Percentage of connecting passengers

Percentage of connecting passengers. As discussed in the previous section, the competition between FSCs and
LCCs is ultimately carried out between the point-to-point and the hub-and-spoke network structures. It is evident
from Figure 4 that non-stop flights remain the hallmark of the LCC business model. Although some LCCs such as
JetBlue and AirTran use hub-like focus airports in New York City and Atlanta, respectively, the overwhelming
majority of LCC passengers fly non-stop. Moreover, following the recent acquisition of AirTran, Southwest plans to
diminish the role of Atlanta as a connecting hub, therefore showing its commitment to the core low-cost model
(Yamanouchi, 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปอร์เซ็นต์ของการเชื่อมต่อผู้โดยสาร ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้าใน ส่วน การแข่งขันระหว่าง FSCs และสุด LCCs ดำเนินออกแบบจุดต่อจุดที่และโครงสร้างเครือข่ายฮับ และพูด จะเห็นได้ชัดจากรูปที่ 4 ที่ไม่หยุดเที่ยวบินยังคงจุดเด่นของโมเดลธุรกิจ LCC แม้ว่าบาง LCCs เช่นJetBlue และสายใช้โฟกัสเหมือนฮับสนามบินในนิวยอร์กและแอตแลนต้า ตามลำดับ การครอบงำส่วนใหญ่ผู้โดยสาร LCC บินไม่หยุด นอกจากนี้ ตามล่ามาสาย ตะวันตกเฉียงใต้แผนการลดบทบาทของแอตแลนต้าเป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อ แสดงเสน่ห์แบบโลว์คอสต์หลักดังนั้น(ยะมะอุ 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ร้อยละของการเชื่อมต่อผู้โดยสาร ดังที่อธิบายในส่วนก่อนหน้านี้การแข่งขันระหว่าง FSCS และ
ทางอากาศจะดำเนินการในที่สุดระหว่างจุดต่อจุดและเป็นศูนย์กลางและก้านโครงสร้างเครือข่าย จะเห็นได้
จากรูปที่ 4 ที่ไม่หยุดเที่ยวบินยังคงจุดเด่นของรูปแบบธุรกิจ LCC แม้ว่า LCCs บางอย่างเช่น
เจ็ทบลูและ AirTran ใช้ฮับเช่นสนามบินมุ่งเน้นในมหานครนิวยอร์กและแอตแลนตาตามลำดับครอบงำ
ส่วนใหญ่ของผู้โดยสาร LCC บินไม่หยุด นอกจากนี้ดังต่อไปนี้การซื้อกิจการล่าสุดของ AirTran ตะวันตกเฉียงใต้มีแผนจะ
ลดบทบาทของแอตแลนตาเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อจึงแสดงให้เห็นความมุ่งมั่นในรูปแบบต้นทุนต่ำแกน
(Yamanouchi 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าเชื่อมต่อผู้โดยสาร ตามที่กล่าวไว้ในส่วนก่อนหน้า การแข่งขันระหว่าง FSCS และ
lccs สุดดำเนินการระหว่างจุดและฮับและพูดโครงสร้างเครือข่าย โดยจะเห็นได้จากรูปที่ 4 เที่ยวบินที่ไม่หยุด
ยังคงจุดเด่นของ LCC ธุรกิจแบบ แม้ว่าบาง lccs เช่น
เจ็ตบลูและฮับใช้แอร์ทรานเหมือนโฟกัสท่าอากาศยานในนิวยอร์กและแอตแลนต้า ตามลำดับ ส่วนใหญ่ที่น่าหนักใจ
ของ LCC ผู้โดยสารบินไม่หยุด นอกจากนี้ หลังการซื้อหุ้น ล่าสุด ของ แอร์ทราน แผนตะวันตกเฉียงใต้

ลดบทบาทของแอตแลนต้าเป็นการเชื่อมต่อฮับ จึงแสดงความมุ่งมั่นหลักต้นทุนต่ำแบบจำลอง
( ยามะโนะอุจิ , 2011 )