและเป็นรอบ (Eco-Airport) ลักษณะที่เป็นไปได้. ii ทรัพยากรมนุษย์มีหรือควรจะมีการบริหารจัดการทางด้านเทคนิคและทักษะการปฏิบัติงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับความรู้ Eco-Airport. iii ทางการเงินนี้เป็นผู้กำกับที่มีค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินงานสนามบินรวมทั้งบริการด้าน Eco-สนามบินที่สามารถดำเนินการได้ด้วยการระดมทุนที่ได้รับจากรายได้ของตัวเอง. iv หน้าที่นี้จะเชื่อมต่อกับการประสานงานภายใน (ระหว่างทั้งสองฝ่าย / หน่วยในการดำเนินกิจกรรมในสภาพแวดล้อมของสนามบินและการประสานงานภายนอก) ระหว่างภาครัฐและเอกชนซึ่งสะท้อนให้เห็นในการบริหารจัดการสนามบินมืออาชีพวัตถุประสงค์ความรู้และการบริหารเวลาดังกล่าวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสนามบิน อาจจะนำมาใช้ในประเทศอาเซียนและญี่ปุ่น. โวลต์ ให้ข้อมูลและแผนปฏิบัติการเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่สนามบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสนามบินที่ยังไม่ได้นำมาใช้ในองค์ประกอบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสนามบินโดยรวม. vi ดำเนินการตามกฎระเบียบที่เข้มงวดและให้การอนุมัติการฝ่าฝืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในโค สนามบิน ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมที่จะพิจารณา คือ ( 1 ) อากาศ ( 2 ) เสียง การสั่นสะเทือน
( 3 ) น้ำดิน ( 4 ) ( 5 ) ( 6 ) เสีย , พลังงาน , ( 7 ) และ ( 8 ) สิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติอื่น ๆ เหล่านี้เป็นปัจจัยสิ่งแวดล้อม 7 พื้นฐาน ปัจจัยสิ่งแวดล้อมหลักที่สำคัญคือต้องแนบจะถูกเลือกโดยเฉพาะของแต่ละสนามบิน โดยคำนึงถึงสนามบินการดำเนินงานสถานการณ์สภาพธรรมชาติในพื้นที่โดยรอบของแต่ละสนามบิน ฯลฯ


วิธีพื้นฐานของการคิดในการเตรียมชิ้นงานเพื่อสิ่งแวดล้อม :

1 อากาศ : ลดมลพิษ สารสร้างและออกติดตามการดำเนินงานของสนามบินให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และการควบคุมอิทธิพลต่อคุณภาพอากาศน้อยได้ตามที่เป็นไปได้ .
2 เสียงการสั่นสะเทือน :ลดเสียงดังและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น และกระจายไปตามการดำเนินงานของสนามบินให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และการควบคุมอิทธิพลไปยังสนามบินและใกล้สนามบินน้อยได้ตามที่เป็นไปได้ .
3 น้ำ : พยายามที่จะป้องกันไม่ให้มลพิษของพื้นที่น้ำ และน้ำที่เกิดจากการระบายน้ำใต้ดิน ฯลฯ ตามสนามบินการดําเนินงาน นอกจากนี้พยายามลดการใช้น้ำและปริมาณ reutilize และรักษาแหล่งน้ำที่สนามบิน .
4 ดิน ป้องกันดินมลพิษที่เกิดจากน้ำมัน สารเคมี และวัสดุต่าง ๆที่ใช้ตามสนามบินการดำเนินงาน .
5 ขยะ : พยายามต่อไปเพื่อเปลี่ยนของเสียต่างๆที่ผลิตที่สนามบินเพื่อทรัพยากร การควบคุมการปล่อยปริมาณของเสียและการรีไซเคิล .
6 พลังงาน :พยายามที่จะลดการใช้พลังงานตามการดำเนินงานของสนามบิน และเป็นผลของมันส่งผลให้ลดปล่อยก๊าซโลกร้อน ( CO2 )
7 สิ่งแวดล้อมธรรมชาติ : รักษาสภาพแวดล้อมธรรมชาติที่ดี โดยพยายามรักษาและการสร้างระบบนิเวศในสนามบิน .
8 อื่นๆ : เป็นสินค้าอื่นการตั้งค่าสภาพแวดล้อมที่เป้าหมายตามลักษณะพิเศษของแต่ละสนามบิน
รายการหลักที่สำคัญและมาตรการเคาน์เตอร์สำหรับโคสนามบินลดการปล่อยมลพิษทางอากาศ มลพิษ ( NOx ) ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และลดการเกิดของเสียและการรีไซเคิลขยะ .

โคสนามบินแนวคิดได้ถูกพัฒนาในประเทศญี่ปุ่นและประเทศในกลุ่มอาเซียนใน ajat-3 :อาเซียน - ญี่ปุ่น สนามบิน โครงการศึกษา ญี่ปุ่นแสดงโดยสนามบินนาริตะ , สนามบินชิโตะเซะใหม่และท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว อินโดนีเซียแสดงโดยซูการ์โนฮัตตาสนามบิน สิงคโปร์ แสดงโดย สนามบินนานาชาติ และ Seletar Airport มาเลเซีย แสดงโดย สนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ ( KLIA ) ประเทศไทย , ฟิลิปปินส์ , บรูไนดารุสซาลามเวียดนาม ( สนามบินนานาชาติ Noi Bai ดานังสนามบินนานาชาติและสนามบินนานาชาติ Tan ดังนั้นนัท ) , พม่า ( สนามบินนานาชาติย่างกุ้งและสนามบินนานาชาติมัณฑะเลย์ ) , ลาว และกัมพูชา ไม่สามารถใช้ได้


เป็นข้อสรุป ข้อเสนอแนะที่สำคัญบางอย่างเกี่ยวกับแนวโน้มของกลยุทธ์และการพัฒนาโคสนามบิน สามารถอธิบายได้ว่า การปรับปรุงกลยุทธ์และการพัฒนาโคสนามบินที่จะเผชิญหน้ากับอนาคตที่ท้าทาย , I :

ผม ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าอากาศยานที่ให้บริการการขนส่งสินค้าทางอากาศการจราจรในเป็นระเบียบ สะดวกสบาย และปลอดภัยซึ่งได้ร่วมมือกับสิ่งแวดล้อม ( Eco และบริเวณรอบๆสนามบิน ) ลักษณะที่เป็นไปได้ .
2 ทรัพยากรมนุษย์มีหรือควรมีการจัดการ ทักษะเทคนิค และการดำเนินงาน โดยเฉพาะเรื่องความรู้ สนามบินโค .
III เงินนี้มุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายสำหรับการบริการการด้านสนามบินรวมทั้งโคสนามบินที่สามารถดำเนินการกับเงินที่ได้จากรายได้ของตนเอง .
4 หน้าที่ นี้เกี่ยวข้องกับการประสานงานภายในระหว่างหน่วยงาน / กิจกรรมในสภาพแวดล้อมที่ใช้ในสนามบินและประสานงานภายนอก ) ระหว่างภาครัฐและเอกชน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงวัตถุประสงค์ในการจัดการสนามบินมืออาชีพ ความรู้ และการจัดการเวลาที่โคสนามบิน สามารถนําไปใช้ในประเทศอาเซียนและญี่ปุ่น .
Vให้ข้อมูลและแผนปฏิบัติการเกี่ยวกับสนามบินสภาพแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอากาศยานที่ใช้ Eco สนามบินองค์ประกอบโดยรวม .
6 ใช้ระเบียบที่เข้มงวด และให้ลงโทษแก่ผู้ฝ่าฝืน