Logisticsoffers door-to-door (DTD)

Logistics
offers door-to-door (DTD) services, mostly coupled with just-in-time (JIT) strategies. Other
modes cannot satisfy the requirements such a situation creates as effectively. This leads to a
vicious circle (Figure 2). The more physical distribution through logistics is efficient, the
less production, distribution and retailing activities are constrained by distance. In turn, this
structure involves a higher usage of logistics and more ton-km of freight transported. There
is overwhelming evidence for an increase in truck traffic and a growth in the average length
of haul (Cooper et al 1998), and although McKinnon (1998) has suggested that JIT is not
greatly increasing road freight volumes (italics added), it cannot be considered a green
solution. The more DTD and JIT strategies are applied, the further the negative
environmental consequences of the traffic it creates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โลจิสติกส์ให้บริการ (DTD) คมนาคม ส่วนใหญ่ควบคู่ไปกับกลยุทธ์เพิ่ง--เวลา (JIT) อื่น ๆโหมดไม่สามารถตอบสนองความต้องสร้างสถานการณ์ที่เป็นได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้นำไปสู่การอุบาทว์ (2 รูป) การกระจายทางกายภาพมากขึ้นผ่านทางโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ การน้อยกว่าการผลิต การกระจายและ retailing กิจกรรมมีจำกัด โดยระยะทาง ในเปิดโครงสร้างเกี่ยวข้องกับการใช้งานสูงของโลจิสติกส์และเพิ่มเติมตันกม.ค่าขนส่งในการขนส่ง มีหลักฐานที่ครอบงำการจราจรของรถบรรทุกเพิ่มขึ้นและเติบโตในความยาวเฉลี่ยของลาก (คูเปอร์ et al 1998), และแม้ ว่า McKinnon (1998) ได้แนะนำว่า จิตไม่ได้เพิ่มปริมาณการขนส่งทางถนนมาก (เอียงเพิ่มลง), มันไม่ถือว่าเป็นสีเขียวการแก้ปัญหา เพิ่มเติม DTD และจิตกลยุทธ์ใช้ ต่อไปลบผลกระทบสิ่งแวดล้อมของการจราจรที่สร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลจิสติกมีประตู-to-door (DTD) บริการควบคู่ส่วนใหญ่มีเพียงในเวลา (JIT) กลยุทธ์
อื่น ๆ
โหมดไม่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวสร้างสถานการณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้นำไปสู่วงจรอุบาทว์ (รูปที่ 2)
การกระจายทางกายภาพมากขึ้นผ่านการโลจิสติกที่มีประสิทธิภาพในการผลิตน้อยกว่าการจัดจำหน่ายและการจัดกิจกรรมการค้าปลีกมีข้อ จำกัด ของระยะ
ในทางกลับกันนี้โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่สูงขึ้นของโลจิสติกและอื่น ๆ ตันกิโลเมตรของการขนส่งเคลื่อนย้าย มีหลักฐานล้นหลามสำหรับการเพิ่มขึ้นในการจราจรรถบรรทุกและการเจริญเติบโตในระยะเวลาเฉลี่ยของการลาก(Cooper et al, 1998) และถึงแม้ว่า McKinnon (1998) ได้ชี้ให้เห็นว่า JIT ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนน(ตัวเอียงเพิ่ม) ก็ไม่สามารถ จะถือว่าเป็นสีเขียวแก้ปัญหา ข้อกำหนดของ DTD เพิ่มเติมและกลยุทธ์ JIT จะนำไปใช้ต่อไปลบผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของการจราจรจะสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลจิสติกส์
เสนอแปซิฟิก ( DTD ) บริการเป็นส่วนใหญ่ ควบคู่กับการผลิตแบบทันเวลาพอดี กลยุทธ์ โหมดอื่น
ไม่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าว สร้างเป็นสถานการณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี้นำไปสู่
วงจรอุบาทว์ ( รูปที่ 2 ) ทางกายภาพมากกว่าการกระจายผ่านทางโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ
น้อยกว่าการผลิต กิจกรรมจำหน่ายและค้าปลีกที่สูง ตามระยะทาง ในเทิร์นนี้
โครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่สูงขึ้นของโลจิสติกส์และ km ตันมากขึ้นของการขนส่งการขนส่ง มีหลักฐาน
คือการเพิ่มขึ้นในการจราจรรถบรรทุกและการเจริญเติบโตในความยาวเฉลี่ย
ของลาก ( Cooper et al , 1998 ) และถึงแม้ว่า McKinnon ( 1998 ) ได้เสนอว่าจิตไม่ใช่
อย่างมากในการเพิ่มปริมาณขนส่งทางถนน ( ตัวเอียงเพิ่ม ) ก็ไม่สามารถพิจารณาสารละลายสีเขียว

ยิ่ง DTD และกลยุทธ์ใช้ JIT , ต่อไปลบ
สิ่งแวดล้อมผลของการจราจรมันสร้างขึ้นมา